Проект 200 - Project 200

Станция на набережной с Granville Square на заднем фоне. По этим путям должна была пройти автострада, соединяющая гаражи в Центр города Ванкувер с окружающими сообществами.

Проект 200 была предложена набережная перепланировка программа в 1968 г. Ванкувер. Он получил свое название от инвестиций в 200 миллионов долларов, необходимых для проекта, и наиболее известен своей «Автострадой на набережной».[1]

Обзор

Проект реконструкции стоимостью 300 миллионов долларов был представлен городскому совету Ванкувера 28 июня 1966 года крупными влиятельными розничными компаниями, включая Grosvenor-Laing Limited, Marathon Realty Company, Woodwards, и Симпсон Сирс. Фактически, некоторые утверждают, что единственная причина, по которой Woodward's все еще здесь, - это инвестиции. 5 декабря 1968 года проект был одобрен городским советом, с земельным участком площадью 4,4 акра, подлежащим перепланировке, и построением 2 офисных башен, с прилегающими торговыми и коммерческими площадями, с главной площадью, известной как Канада-сквер, все должны быть проложены по рельсам КП позади Станция на набережной.

В то же время федеральное правительство назначило Swan-Wooster Engineering, сегодня известную как Sandwell Engineering (та же группа, которая построила Мемориальный мост металлистов и более), чтобы изучить третий входной переход в точке Броктон, с учетом будущего скоростного транспорта. После многих проектов автострады и пересечения городской совет решил построить автостраду Уотерфронт, которая будет соединяться с Туннель Броктон-Пойнт и к новому шоссе 401 (Шоссе 1 ) на восток.

В 1967 году было предложено больше офисных башен, в том числе здание федерального правительства и одно из зданий высотой более 210 метров, выше, чем любое другое здание в Ванкувере сегодня, в основном из-за постановления о конусе обзора, установленного городом Ванкувер. Единственное построенное здание было Granville Square расположен на 200 Granville Street, сдан в аренду компании Canadian Pacific и теперь принадлежит Ванкувер Сан.

Автострада

Автострада вдоль набережной должна была быть проложена над сегодняшними путями CP и должна была проходить над уровнем моря, прежде чем повернуть на север через дорогу. Burrard Inlet.[2] Пандусы вели бы прямо к гаражам, где было бы 7000 парковочных мест. Автострада должна была соединиться с восьмиполосной автострадой Чайнатауна, идущей на юг, через Каррал-стрит, прежде чем встретиться с 4-уровневой развязкой Джорджия, соединяющей Виадук Джорджии на западе также предлагается автомагистраль восток-запад на восток и автомагистраль с севера на юг через Главная улица На юг. Развязка также включала "Колумбийский соединитель". Виадук Джорджии также будет разделен на "Скоростную автомагистраль Тейлора", эстакаду, идущую в западном направлении на северном берегу False Creek.

Все это должно было быть построено на промышленных землях и железных дорогах.

Отказ

Проект провалился из-за отсутствия федерального и провинциального финансирования. Советникам было трудно строить автострады в прошлом. Члены совета ожидали получить немного денег от Национального жилищного совета, поскольку это был проект реконструкции, но между высшими уровнями правительства было много неразберихи и конфликтов. Тем не менее, некоторые жилые дома вдоль путей предложенных автострад были построены, такие как 1450 Chestnut St., 350 Keefer, Skeena Terrace и, в первую очередь, жилье Raymur Place.

В какой-то момент провинциальное правительство оплатило бы 1/3 стоимости, если бы федеральное правительство заплатило еще 1/3, но они снова отказались. После этого члены городского совета пришли в ярость из-за того, что они не получали такого же финансирования, как другие города, такие как недавно построенные автострады в Монреале.

Фактически, мэр Ванкувера Том Кэмпбелл дошел до того, что назвал автострады «бульварами», чтобы осчастливить федеральное правительство, но без особого эффекта. Крупные гражданские протесты против Carral Street соединитель через Чайнатаун ​​также способствовал провалу. Сначала Ассоциация домовладельцев Китайского квартала радовалась тому, что через Чайнатаун ​​строится автострада - а значит, больше клиентов - пока они не выяснили, что она будет иметь высоту от 30 до 50 футов, ширину от 8 до 10 полос и станет «крышей» над Каррал-стрит.

Но подобных гражданских акций протеста против проекта 200 не было, поскольку он проходил через железнодорожные пути.

Есть еще небольшие остатки этого проекта автострады, включая изогнутый парк на Gore & Union, который должен был вместить съезд.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Проект 200 и набережная автострады». Ева Лазарь. Получено 2019-10-10.
  2. ^ «Несостоявшиеся планы: третий переход к северному берегу». Ева Лазарь. Получено 2019-10-10.

дальнейшее чтение