Бумажный самолетик - Paper plane

Эта статья про игрушечный самолетик, сделанный из бумаги. Для использования в других целях см. Бумажный самолетик (значения).

Инструкции для традиционного бумажного самолетика.

А бумажный самолетик, бумажный самолетик (Великобритания ), бумажный самолетик (нас ), бумажный планер, бумажный дротик или же дротик игрушечный самолет, обычно планер из сложенной бумаги или картон.

История

Считается, что сложенные бумажные планеры возникли в Древнем Китае, хотя есть равные свидетельства того, что усовершенствование и развитие сложенных планеров происходило в равной мере и в Японии. Конечно, производство бумаги в широких масштабах имело место в Китае за 500 г. до н.э., и оригами Складывание бумаги стало популярным в течение столетия этого периода, примерно в 460–390 годах до нашей эры. Невозможно установить, где и в какой форме был построен первый бумажный самолетик или даже форму первого бумажного самолетика.

В течение более тысячи лет после этого бумажные самолеты были доминирующим искусственным летательным аппаратом тяжелее воздуха, принципы которого можно было легко оценить, хотя благодаря их высоким коэффициентам лобового сопротивления они не обладали исключительными характеристиками при планировании на большие расстояния. Все пионеры механических полетов изучали бумажные модели самолетов, чтобы создавать более крупные машины. Леонардо написал о постройке модельного самолета из пергамент, и тестирования некоторых из его ранних орнитоптер, самолет, который летает, взмахивая крыльями, и конструкции парашюта с использованием бумажных моделей. После этого, сэр Джордж Кэли исследовал характеристики бумажных планеров в конце 19 века. Другие пионеры, такие как Клеман Адер, Профессор Чарльз Лэнгли и Альберто Сантос-Дюмон часто проверяли идеи на бумаге, а также на моделях из бальзы, чтобы подтвердить (в масштабе) свои теории, прежде чем применять их на практике.[нужна цитата ]

Со временем многие другие конструкторы усовершенствовали и разработали бумажную модель, используя ее в качестве принципиально полезного инструмента при проектировании самолетов. Один из первых известных примененных (как в составных конструкциях, так и во многих других аэродинамических усовершенствованиях) современный бумажный самолет был в 1909 году.[нужна цитата ]

Строительство бумажного самолетика Людвиг Прандтль на банкете 1924 г. Международный союз теоретической и прикладной механики, был отклонен как простое упражнение Теодор фон Карман:[1]

Прандтль был также несколько импульсивен. Я вспоминаю, как однажды на довольно достойном ужине после конференции в Делфте, Голландия, моя сестра Сидевший рядом с ним за столом задал ему вопрос о механике полета. Он начал объяснять; в ходе этого он взял бумагу меню и соорудил небольшую модель самолета, не задумываясь, где он был. Он приземлился на рубашке министра образования Франции, к большому смущению моей сестры и других участников банкета.

В 1930 г. Джек Нортроп (соучредитель Lockheed Corporation ) использовали бумажные самолетики в качестве тестовых моделей для более крупных самолетов. В Германии во время Великой депрессии дизайнеры Хейнкель и Юнкерс использовали бумажные модели для определения основных характеристик и структурных форм в важных проектах, таких как Хейнкель 111 и Юнкерс 88 программы тактического бомбардировщика.

В последнее время бумажные модели самолетов приобрели большую изощренность и очень высокие летные характеристики, далекие от их истоков оригами, но даже самолеты оригами за прошедшие годы приобрели много новых и захватывающих дизайнов и многое приобрели с точки зрения летных характеристик.

Было внесено множество улучшений в дизайн, в том числе скорость, поднимать, движение,[2] стиль и мода в последующие годы.

Продвинутые бумажные планеры

События

В период 1930–1988 годов бумажные планеры претерпели три формы развития:

  • Высокие летные характеристики
  • Масштабное моделирование
  • Использование программного обеспечения САПР

Продолжающаяся разработка складных планеров / планеров для оригами в течение того же периода претерпела аналогичные изменения, включая добавление следующих конструктивных усовершенствований.

