PS Орел (1821) - PS Eagle (1821)

Экерсберг, CW - Принц Фредерик на свободе в Хавфруене - 1832 - Detail.jpg
В Киль на королевской службе в Дании (Фрагмент картины К. В. Экерсберг ).
История
Имя:
  • Орел
  • Киль
  • Фредерик 6'tes minde
Владелец:
  • 1821: Т. Броклебанк, К. Белл и другие, Лондон
  • 1824: Королевский флот Дании
  • 1848: Schleswig-Holsteinische Marine
  • 1851: Королевский флот Дании
  • 1865: J.P. Larsen, Løkken
  • 1886: Ларс Кристиан Нильсен
Оператор:Eagle & Falcon Steam Packet Co., Лондон
Порт регистрации:
Маршрут:Лондон - Маргейт (1821-1824)
Строитель:Томас Броклебанк, Дептфорд
Завершенный:1821
Не работает:1897
Общие характеристики
Тоннаж:158 тонн[1]
Длина:27,9 м (92 футов)
Луч:6,5 м (21 фут)
Проект:1,6 м (5,2 футов)
Движение:
  • 1821 Две паровые машины из Бултон и Ватт, комбинированные 40 нЛс.
  • 1853 Никакой техники.
Скорость:7 узлов (нормальная скорость)
Экипаж:11 (4 в машинном отделении).

Орел был гребным пароходом, построенным в Англии в 1821 году. Корабль был куплен Королевским флотом Дании в 1824 году и стал его первым пароходом. Он был куплен как личный транспорт для королевской семьи Дании и получил название Киль. Перестроена как двухмачтовая шхуна в 1853 году и распалась в 1897 году.

Под британскими флагами

Томас Броклебанк занимался лесным бизнесом, а также имел верфь в г. Дептфорд на Темза. В 1821 году на его двор доставили весельный пароход. Орел, который стал первым пароходом на службе между Лондон и Маргейт. Маргейт был популярным местом на берегу моря на восточной оконечности Кента, известного своими пляжами с мелким песком. Brocklebank также отвечал за судоходную компанию, которой принадлежал Орел, называется Компания Eagle & Falcon Steam Packet Co.. Нет записи о Сокол, но в 1822 г. Королевский правитель был завершен и передан, также построен во дворе Brocklebank.[2][3][4] Томас Броклебанк связался с Уильямом Джоном Холлом, у которого корабли курсировали между Корпус и Лондон, и они отвечали за формирование Компания General Steam Navigation, официально учрежденный на собрании в июне 1824 года. Незадолго до этого - в мае - Орел был продан Королевству Дания, поэтому новая судоходная компания открыла свои услуги с Королевский правитель и совершенно новый Лондонский Сити, также построенный Броклебанком в 1824 году.[5]

В порт двигатель Орел/Киль, обмер и начертан в 1829 году.

В Орел имел две паровые машины из Бултон и Ватт. Всего доставили 40 номинальная мощность, придавая судну скорость 6-7 узлы. На датской службе экипаж насчитывал 11 человек, четыре из которых работали на технике. Котлы были заменены в 1828 и 1842 годах, что было обычной практикой в ​​то время. Заявленная ширина относится к обычному корпусу, но вместе с колесными колпаками судно было почти 10 метров в ширину, что давало соотношение ширины к длине примерно 1: 3.[6]

В Киль был измерен и нарисован Orlogsværftet в 1829 году. Ее соотношение дальнего света к длине явно выделяется.

