Закон о почтовой службе - Postal Service Act

В Закон о почтовой службе был частью Соединенные Штаты федеральное законодательство это создало Почтовое отделение США. Он был подписан законом Президент Джордж Вашингтон 20 февраля 1792 г.[1]

История

Уильям Годдард, типограф «Патриот» был разочарован тем, что королевская почтовая служба не смогла надежно доставить его Пенсильвания Хроники читателям или доставить критические новости для газеты Годдарду, изложившему план для "Конституционного поста" перед Континентальный Конгресс 5 октября 1774 г.[2] Конгресс ждал, чтобы действовать по плану, пока Битва при Лексингтоне и Конкорде 19 апреля 1775 г. Бенджамин Франклин продвигал план Годдарда и был назначен первым генеральным почтмейстером при Континентальном конгрессе, начавшемся 26 июля 1775 г.[3] почти за год до того, как Конгресс провозгласил независимость от британской короны. Зять Франклина, Ричард Бач, занял эту должность 7 ноября 1776 г., когда Франклин стал американским эмиссаром Франция.

Франклин уже внес значительный вклад в развитие почтовой службы в колониях, будучи начальником почтовой службы. Филадельфия с 1737 г. и в качестве генерального почтмейстера колоний с 1753 по 1774 г. Он был уволен с должности генерального почтмейстера колонии после публикация частных писем из Массачусетс Королевский губернатор Томас Хатчинсон в Массачусетсе; Франклин признался, что получал письма (вероятно, от третьей стороны, и не в каком-либо официальном качестве) и отправлял их в Массачусетс. Будучи почтмейстером, Франклин упростил почтовую доставку с помощью должным образом обследованных и отмеченных маршрутов из Мэн к Флорида (истоки Маршрут 1 ), ввел ночные почтовые перевозки между важнейшими городами Нью-Йорка и Филадельфии и создал стандартизированную таблицу тарифов на основе веса и расстояния.[4]

Сэмюэл Осгуд занимал должность генерального почтмейстера в Нью-Йорке с 1789 г., когда Конституция США вступал в силу, пока правительство не переехало в Филадельфию в 1791 году. Тимоти Пикеринг взял на себя [5] и примерно год спустя Закон о почтовой службе придал его должности большую законодательную легитимность и более эффективную организацию. Пикеринг продолжал занимать эту должность до 1795 года, когда он непродолжительное время занимал должность военного секретаря, прежде чем стать третьим государственным секретарем США.

Поскольку новости считались важными для информированного электората, закон 1792 года распространял газеты среди подписчиков за 1 пенни на расстояние до 100 миль и 1,5 цента на расстояние до 100 миль; полиграфисты могли бесплатно отправлять свои газеты другим издателям. Почтовая оплата писем, напротив, стоит от 6 до 25 центов в зависимости от расстояния.[6] Эта субсидия составила примерно 0,2 процента от суммы в США. Валовой внутренний продукт (ВВП), согласно Макчесни и Николсу.[7]

Пост генерального почтмейстера считался незаменимым покровителем политических союзников президента до тех пор, пока Почтовая служба не была преобразована в корпорацию, управляемую советом управляющих в 1971 году после принятия закона. Закон о реорганизации почты.[8]

Экономика

Дж. Д. Томас сказал, что Закон о почтовой службе был отчасти сформирован желанием избежать цензуры, которую корона использовала для подавления своих политических оппонентов в колониальные времена. Он также утверждал, что «обещание доставки почты [помогло] росту нации и экономики вместо того, чтобы служить только существующим общинам». Он проиллюстрировал ее важность для людей на границе, обсудив роль почты в жизни людей в Ройялтоне, штат Нью-Йорк. До того, как в 1826 году у них появилось почтовое отделение, «соседи собирались вместе, сажали мальчика на лошадь, и примерно раз в месяц можно было увидеть, как он пробирался через лес и ручей, ... чтобы получить, возможно, пол-доллара. дюжина писем и бумаг для четырехкратного количества семей ... [Когда] он вернулся, если от близких не поступало известий, они делали все возможное, чтобы подавить тихие слезы, которые часто выдавали их печаль ».[9][10]

Исследователи утверждали, что широкая доступность газет способствовала высокому уровню грамотности в США.[11][12] Это, в свою очередь, помогло увеличить темпы экономического роста,[13] тем самым способствуя ее доминирующему положению в международной экономике сегодня.

дальнейшее чтение

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «20 февраля 1792 года: Джордж Вашингтон подписывает Закон о почтовой службе». Исторический канал / Этот день в истории. Архивировано из оригинал 27 февраля 2009 г.. Получено 20 января, 2008.
  2. ^ Смитсоновский почтовый музей
  3. ^ Журналы Континентального Конгресса - СРЕДА, 26 ИЮЛЯ 1775 г.
  4. ^ США History.org
  5. ^ Биографический справочник Конгресса США
  6. ^ Историк, Почтовая служба США (июнь 2010 г.). «Почтовые ставки для периодических изданий: повествовательная история». usps.com. Почтовая служба Соединенных Штатов. Получено 2016-10-09.
  7. ^ Макчесни, Роберт В.; Николс, Джон (2016), Люди готовятся: борьба против безработной экономики и безгражданской демократии, Nation Books, стр. 169, г. ISBN  9781568585215
  8. ^ «26 июля 1775 года: Конгресс открывает почтовое отделение США». Исторический канал / Этот день в истории. Архивировано из оригинал 26 февраля 2009 г.. Получено 20 января, 2008.
  9. ^ Томас, JD (11 февраля 2011 г.). "Закон о почте: свобода печати, неприкосновенность частной жизни и национальный рост". Доступные архивы. Получено 2016-05-22.
  10. ^ Томас сказал, что ближайшее почтовое отделение находится в Батавии, примерно в 20 милях (33 км) от него. Неясно, сколько времени это заняло, но Родриг сказал: «Средняя сухопутная скорость на лошади ... составляла около 8 километров в час». Если бы это было типично для того района Роялтона, штат Нью-Йорк, то эта процедура по почте могла бы занять три дня: мальчик мог бы забрать письма в первый день и провести ночь с семьей, ближайшей к Батавии, в первый день. Второй день может включать в себя восемь часов поездки в Батавию и обратно. На третий день он снова навещал семьи с первого дня. Родриг, Жан-Поль (2013). «2. Историческая география транспорта: появление механизированных систем». География транспортных систем. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0-415-82254-1. Получено 2016-05-22.
  11. ^ Солтоу, Ли; Стивенс, Эдвард (1981). Повышение грамотности и общеобразовательная школа в США: социально-экономический анализ до 1870 г.. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. стр.76, 155–159.
  12. ^ Цитируется из «Универсальная служба и почтовая монополия: краткая история». Почтовая служба США. Октябрь 2008 г.. Получено 2016-05-22.
  13. ^ Hanushek, Eric A .; Вессманн, Людгер (2010). Брюэр, Доминик Дж.; МакЭван, Патрик Дж. (Ред.). Образование и экономический рост. Амстердам: Эльзевир. стр. 60–67. Получено 2016-05-22.