PWS-24 - PWS-24

PWS-24
Pws-24.jpg
РольПассажирский самолет
ПроизводительPWS
Первый полетавгуст 1931
Вступление1933
Основной пользовательПольская гражданская авиация (LOT Polish Airlines )
Произведено1933-1935
Количество построенных11
Себестоимость единицы продукции

В PWS-24 был Польский одномоторный пассажирский самолет на 4 пассажира, встроенный PWS завод, используется с 1933 к 1936 к LOT Polish Airlines. Несмотря на свою ограниченную вместимость, это был единственный серийный авиалайнер отечественной разработки, когда-либо использовавшийся LOT.[2]

Разработка

Самолет был разработкой неудачной PWS-21, используя крыло облегченной конструкции (вес 300 кг). Фюзеляж и стабилизаторы были новыми. Главный дизайнер - Станислав Цивиньский. Опытный образец (маркировка SP-AGR) впервые поднялся в воздух в августе. 1931 в Бяла-Подляска. После испытаний и некоторых модификаций он выиграл конкурс Минкомсвязи на преемника Юнкерс F-13 в LOT Airlines, против Люблин R-XVI. В июне 1932 года он занял первое место в гонке пассажирских самолетов на международном авиационном совещании в Варшаве.

Польское министерство связи заказало серию из 5 самолетов для авиакомпании LOT, построенных в 1933 (маркировка: SP-AJF, -AJG, -AJH, -AJJ, -AJK). В 1932 году прототип SP-AGR был оснащен более мощным двигателем - 300 л.с. Лоррейн Алгол, вместо 240 л.с. Райт Вихрь J-5. Позже он был испытан с мощностью 400 л.с. Пратт и Уитни Васп младший двигатель. Максимальная скорость увеличена с 185 до 225 км / ч по сравнению с базовым вариантом.

В 1934 начато производство еще 5 самолетов с двигателями Wasp Junior, PWS-24bis (маркировка: SP-AMN, -AMO, -AMP, -AMR, -AMS). Также один PWS-24 был преобразован в PWS-24bis (SP-ASY, ex. SP-AJH).

использование

PWS-24 введены в эксплуатацию в LOT Polish Airlines с 1 мая 1933 г. на внутренних линиях. Однако их летные характеристики и долговечность оказались хуже, чем у одномоторных. Fokker F.VIIa / 1м, использовались LOT, поэтому срок их службы был недолгим. В 1935 три PWS-24 (SP-AGR, -AJF, -AJJ) были преобразованы в аэрофотосъемка вариант, но в 1936 четыре PWS-24 были разобраны. Последний, SP-AJJ, распался в 1938.

PWS-24bis поступил на вооружение LOT в 1935 году. Однако они использовались там только до 1936. PWS-24bis SP-AMR был продан в апреле 1935 г. Польские ВВС и использовалась как штабная машина. Он попал в небольшую аварию и совершил вынужденную посадку 27 апреля 1935 г.[3] его дальнейшая судьба неизвестна. СП-АСЫ и -АМН распались в 1936-1937 годах. СП-АМО была продана в 1936 г. Морская и колониальная лига военизированная организация и вскоре потерпела крушение в июле 1936 года во время испытаний нового винта переменного шага.[3]

Остальные два PWS-24bis (SP-AMP и-AMS) были преобразованы для аэрофотосъемки в 1936 году и использовались до начала Вторая Мировая Война в сентябре 1939. После Немецкое вторжение, СП-АМП был поврежден при бомбардировке, СП-АМС был эвакуирован в Румыния, где он был захвачен румынским правительством в феврале 1940 года и позже использовался ЛАРЕС линия на аэрофотосъемку.[4] Он был разрушен после аварии 8 сентября 1940 года.[4]

Операторы

 Польша
 Румыния

Описание

Консоль с высоким крылом моноплан смешанной конструкции, с закрытой кабиной и одномоторным. Фюзеляж из стального каркаса, покрытый холст на деревянном каркасе. Крыло прямое цельное деревянное с эллиптическими окончаниями, двухлонжеронное, обшитое фанерой. Пилы стального каркаса, обтянутые брезентом. Экипаж из двух человек (пилот и механик) в кабине перед крылом, с двойным управлением. Далее и ниже в фюзеляже, под крылом, находилась четырехместная кабина с широкими прямоугольными окнами и дверью с левой стороны. Радиальный двигатель в передней части фюзеляжа, оснащенный Кольцо Тауненда. Двухлопастной металлический винт переменного шага. Обычный фиксированный шасси, с задним салазками; Стойки с амортизаторами соединяли главную передачу с крыльями. Топливные баки в центральной секции крыла 260 л (крейсерский расход 50-58 л / ч в PWS-24, 95 л / ч в PWS-24bis).

Двигатель:

Технические характеристики (PWS-24bis)

PWS-24.svg

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 4
  • Длина: 9,65 м (31 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,75 м2 (341,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1220 кг (2690 фунтов)
  • Вес брутто: 2000 кг (4409 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни Васп Младший ТБ 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 310 кВт (420 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов) ~
  • Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скороподъемность: 4,2 м / с (830 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 63 кг / м2 (13 фунтов / кв. Фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Мазур 2016, стр. 16
  2. ^ PZL.4, PZL.27, PZL.44 Wicher и ПЗЛ МД-12 были оценены LOT как прототипы.
  3. ^ а б Моргала 2003, стр. 310
  4. ^ а б Мазур 2016, стр. 51-57
  • Анджей Гласс: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" (Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.), WKi, Варшава 1977 (польский язык, без ISBN)
  • Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7945-055-8.
  • Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Военная авиация в Польше 1924–1939 гг.] (по польски). Варшава: Беллона. ISBN  83-11-09319-9.

внешняя ссылка