  • Увеличенное количество складок, иногда сложной природы
  • Явные киригами (вырезание из бумаги) как составляющая дизайна
  • Требования к дополнительному балласту для обеспечения летных характеристик

Технологические внедрения

Ответственный за технологию[нужна цитата ] для распространения передовых конструкций бумажных самолетов:

  • Недорогое программное обеспечение САПР для проектирования 2D-деталей
  • Широкое производство и недорогой характер ацеталевых клеев, отожженных на воздухе, например Bostick Clear-bond.
  • Недорогие струйные и лазерные компьютерные принтеры для точного воспроизведения деталей самолетов.
  • Появление Интернета и повсеместный обмен информацией

Существенные соображения

В сравнении с бальза дерево, другой материал, обычно используемый для изготовления моделей самолетов, плотность бумаги выше; следовательно, обычные оригами бумажные планеры (см. выше) страдают более высоким сопротивлением, а также несовершенными аэродинамическими хордами крыла.

Однако, в отличие от планеров из бальзы, бумажные планеры имеют гораздо более высокое соотношение прочности и толщины - лист офисного качества 80 г / кв.м. копировальный аппарат /лазерный принтер бумага, например, имеет приблизительную прочность авиационного класса алюминий листовой металл, а картон приближается по свойствам к стали в масштабе бумажной модели самолета.

Направления развития перспективного проектирования бумажных самолетов

Немодифицированные бумажные самолетики оригами имеют очень плохую коэффициент скольжения, часто не лучше 7,5: 1 в зависимости от конструкции и материалов. Модификация планеров из бумаги оригами может привести к заметному улучшению летных характеристик за счет веса и часто с включением аэродинамических и / или конструктивных компромиссов. Часто увеличивается нагрузка на крыло может способствовать разрушению ламинарного потока над крылом с помощью гибрида оригами и конструкции из клееной ленты.

Профессора Ниномия и Мэтьюз (см. Разделы ниже) разработали более целенаправленные стратегии дизайна в конце 1960-х и 1980-х годах. Раньше бумажные модели самолетов проектировались без акцента на летные характеристики. Используя аэродинамический дизайн и гидродинамику, оба профессора смогли разработать модели, которые значительно превосходили предыдущие критерии летных характеристик. Дальность полета увеличилась с типичных 10+ метров до 85+ метров, в зависимости от энергии, подводимой к планерам при запуске.

В настоящее время работа двух профессоров остается последней серьезной исследовательской работой по улучшению летных характеристик планеров из бумажных моделей. Совместная работа энтузиастов через онлайн-форумы и личные веб-сайты в основном является разработкой этих оригинальных типов планеров.

В области дизайна масштабных моделей в настоящее время существует много возможностей для усовершенствованного дизайна. Профильные планеры сталкиваются с ограничением для улучшения летных характеристик в зависимости от их типов крыла, которые обычно представляют собой крылья с изогнутыми пластинами. Кроме того, фюзеляжи изготовлены из бальзовой бумаги или бумажного ламината, склонного к короблению или поломке в течение очень короткого времени. Улучшение характеристик возможно за счет моделирования трехмерных фюзеляжей, которые способствуют ламинарному обтеканию, и внутренних подкосов крыльев, которые могут иметь высокие -подъемные профили крыла, такие как Кларк Y или же NACA 4 или 6 ряд, для высокого подъема.

Белые крылья

Дизайн Ниномии «Н-424» от Джамбори Jet Age (1966). Фюзеляж планера состоит из нескольких листов склеенной бумаги. Крылья состоят из двух пластин, а хвостовое оперение и хвостовое оперение - из одинарных пластин.

В Японии в конце 1960-х годов профессор Ясуаки Ниномия сконструировал усовершенствованный тип бумажного самолета, который был опубликован в двух книгах: Джамбори Jet Age (1966) и Все звезды в воздухе (1967). Дизайны из этих книг были позже проданы как серия бумажных планеров «Белые крылья» с 1970-х годов до наших дней.

White Wings резко отличаются от обычных бумажных самолетов, поскольку их фюзеляжи а крылья - это вырезанные и склеенные вместе бумажные шаблоны. Они были разработаны с использованием принципов проектирования низкоскоростной аэродинамики. Конструкция моделей изготовлена ​​из бумаги Kent, сорта бумаги для картриджей, продаваемой в Японии.

Ранние модели были явно нарисованы вручную, но к 1980-м годам их части были созданы с использованием Программное обеспечение САПР.