Под датскими цветами

Когда стали появляться пароходы, адмиралтейства разных флотов стали задумываться об их военной ценности. Общая концепция заключалась в том, что большие колеса по бокам делали суда слишком уязвимыми для использования в морских сражениях, но их эффективность в качестве буксиров и транспортных средств была признана. В Дании были противники любых закупок, потому что средства должны были быть отвлечены из общего военно-морского бюджета, который находился в большом напряжении, поскольку Королевский флот Дании все еще находился в процессе восстановления флота после катастрофических событий Наполеоновские войны. Однако была необходимость в королевской яхте для короля. Фредерик VI, а поскольку королю нужен пароход, у него будет возможность использовать его и получить некоторый опыт работы с паровой тягой. Показательно, что Шульц подчеркивает, что это был король кто настаивал на покупке гребных колес. Датский военно-морской лейтенант Ганс Кристиан Боденхофф находился в командировке в Англии, и после одобрения проекта королевской властью 19 марта 1824 года ему было приказано найти подходящее судно. В мае 1824 г. он купил Орел за 4500 фунтов стерлингов, и корабль получил новые кормовые каюты по образцу Георга III яхта Королевский правитель. Новая яхта Royal была переименована в Киль и под командованием Боденхоффа он прибыл в Копенгаген 4 июня 1824 года.[7]

Киль присоединиться к эскадре ВМС Дании в Северной Германии в 1841 году. Несколько более поздняя гравюра Киттендорфа, основанная на картине художника Фредерик Клосс.

Фридрих VI активно использовал корабль для своих многочисленных путешествий по Датскому королевству, вплоть до своей смерти в 1839 году. В том же году датское адмиралтейство предложило приобрести новый пароход. Когда новый король, Кристиан VIII Когда ему сообщили об этом, он сначала отложил предложение, но в марте 1840 года король одобрил покупку двух пароходов, самый маленький из которых будет служить новой королевской яхтой. Он был назван Эгир и прибыл в Данию в октябре 1841 года. В ноябре Киль был сдан в службу доставки на Большой пояс, как почтовый пароход Меркурий был на обслуживании. Когда судно было возвращено в марте 1842 года, его осмотрели и обнаружили, что оно в плохом состоянии. Настолько плохо, что хозяин Королевской верфи (Orlogsværftet ) рекомендовал Киль должен быть разбит. Но адмиралтейство хотело оставить ее в резерве, поэтому отремонтировали корпус и построили новые котлы. Фредериксверк.[8] Спрос на пенсионера появился практически сразу. Король Кристиан VIII провел свои летние каникулы в Вик на острове Föhr, и у него был неприятный опыт, когда его карета была отправлена ​​в волны гулом обычного парусного судна, обслуживающего остров. Поэтому в 1843-1846 годах он позаботился о том, чтобы Киль был предоставлен для его перевозки, и, поскольку корабль находился там, он также мог доставлять гостей в популярное купальное заведение на острове - разумеется, в обмен на оплату датскому флоту. В 1847 году новый гребной велосипед датского флота. Геба взял на себя.[9] За время службы в Ваттовое море, то Киль взял время для объезда Эресунн в июне 1844 г., когда Prindsesse Wilhelmine сдал свою технику новому Герта. Это означало, что на проливе не было буксиров, и какое-то время Киль вступил во владение, пока король не уехал в отпуск. Зимой Киль был основан в Альтона, и это продолжалось, когда Геба прибывший. Поскольку в ее транспортных услугах больше не было необходимости, Киль вместо этого был ссужен городской портовой комиссии Glückstadt.[10][11]

Под немецкими цветами

Когда Первая Шлезвигская война разразился в марте 1848 г. Киль все еще находился в Глюкштадте, в водах мятежников и врагов. У повстанцев Шлезвиг-Гольштейна не было флота, но они намеревались его заполучить. Официально это будет сделано путем создания военно-морских сил Склезвиг-Гольштейн под эгидой недавно созданного немецкого Reichsflotte. В Киль был включен в эту силу и стал частью Дивизион Вестзее. Он использовался как транспорт для перевозки войск, а также служил буксиром для канонерских лодок нового флота. Усилия дивизии были достаточно эффективными, чтобы вынудить датские войска в этом районе отступить к острову Fanø. На немецкой службе Киль был оснащен четырьмя 18-фунтовыми орудиями. В конце войны Киль был возвращен в Данию[12][13][14]

Orlogsværftet в Копенгагене сделали это предложение по оснащению Киль как транспортная шхуна в 1852 году.

