РОФ Бишоптон - ROF Bishopton
 Въездные ворота | |
 | |
| Построен | 1937 |
|---|---|
| Расположение | Бишоптон, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 54′04 ″ с.ш. 4 ° 30′15 ″ з.д. / 55,9010 ° с.ш.4,50429 ° з.д.Координаты: 55 ° 54′04 ″ с.ш. 4 ° 30′15 ″ з.д. / 55,9010 ° с.ш.4,50429 ° з.д. |
| Промышленность | Защита |
| Продукты | Боеприпасы |
| Сотрудники | 20000+ (приблизительно) |
| Площадь | 2350 акров (890 акров в пределах забора по периметру) |
| Несуществующий | 2002 |
В Королевский артиллерийский завод был Вторая мировая война Министерство снабжения Взрывной завод. Он расположен рядом с поселком Бишоптон в Renfrewshire, Шотландия. Завод был построен для производства топлива. кордит для Британская армия и королевские воздушные силы. Позже он производил кордит для Королевский флот. В Министерство труда отвечали за сайт. Это был крупнейший завод по производству боеприпасов. MOD имел до 20 000 рабочих.[1][2]
История
Завод взрывчатых веществ открылся с декабря 1940 по апрель 1941 года. Это был один из трех заводов по производству взрывчатых веществ, построенных для MOD. Остальные были РОФ Рексхэм и РОФ Ранскилл. Производство сохранилось на некоторых участках Бишоптона до 2002 года. В настоящее время предприятие принадлежит BAE Systems, который вместе с Redrow Homes, представили вызывающие споры местные предложения по использованию участка для строительства нового жилья. Эта застройка сейчас ведется и известна как деревня Даргавел.[3]
Сайт
Расположение
Участок построен на фермерской земле, приобретенной обязательный заказ на закупку. Более 2000 акров (8,1 км2) земли от семи хозяйств использовались для размещения завода. Земля включена в список Grade B Даргавель Хаус и его земли когда-то принадлежали предпринимателю Эдвард Стейнкопфф; дом до сих пор сохранился в пределах территории, а также несколько бывших фермерских домов и дороги общего пользования, которые были поглощены территорией РОФ. Южный конец участка включал земли, занятые бывшим Национальный завод розлива (завод боеприпасов времен Первой мировой войны).[4]
Большая часть участка находится на высоте около 10 метров над уровнем моря. Это было одним из решающих факторов для его местоположения, поскольку британские заводы по производству взрывчатых веществ были построены недалеко от уровня моря, чтобы учесть их благоприятные условия. микроклиматы. Некоторые возвышенности участка использовались для нитроглицерин холмы.
Другой причиной выбора этого места был высокий уровень безработицы в этом районе в 1920-х и 1930-х годах. Это означало, что на фабрике имелся готовый запас женской рабочей силы. Близлежащие железнодорожные пути также сыграли роль в размещении завода в Бишоптоне.
Сайт состоял из трех, почти автономных фабрик по производству взрывчатых веществ; с общей группой администрирования и службой поддержки мастерской. Строительство первого завода началось в апреле 1937 года, второго - в апреле 1939 года, а третьего - в октябре 1939 года. Открытие первого завода задерживалось из-за острой нехватки гарантированного водоснабжения. На участке есть три отдельных водопровода: пожаротушение, техническая вода и питьевая вода. Требовалась гарантированная поставка около десяти миллионов галлонов в день.
Завод 0
Каждое здание на участке было пронумеровано; одна часть числового кода указывала, было ли здание отнесено к Фабрике 0, 1, 2 или 3. Невзрывоопасные секторы площадки располагались на Фабрике 0 (в основном, ближайшей к самому Бишоптону).
Factory 0 содержал большинство вспомогательных сервисов для сайта. Постоянно укомплектованная пожарная часть с собственной пожарной частью; отдел одежды, универсальные магазины, лаборатории, механические мастерские, общие мастерские, прачечная, кожевенная мастерская, мастерская химического сантехника, столярная мастерская и склады ящиков для боеприпасов. В нем также находились административный корпус, несколько из множества столовых объекта, станция скорой помощи, медпункт, морг и участок автотранспорта.
Заводы I, II и III
Заводы I, II и III имели свои собственные угольные электростанции для производства пара высокого давления для выработки электроэнергии с использованием паротурбинных генераторов; в результате пар низкого давления используется для обогрева объекта и сушки кордита. Три электростанции также были связаны паропроводами высокого давления. У каждой фабрики было по три холма нитроглицерина, работающих на пакетный процесс, чтобы произвести нитроглицерин. Фабрики I и II (и, возможно, III) имели собственные нитрование растения для изготовления нитроцеллюлоза. Затем нитроглицерин и нитроцеллюлозу обрабатывали для получения кордита.
Почти все здания, за исключением зданий на нитроглицериновых холмах, которые были легкими, были зданиями со стальным каркасом с тройными кирпичными стенами и бомбоуборочными железобетонными крышами. Некоторые из зданий фабрики III, которая строилась последней, например, электростанция, были облицованы гофрированным железом для снижения затрат.
РОФ Бишоптон имел Гексоген Завод установлен на месте во время Второй мировой войны. Завод был признан избыточным и демонтирован в 1950 году. Очевидно, он был отправлен в Австралию и снова смонтирован. В границах сайта был бронированная боевая машина компаунд для хранения. Это было связано с REME ремонтный завод в Linwood.