Конструкции профессора Ниномии также включали, впервые в любой бумажной модели, рабочие пропеллеры, приводимые в движение воздушным потоком, в частности, для его моделей в масштабе профиля. Cessna Skymaster и Piaggio P.136 1967 года. Заслуживает внимания также тщательная конструкция планеров, позволяющих летать без балласта - его F-4 Фантом II Модель может летать сразу, без использования скрепок и т. д.

Фюзеляжи высокопроизводительных планеров жесткие за счет использования бальза профиль фюзеляжа приклеен к бумажным компонентам. Используемая бумага довольно тяжелая, примерно в два раза больше стандартной бумаги для картриджей для рисования, но легче, чем легкий картон. Оригинальные White Wings были полностью бумажными, что требовало терпения и умения. Позже, однако, использовались фюзеляжи из бальзового дерева, а White Wings продавались «предварительно обрезанными», что облегчало конструкцию. В крыло Используется Göttingen 801 (изогнутая пластина), а рисунок поставляется в виде вырезанной части каждого набора.

Бумажный пилот

История

В 1984 году профессор Э. Мэтьюз, преподаватель термодинамики в Университет Витватерсранда, Южная Африка опубликовала свой первый сборник высокопроизводительных авиамоделей. Эта книга была Бумажный пилот (Струик, 1984).

Эта книга была очень успешной, что привело к появлению дополнительных томов, Бумажный пилот 2 (1988), Бумажный пилот 3 (1991), 12 самолетов для бумажного пилота (1993) и Ju-52, отдельная книга с макетом.

Неопубликованные модели включают масштабную модель Airbus A320, очень похожую на Ju-52, которую можно увидеть на Теккиес молодежная программа 1996 г.

В книгах были представлены образцы деталей, напечатанные на легком картоне, чтобы обеспечить самолету хорошую проникающую способность при полетах на большие расстояния.

Дизайн и развитие

Общественный интерес к планерам и их издательский успех позволили транслировать некоторые разработки по южноафриканскому телевидению в 1988 году при выпуске первой книги, а затем и в 1993 году, что совпало с национальным соревнованием бумажных самолетиков, связанным с выпуском Paper Pilot 3.

Аэродинамический дизайн планеров был достигнут с использованием оптимизированной небольшой аэродинамической трубы - на этом объекте был снят плоский планер Britten Norman Trislander, при этом весовые весы использовались для демонстрации оптимизации полета.

Конструкция частей планеров была достигнута с помощью Autodesk AutoCAD R12, тогда самой совершенной версии этого программного обеспечения САПР и одной из первых общедоступных бумажных моделей самолетов, разработанных с использованием этой технологии.

Конструкция планеров очень похожа на те, что использовались в планерах серии White Wings от доктора Ниномии для плоских планеров.

Более поздние планеры с трехмерными фюзеляжами используют легкую конструкцию, оптимизированную для летных характеристик.

Нововведения включают в себя функциональную колесную ходовую часть, которая не влияет на бюджет сопротивления, но обеспечивает хорошую посадку.

Спектакль

Бумажные пилотные планеры используют изогнутую форму крыла для лучшей производительности. Их конструкция, как и планеры White Wings, очень чувствительны к дифференту и фактически способны выполнять полеты в закрытых помещениях в ограниченных пространствах при средних условиях.

Большинство из них в начальных выпусках оснащены крючками для катапульты и демонстрируют способность летать на длину поля для регби при таком запуске.

Более поздние версии и планеры были оснащены крюком Bungee, конструкция которого была включена в Бумажный пилот 3 и 12 самолетов для бумажного пилота.

Система Bungee публикует параллели, в меньшем масштабе, с практикой, используемой при запуске радиоуправляемых и полноразмерных планеров, за небольшую часть стоимости и сложности. На сегодняшний день это единственный известный пример такой пусковой системы, применяемый к типу бумажной модели самолета, изданный в виде книги.

Летные характеристики на тарзанке очень хорошие - в частности, один планер, масштабная модель У-2 (в последней книге серии) продемонстрировал летные характеристики на высоте более 120 метров при пуске с тарзанки.

Papercopter

Уникальной разработкой профессора Мэтьюза является Papercopter, модель вертолета, «крыло» которого представляет собой регулируемое кольцевое кольцо, которое, используя вращательную аэродинамику, обеспечивает хорошие летные характеристики без использования рулевого винта. «Корпус» модели вертолета подвешен под кольцом и использует поток воздуха для стабилизации в направлении полета, как флюгер.