Вернуться под датские цвета

В конце Первой Шлезвигской войны и после переговоров Киль был возвращен Королевскому флоту Дании в августе 1851 года. На самом деле он был бесполезен, и он был выставлен на продажу на двух аукционах в 1851 и 1852 годах. Затем был осуществлен план Б: оборудование было снято, а судно перестроен как транспортная шхуна. ВМФ продал Киль в апреле 1865 г. купцу Дж. П. Ларсену из г. Løkken. Он изменил имя на Минд Фредерика 6. После смерти Ларсена его вдова вышла замуж за землевладельца Ларса Кристиана Нильсена, и он был основным владельцем судна с 1885 года. В 1892 году - после его смерти - оно стало частью имения Нильсена. Старые дубовые доски, должно быть, были хорошо соединены, так как корабль продолжал работать, и их можно было найти в судовом реестре до февраля 1897 года, когда, наконец, было объявлено, что оно сломано.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ Тоннаж и размеры взяты из базы данных, распространяемой Кристиансеном, Orlogsflådens skibe gennem 500 евро.
  2. ^ "Весло-пароход" Орел ". shippingandshipbuilding.uk. Северо-восточный морской форум. Получено 2020-06-19.
  3. ^ "Лопастной пароход Royal Sovereign". shippingandshipbuilding.uk. Северо-восточный морской форум. Получено 2020-06-19.
  4. ^ Preble, Джордж Генри (1883). Хронологическая история возникновения и развития пароходства.. Филадельфия: L.R. Hamersly. стр. 106–107. Получено 2020-06-19.
  5. ^ Корнфорд, Лесли Коуп (1924). Век морской торговли, 1824-1924 гг., Компания General Steam Navigation Company Limited. Лондон: A. & C. Black, ltd. п. 18. Получено 2020-06-19.
  6. ^ Лунд, Кай (1959). Влажный Kl. 5. Søværnets maskinvæsen 1834–1959 (PDF) (на датском). København: Søværnets Makinofficersforening. стр.26 и 53. Получено 2020-06-20.
  7. ^ Шульц, Иоганнес Херман (Дж. Х.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Привязать я (PDF) (на датском). Копенгаген: Вильгельм Тридес Богандель. стр. 245, 256 (цитата) и 263. Получено 2020-06-21.
  8. ^ Шульц, Иоганнес Херман (Дж. Х.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Привязать я (PDF) (на датском). Копенгаген: Вильгельм Тридес Богандель. п. 264. Получено 2020-06-21.
  9. ^ Мюнхаус Петерсен, Хольгер (1984). Lokalt initiativ. Danske dampskibe indtil 1870, bind II (на датском). Эсбьерг: Fiskerimuseets Forlag. С. 48–49 и 52. ISBN  87-87453-13-4.
  10. ^ Дегенколв, Харальд (1889). Den danske Flaade 1807-1889 (PDF) (на датском). Копенгаген: Lehmann & Stages Forlag. п. 12. Получено 2020-06-21.
  11. ^ Шульц, Иоганнес Херман (Дж. Х.) (1930). Den danske Marine 1814-1848. Привязать я (PDF) (на датском). Копенгаген: Вильгельм Тридес Богандель. п. 264. Получено 2020-06-21.
  12. ^ Аренхольд, Людер (1906). Die deutsche Reichsflotte. 1848-1852 гг. (на немецком). Берлин: Реймер. п. 27. Получено 2020-06-23.
  13. ^ Мюнхаус Петерсен, Хольгер (1983). Planmæssig ankomst. Danske dampskibe indtil 1870, bind I (на датском). Эсбьерг: Fiskerimuseets Forlag. С. 131 и 135. ISBN  87-87453-05-3.
  14. ^ По какой-то причине ни Дегенколв в 1889 году, ни Шульц в 1930 году не видели причины информировать своих читателей о том, что королевская яхта действительно находилась на службе у Германии. В обеих книгах ее одолжили Портовой комиссии в Глюкштадте, а затем вернули ...
  15. ^ "Киль". jmarcussen.dk (на датском). Йорген Маркуссен. Получено 2020-06-21.
  16. ^ Мюнхаус Петерсен, Хольгер (1986). Fælles kræfter. Danske dampskibe indtil 1870, bind III (на датском). Эсбьерг: Fiskerimuseets Forlag. п. 89. ISBN  87-87453-25-8.