Железнодорожные пути
Южный конец участка рядом с Река Грайф был связан с тем, что было тогда LMS бывший Каледонская железная дорога линия. Связь, к северу от бывшего Джорджтаунский вокзал, датированный Первая Мировая Война и Завод розлива Джорджтауна. Железнодорожное сообщение, вероятно, было прервано, и рельсовые пути поднялись, когда Inverclyde Line был электрифицирован в 1960-х. Внутри ограждения по периметру РОФ Бишоптон эта линия все еще существовала в 1990-х годах, хотя между шпалами и рельсами росли 20-30-летние деревья.
Также было соединение от железнодорожной линии ROF до линии Inverclyde. На заводе были подъездные пути, соединенные как с восходящей, так и с нисходящей линиями. Линия ПВО, которая никогда не была электрифицирована, шла на подъездные пути в нескольких ярдах к западу от Bishopton Station. Он пересек Инглстон-роуд через закрытый переезд, заезжая на территорию РОФ с севера. Связь оставалась на месте до закрытия завода, но мало использовалась после начала 1990-х годов.
Было около 20 миль (32 км) стандартный калибр железнодорожная ветка в пределах периметра забора. Завод имел собственный парк азотнокислотных вагонов и маневровых тепловозов. Последние использовались для перемещения вагонов между подъездными путями и различными точками на территории. Кроме того, у ROF Bishopton было около 80 миль (130 км) 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея железнодорожные пути для перевозки взрывчатых веществ по площадке. Здесь имелся большой парк подвижного состава и специализированная мастерская по обслуживанию локомотивов, которые содержались в отличном механическом состоянии. Большая часть оборудования узкоколейных железных дорог Бишоптона все еще существует, и его можно увидеть в таких местах, как Легкая железная дорога Миндальной долины (шесть разных локомотивов) и Железная дорога музея Эмберли (тепловоз № 12 и несколько вагонов).
Корпус
Жилье для размещения Министерство обороны Полиция был предоставлен на месте в Бишоптоне. Две улицы были построены для обеспечения жильем женатых полицейских - Холмпарк и Россленд Кресент. Для не состоящих в браке полицейских было построено жилье рядом с Холмпарком; он использовался с 1970-х годов как социальный клуб MOD Police. Немного сборные дома были также построены в Россленд-Кресент, но с тех пор были снесены. На Поплар-авеню были предусмотрены дома для основного персонала, например менеджеров, которые должны были быть на связи. Возможно, Инглстон Драйв был построен и для рабочих РОФ. Общежитие для одиноких работающих женщин было построено на Окшоу-стрит, Пейсли, посредством Министерство труда.
Приватизация
Численность рабочей силы упала с 3000 в конце 1970-х годов до 2000 во время приватизации в 1984 году. British Aerospace в 1987 году купил Royal Ordnance Factory. В 1990-е годы были вложены значительные средства в автоматизацию заводов по производству нитроглицерина, нитроцеллюлозы и нитрогуанидина, что повысило производственные возможности и безопасность процесса. До закрытия завод производил орудия и ракетное топливо для использования в многочисленных системах вооружения. В 1991 году численность персонала составляла около 1000 человек, а в 1993 году их число сократилось до 600. В 1996 году произошло дальнейшее сокращение до 450 человек, поскольку компания пыталась сократить расходы. В 1998 году было объявлено, что объект будет закрыт после потери крупного государственного контракта на поставку 155-мм боеприпасов южноафриканскому оборонному подрядчику. Denel. Производство на сайте прекратилось в июне 2002 года.
Пожарная служба Министерства обороны переехала после приватизации; и полиция Министерства обороны переехала после продажи компании British Aerospace. Их бывший социальный клуб в Холмпарке с прилегающей спортивной площадкой стал частью инфраструктуры деревни Бишоптон. Бывшие дома полиции Министерства обороны в Холмпарке и Россленд-Кресент были сохранены Министерство обороны и были проданы в середине 1980-х частным покупателям. Поскольку они все еще были подключены к канализационной системе и водоснабжению РОФ Бишоптон, их необходимо было подключить к общественным системам, прежде чем их можно было продать.
BAE Systems является текущим владельцем сайта. В Бишоптоне находится небольшая испытательная лаборатория для испытаний на воздействие окружающей среды и лаборатория орудийных двигателей. Остальная часть земли перестраивается под жилье.
Рекомендации
- ^ "Отчет о местонахождении Бишоптона, Королевский артиллерийский завод в Бишоптоне, общие подробности". Canmore.rcahms.gov.uk. Получено 8 июля 2014.
- ^ «Архивный отчет - Королевский артиллерийский завод Бишоптон, недалеко от Глазго - начало 2009 года». 28dayslater.co.uk. 19 мая 2009 года. Получено 8 июля 2014.
- ^ "новый образ жизни в Бишоптоне". Деревня Даргавель. Получено 8 июля 2014.
- ^ "Отчет о местонахождении Джорджтауна, завод по производству боеприпасов в Бишоптоне. Подробная информация". Canmore.rcahms.gov.uk. 2 октября 2013 г.. Получено 8 июля 2014.
внешняя ссылка
- Кокрофт, Уэйн (2000). Опасная энергия: археология производства пороха и военных взрывчатых веществ.. Суиндон: Английское наследие. ISBN 1-85074-718-0.
- Форсайт, Р. (2005). "Железные дороги Королевского артиллерийского управления Бишоптона". В: Возврат, 19, № 4. Стр. 248–250. ISSN 0955-5382.