Конструкция копировального аппарата позволяет выполнять полеты в среднем на 10–14 метров.

Бумажные вертолеты (автожиры)

Первый в мире опубликованный бумажный автожир (безмоторный вертолет) Ричарда К. Ной появился в «Большой международной книге бумажных самолетиков», опубликованной в 1967 году. Его крылья вращаются вокруг центральной балластной шахты, когда он спускается вертикально. Этот базовый проект был опубликован несколько раз и широко известен.

Джеймс Зонгкер построил первый в мире известный в мире автожир из бумаги, направленный вперед, с направленным вперед телом, поднимаемым вращающимися лопастями. Он появляется на странице 53 книги «Книга бумажных самолетиков: официальная книга второго большого международного конкурса бумажных самолетиков», опубликованной в 1985 году журналом Science Magazine. Его двойные вращающиеся в противоположных направлениях лопасти автоматически вращаются на бумажных осях при запуске, обеспечивая подъемную силу.

Как отмечалось выше (см. Статью Paper Pilot), E.H. Мэтьюз разработал устойчивую к полету бумажную модель вертолета. Он имеет кольцевое крыло и закрылки для регулировки полета для обеспечения устойчивости, расположенные на внутреннем крае кольца. Хотя сам по себе не автожир, этот класс бумажных моделей самолетов входит в общую конструкцию бумажных моделей вертолетов и обладает вращающимся летным элементом, создающим подъемную силу во время прямого полета. Papercopters, как назвал их профессор Мэтьюз, уникальны среди винтокрылых аппаратов бумажных моделей тем, что имеют дальность и скорость, намного превосходящие все другие классы, способны летать довольно быстро и с дальностью полета 10–15 м. Максимальное время полета - 27,9 секунды.[3]

Мировые рекорды

У полета несколько целей:

  • Дистанция (метание копья).
  • Время (метание копья вверх с последующей метаморфозой в планер ).
  • Пилотаж (петля).
  • Стабильный полет разбираться в механике полета хорошего самолета.

На каждую цель есть свой самолет, а иногда и мировой рекорд.[4]

На протяжении многих лет было много попыток преодолеть барьеры, позволяющие подбрасывать бумажный самолетик в течение длительного времени. Кен Блэкберн провел это Мировой Рекорд Гиннеса в течение 13 лет (1983–1996 гг.) и восстановил рекорд в октябре 1998 г., удерживая свой бумажный самолетик в воздухе в течение 27,6 секунды (в помещении). Это подтвердили представители Guinness и репортаж CNN.[5] Бумажный самолетик, который Блэкберн использовал в этой попытке побить рекорд, был "планер ». По состоянию на 2012 г.Такуо Тода является мировым рекордсменом по продолжительности полета (27,9 секунды).[3] Рекорд расстояния (226 футов 10 дюймов или 69,14 метра) был установлен Джо Айуб на самолете, построенном Джоном Коллинзом в феврале 2012 года.[6]

Бумажный планер, выигравший конкурс.

Аэродинамика

Общая аэродинамика

Бумажные самолетики - это учебный класс модели самолета, и поэтому не испытывают аэродинамических сил в отличие от других типов летающих моделей. Однако их конструкционный материал оказывает ряд разных эффектов на летные характеристики по сравнению с самолетами, построенными из других материалов.

В целом их четыре аэродинамический силы, действующие на бумажный самолет в полете:

В целом аэродинамические силы взаимодействуют друг с другом, создавая турбулентность что усиливает небольшие изменения на поверхности бумажного самолетика. В большинство бумажных самолетиков можно вносить изменения, изгибая, изгибая или делая небольшие надрезы на задних кромках крыльев и в хвостовой части самолета, если таковая имеется.

Основная статья: Крен, тангаж и рыскание

Наиболее распространенные корректировки, смоделированные по образцу планера: элероны, лифты, и рули.

Критический Re

В Число Рейнольдса Ассортимент бумажных авиамоделей достаточно широк:

  • 2 000–12 000 для самолетов Оригами
  • 4 000–16 900 для составного оригами (включая клеи и аэродинамические улучшения)
  • 9,000–39,000 для Profile Performance (White Wings, Paper Pilot и др.)
  • 19 200–56 000 для Scale Performance (White Wings, Paper Pilot и др.)
  • 22 000–93 000 для масштабных моделей (сложные конструкции)

Эти диапазоны являются ориентировочными. Как отмечалось выше, соотношение массы к плотности бумаги препятствует достижению характеристик моделей Balsa с точки зрения соотношения мощности к весу, но для моделей с размахом крыльев от 250 до 1200 мм критическое значение Re очень похож на планеры из бальзы аналогичных размеров.

