Подстанция Plaza - Plaza Substation
Подстанция Plaza | |
 | |
    | |
| Место расположения | Ул. Ольвера 10, Лос-Анджелес, Калифорния |
|---|---|
| Координаты | 34 ° 3′25 ″ с.ш. 118 ° 14′13 ″ з.д. / 34,05694 ° с. Ш. 118,23694 ° з.Координаты: 34 ° 3′25 ″ с.ш. 118 ° 14′13 ″ з.д. / 34,05694 ° с.ш.118,23694 ° з. |
| Построен | 1905 |
| Архитектурный стиль | Миссия / Испанское возрождение |
| Ссылка NRHPНет. | 78000689[1] |
| Добавлено в NRHP | 13 сентября 1978 г. |
В Подстанция Plaza был электрическая подстанция которые входили в систему трамвая «Желтая машина», эксплуатируемая Лос-Анджелес Железнодорожный с начала 1900-х до 1963 года. После угрозы сноса в 1970-х годах подстанция Plaza была добавлена к Национальный реестр исторических мест в 1978 г.
Строительство подстанции
В мае 1903 г. Генри Хантингтон, владелец Лос-Анджелесской железной дороги, объявил о планах построить новую подстанцию рядом со старой площадью. В Лос-Анджелес Таймс сообщается: «Еще одна гигантская электрическая подстанция должна быть построена железнодорожной компанией Лос-Анджелеса. Ее местоположение будет на площади, и ее завершение будет означать большой шаг вперед к совершенствованию системы, которую уже мало кто превосходит в этой стране. . "[2] К 1905 году подстанция действовала, а Раз опубликовал статью, в которой подробно описывались отношения между четырьмя подстанциями железной дороги и ее центральной электростанцией на Шестой улице и Центральной авеню. В Раз так описал роль подстанции Plaza:
«С этого места производства, так сказать, ток распределяется по четырем другим подстанциям, разбросанным по городу, известным соответственно как подстанции Plaza, University, Westlake и South Park. В них нет масляных печей, котлов или пара. двигателей; необходимо иметь дело только с самим электрическим током, так что есть экономия как на заводе, так и на рабочей силе. Центральная станция, помимо выработки электроэнергии, также выполняет работу подстанции. Она отправляет около 40 процентов электроэнергии, используемой для работы трамваев в системе железнодорожной компании Лос-Анджелеса. Станция Plaza распределяет следующие 40 процентов энергии, а на три других вместе взятых приходится оставшиеся 20 процентов ".[3]
Закрытие системы Yellow Car
Когда в 1963 году «Желтые автомобили» прекратили движение, здание, расположенное вдоль старой мексиканской рыночной площади города, Olvera Street, был преобразован для других целей. Тем не менее, критики этой структуры утверждали, что она не соответствовала духу улицы Ольвера до 1900 года, и пытались ее удалить.[4] В 1971 году историк парка Пуэбло, доктор Дойс Нунис, опубликовал отчет, в котором говорилось, что подстанция «не имеет никакой исторической ценности». Доктор Нунис писал: «В проекте не участвовал выдающийся архитектор (и) дизайн был обычным явлением».[5]
Споры по поводу сохранения
После получения отчета историка городская комиссия по паркам и отдыху (при поддержке мэра Том Брэдли ) проголосовали 4: 1 за снос здания и замену его мексиканским рынком и складским помещением.[5] В таком случае, Лос-Анджелес Таймс Писатель-архитектор Джон Пастье опубликовал статью под названием «Как сделать исторический памятник? Сносить историческое здание?» Пастье отметил, что подстанция Plaza была самой большой и самой отличительной из трех уцелевших подстанций Yellow Car, и призвал город адаптировать утилитарную структуру к привлекательной туристической достопримечательности, как это сделал Сан-Франциско с Площадь Жирарделли и Консервный завод.[6] Директор Департамента государственного парка также выступил против того, что он назвал планом города по изменению исторический припарковаться в развлечение парк.[5] Однако даже писатели в то время разделились по поводу сохранения подстанции, поскольку другой обозреватель встал на сторону города и написал:
«Сохранение электростанции MTA на площади - еще один спорный проект. Стоит ли продолжать строительство на улице Олвера, потому что это была подстанция для нашей ранней транспортной системы? Потому что она сохранилась как надежный пример хорошей работы подрядчика? Потому что она находится рядом с ней. важная история? Я думаю, что подстанция - отличный пример того, как консервирование может стать болезнью ».[7]
Группа под названием «Калифорнийцы за охрану окружающей среды» подала иск о предотвращении сноса здания, и судья государственного суда издал запретительный судебный приказ о прекращении сноса.[8] В конечном итоге подстанция Plaza была спасена, а средства выделены на ее восстановление в рамках мирового соглашения, достигнутого в 1978 году.[4]
Историческое обозначение
Подстанция - одно из двух зданий в Исторический район Лос-Анджелес Плаза который сам отдельно занесен в Национальный реестр исторических мест, будучи внесен в него в сентябре 1978 года.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
- ^ «Подстанция возле площади: новейшее предприятие, запущенное Хантингтоном; четверть миллиона долларов пойдет на строительство; экономика« сока »окупится за три года». Лос-Анджелес Таймс. 1903-05-26.
- ^ "-Страница для рабочих: Достижения Brain и Brawn в промышленных областях; Чудеса электричества; Как далекая река Керн заставляет вращаться колеса трамваев". Лос-Анджелес Таймс. 1905-04-02.
- ^ а б Рэй Хеберт (1978-07-21). «Достопримечательность Плаза будет восстановлена по иску; урегулирование иска открывает путь к восстановлению Старого памятника Плазы». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ а б c Рэй Хеберт (1978-04-03). «Старое здание стоит в центре спора; город, государство, столкновение из-за электростанции в парке Эль-Пуэбло». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ Джон Пастье (1972-01-12). «Как сделать исторический памятник? Сносить историческое здание?». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ Арт Зайденбаум (1978-06-23). «Вступая в защиту старого Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс.
- ^ «Судья блокирует снос электростанции на улице Ольвера». Лос-Анджелес Таймс. 1978-05-23.
| Районы и окрестности |  | |
|---|---|---|
| Точки интереса | ||