Бумажные модели, как правило, имеют очень высокое удлинение крыла (модели планеров) или очень низкое (классический бумажный дротик), и поэтому почти во всех случаях они летают со скоростью намного ниже их формы крыла в плане и аэродинамического профиля Критическая. Re, где поток будет переходить от ламинарного к турбулентному.

Большинство бумажных дротиков оригами, как правило, летают в турбулентном воздухе в любом случае, и поэтому они важны для исследования турбулентного потока, как и подъемные поверхности с низким Re, встречающиеся в природе, такие как листья деревьев и растений, а также крылья насекомых. .

Высокопроизводительные профильные и масштабные модели действительно приближаются к критическому значению Re их крыла в полете, что является заметным достижением с точки зрения дизайна бумажных моделей. Характеристики основаны на том факте, что крылья этих планеров фактически работают настолько хорошо, насколько это возможно, учитывая их материальные ограничения.

Эксперименты с отделкой из различных материалов в последние годы выявили некоторые интересные взаимосвязи между Re и бумажными моделями. Характеристики оригами и составных структур оригами заметно улучшаются с появлением гладкой бумаги, хотя этому также способствует более высокая масса бумаги и, следовательно, лучшее проникновение.

Более низкие характеристики и типы накипи обычно не выигрывают от более тяжелых и блестящих поверхностей. Типы фюзеляжа с профилем характеристик действительно демонстрируют несколько улучшенные характеристики, если в конструкции используется блестящая, скользкая бумага, но, несмотря на улучшение скорости, это очень часто компенсируется более низким отношением l / d. Весы имеют отрицательные результаты при добавлении в их конструкции толстой блестящей бумаги.

Aerofoils

Сечения профиля крыла в моделях различаются в зависимости от типа:

  • Оригами: плоская пластина Геттингена или форма Йедельского для загнутых передних кромок.
  • Составное оригами: Идентично оригами, хотя часто с запечатанными краями - 45% улучшение в компактном диске.
  • Характеристики профиля: изогнутая пластина Göttingen с профилем, аналогичным Göttingen 801.
  • Масштабные характеристики: Göttingen 801 или любое другое крыло с профилем крыла.
  • Масштабные модели: это зависит от типа модели (см. Ниже)

Камбер профилей тоже различается. В общем, чем ниже Re, тем больше развал. Типы оригами будут иметь «смехотворный» или очень высокий выпуклость по сравнению с более низкоэффективными типами шкалы, чья возрастающая масса требует более высоких скоростей полета и, следовательно, более низкого индуцированного сопротивления от высокого развала, хотя это будет варьироваться в зависимости от моделируемого типа.

В случае масштабных характеристик и масштабных моделей намерение моделистов определит тип выбранной секции крыла. Бипланы времен Первой мировой войны, если они предназначены для летных характеристик, часто будут иметь крылья с изогнутыми пластинами, так как они создают сильно изогнутые поверхности и коэффициент подъемной силы (Cl) для низких скоростей планирования. Монопланы времен Второй мировой войны часто имеют очень масштабные секции, хотя и с увеличенным наклоном задней кромки для улучшения развала по сравнению с масштабными аналогами.

Точно так же размер, воздушная скорость и масса будут иметь очень большое влияние на выбор крыла, хотя это универсальное соображение при проектировании модели самолета, независимо от материала.

Оригами Летающие Крылья

Бывший Guinness Рекордсмен мира Тим Ричардсон не согласен с решением положить «хвост» на бумажный самолетик. Его объяснение бумажного самолетика аэродинамика на своем сайте упоминает, что хвост не нужен. Он использует реальную жизнь B-2 Spirit летающее крыло бомбардировщик, заявив, что грузы вдоль крыла должны быть выдвинуты для стабилизации самолета. (Примечание: бумажные самолетики не нуждаются в хвосте в первую очередь потому, что у них обычно большой и тонкий фюзеляж, который предотвращает рыскание, и крылья по всей длине, что не позволяет подача.)

Независимо Эдмон Хуэй изобрел Стелс-бомбардировщик -подобный бумажный самолетик под названием Паперанг в 1977 году,[7] на основе аэродинамики дельтаплана. Его уникальность заключается в том, что он имеет правильно контролируемые профильные секции, крылья с большим удлинением и метод конструкции, позволяющий строителю изменять каждый аспект его формы. Он был предметом книги «Удивительные бумажные самолетики» в 1987 году и ряда газетных статей в 1992 году. Он не подходит для большинства соревнований по бумажным самолетам из-за использования скобы, но имеет чрезвычайно высокие характеристики планирования, превосходящие глиссирование. соотношение 12: 1 с хорошей стабильностью.

В 1975 году художник-оригами Майкл ЛаФосс разработал летящее крыло из чистого оригами (один лист; без клея, клея и скоб ...), которое он назвал «Крыло ар-деко». Хотя его аэродинамическая форма имитирует некоторые дельтапланы и сверхзвуковые профили, его изобретение возникло из исследования красоты сложенной бумаги. Его коэффициент скольжения и стабильность находятся на одном уровне со многими лучшими бумажными конструкциями крыльев, в которых используется клей, скотч или скобы. Этот дизайн был впервые опубликован в 1984 году Стивеном Вайсом, издательством St. Martin's Press, в книге «Крылья и вещи».

Хотя распространено мнение, что легкие бумажные самолетики летят дальше тяжелых, Блэкберн считает, что это не соответствует действительности. Рекордный 20-летний бумажный самолет Блэкберна[8] был основан на его убеждении, что лучшие самолеты имеют короткие крылья и являются «тяжелыми» в момент фазы запуска, когда метатель подбрасывает бумажный самолетик в воздух, и в то же время более длинные крылья и более «легкий» вес будут позволяют бумажному самолету лететь лучше, но его нельзя сильно подбросить с большим давлением в воздух в качестве «тяжелой» фазы запуска. По словам Блэкберна, «Для максимальной высоты и хорошего перехода к планирующему полету бросок должен быть в пределах 10 градусов по вертикали» - который показывает, что скорость не менее 60 миль в час (97 километров в час) - это количество, необходимое для успешного бросания бумажного самолетика.

После фальцовки между разными слоями фальцованной бумаги остаются промежутки (отрывной край). Эти изгибы, а также изгибы поперек воздушного потока могут отрицательно сказаться на аэродинамике, особенно на верхней стороне крыла. В некоторых моделях поверхности не выровнены по направлению потока, действуя как воздушные тормоза. Обычно центр масс находится на 1/81, а центр площади - на 1/2 длины плоскости. Существуют два метода смещения центра масс вперед. Один закатывает переднюю кромку, которая затем остается непрочитой. Другой использует стреловидное крыло или осевое складывание, чтобы создать нечто вроде фюзеляжа, выступающего из передней кромки крыла.

Другой дизайн

Пример асимметричного нестандартного бумажного самолетика с большой крутящий момент из-за неуравновешенных сил на крыльях. Траектория полета предполагает несколько параболический перед тем, как спуститься по быстрой спирали против часовой стрелки, если смотреть сзади.

Можно создавать версии бумажных самолетов для фристайла, которые часто демонстрируют необычную траекторию полета по сравнению с более традиционными бумажными дротиками, реактивными самолетами и планерами. Другой метод движения, создающий высокие скорости запуска, предполагает использование резинки для «катапульты». Прогулочное скольжение включает непрерывный движение конструкций бумажных самолетиков (например, кувырок, следовать фольге[9] и серфер бумажный самолетик[10]) к парящий полет по краю листа картона.

Космический полет

Однажды может быть бумажный самолетик запущен из космоса. Опытный образец прошел испытание на прочность в аэродинамической трубе в марте 2008 года, и космическое агентство Японии JAXA считается запуск из Международная космическая станция. Однако разработчики самолета, Такуо Тода (см. Мировые рекорды выше) и товарищ-энтузиаст Синдзи Судзуки, авиационный инженер и профессор Токийский университет, отложил попытку после того, как признал, что было бы практически невозможно отследить их во время недельного путешествия самолетов на Землю, если предположить, что кто-то из них пережил жгучий спуск. Разработчики надеялись, что Китай или Россия поддержат дальнейшие усилия по проекту.[11] В феврале 2011 г. 200 самолетов были запущены из сети под метеозонд двадцать три мили над Германией. Самолеты были спроектированы так, чтобы поддерживать стабильный полет даже при порывах до 100 миль в час. Самолеты были оснащены микросхемами памяти, с которых можно было выгружать данные.Самолеты были обнаружены в других местах Европы, Северной Америки и даже Австралии.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Теодор фон Карман с Ли Эдсоном (1967) Ветер и дальше, стр. 38, Маленький, коричневый и компания
  2. ^ Джон М. Коллинз (2012). Фантастический полет. 10-скоростной пресс. С. 122–126. ISBN  1580085776.
  3. ^ а б Райалл, Джулиан (18 мая 2009 г.). «Японец установил рекорд полета бумажного самолетика». Телеграф. Получено 15 октября 2012.
  4. ^ Кен Блэкберн (19 марта 2005 г.). "Бумажные самолетики". Paperplane.org. Получено 2009-06-22.
  5. ^ "Рекордные надежды инженера плывут на бумажных крыльях - 8 октября 1998 г.". CNN. 1998-10-08. Получено 2009-06-22.
  6. ^ Летцинг, Джон (17 мая 2012 г.). "Чемпион Paper Plane наблюдает за своим рекордом" Улетай, улетай ". Wall Street Journal. Получено 15 октября 2012.
  7. ^ "Бумажный самолетик: лучший бумажный самолетик в мире - это паперанг". Paperang.com. 2008-06-04. Получено 2009-06-22.
  8. ^ "Симулятор полета бумажного самолетика: издательство Workman". Workman.com. Архивировано из оригинал на 2000-05-11. Получено 2009-06-22.
  9. ^ Джон М. Коллинз (2012). Фантастический полет. 10-скоростной пресс. С. 136–144. ISBN  1580085776.
  10. ^ Филип Россони (2012). Создавайте и пилотируйте свои собственные прогулочные планеры. Макгроу-Хилл. С. 27–73. ISBN  0071790551.
  11. ^ «Любитель бумажных самолетиков устанавливает рекорд полета» Джастин Маккарри из Токио, guardian.co.uk, 27 декабря 2009 г. 16.03 мск. Проверено 31 декабря 2009.
  12. ^ "Бумажные самолетики, запущенные из космоса, возвращаются в Германию, Австралию, Канаду". Fox News. Newscore. 3 февраля 2011 г.. Получено 2012-02-29.

Известные книги

  • Джамбори Jet Age, Доктор Ясуаки Ниномия, 1966 г.
  • Великая международная книга о бумажных самолетикахДжерри Мандера, Джорджа Диппеля и Говарда Госсейджа; 1967,1988
  • Все звезды в воздухе, Доктор Ясуаки Ниномия, 1967.
  • Whitewings: отличные бумажные самолетикид-р Ясуаки Ниномия; AGCO Ltd., Осако, Япония, 1980 г.
  • Продвинутый бумажный самолетикКэмпбелл Моррис; Ангус и Робертсон (Харпер Коллинз), Сидней, Австралия, 1983.
  • Лучший бумажный самолетикРичард Клайн; Книга Fireside, Нью-Йорк, 1985.
  • Бумажный пилот, автор E.H. Мэтьюз, Струик, Йоханнесбург, 1987 г.
  • Бумажный пилот 2, автор E.H. Мэтьюз, Струик, Йоханнесбург, 1990 г.
  • Бумажный пилот 3, автор E.H. Мэтьюз, Струик, Йоханнесбург, 1992 г.
  • 12 самолетов для бумажного пилота, автор E.H. Мэтьюз, Струик, Йоханнесбург, 1995 г.
  • Бумажные самолетикиРичард Слейд, 1972 (масштабная модель самолета)
  • Книга ноу-хау о бумажных самолетиках, Серия ноу-хау, Usborne Books, Лондон, 1979
  • Планирующий полет, Джон М. Коллинз, Ten Speed ​​Press, 1989
  • Фантастический полет, Джон М. Коллинз, Ten Speed ​​Press, 2004
  • Супер простые бумажные самолетики, Ник Робинсон, Стерлинг, 2005 г.
  • Самая большая книга бумажных самолетиков, Ник Робинсон, Ivy Press, 2009 г.
  • Удивительные бумажные самолетики, Кьонг Хва Ли, UNM Press, 2016

внешняя ссылка