Рид и Сигрист Р.С. 3 - Reid and Sigrist R.S.3

R.S.3 Десфорд / R.S.4 Бобслей
	Рид и Сигрист Р.С. 3 c. 1945 г.
Роль	Тренер
Производитель	Рид и Сигрист
Дизайнер	Чарльз Бауэр
Первый полет	9 июля 1945 г.
Вступление	1945
Положение дел	Отменено
Основной пользователь	королевские воздушные силы (предназначены)
Количество построенных	1
Разработано из	Рид и Сигрист Р.С. 1

В Рид и Сигрист Р.С. 3 Десфорд был Британский двухмоторный трехместный усовершенствованный тренажер, разработанный в Вторая мировая война для послевоенного использования. Хотя R.S.3 оценивался как учебно-тренировочный, этот тип так и не поступил в производство и в конечном итоге был перестроен как R.S.4 Бобслей в качестве экспериментального самолета с пилотом в положении лежа, что считается полезным для минимизации эффектов перегрузки в истребителях.

Дизайн и развитие

Рид и Сигрист в Desford, Лестершир, Англия, были важным производителем приборов в межвоенную эпоху, специализируясь на применении самолетов, что привело к формированию авиационного подразделения в 1937 г. New Malden, Суррей заводской сайт.^[2] Первым продуктом был двухмоторный учебно-тренировочный аппарат повышенной сложности. R.S.1 Снаргашер (1939), который в конечном итоге был отнесен к корпоративному взлому, используемому в основном на заводе и Аэродром Десфорд.

Последующий дизайн, R.S.3 Desford (получивший свое название от сайта компании) был аналогичен по размеру и концепции своему предшественнику, хотя он был сконфигурирован только для пилота и стажера и имел низкорасположенное крыло. R.S.3 был оснащен двумя двигателями мощностью 130 л.с. de Havilland Gipsy Major Двигатели серии I, а не более мощные de Havilland Gipsy Six двигатели более ранней версии R.S.1. Общая форма была более приятной, чем у коренастого R.S.1, и были сохранены приятные летные характеристики более ранней машины.

История эксплуатации

Прототип, зарегистрированный как G-AGOS первый полет 9 июля 1945 г., незадолго до День VJ. Оценивается как частный венчурный проект летчиками-испытателями, включая знаменитый послевоенный летчик, Януш Жураковски на Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (A & AEE) в RAF Boscombe Down R.S.3 в целом был признан хорошо подходящим в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета основного и промежуточного уровней. Тем не мение, РАФ Интерес был вялым из-за избытка имеющихся учебных самолетов военного времени. Прототип появился на Авиашоу в Фарнборо в 1946 г. и был выделен в Институт авиационной медицины но к маю 1949 года он был снят с регистрации как гражданский самолет, и впоследствии летал с серийным номером RAF. VZ728.^[1]

Дальнейшая разработка этого типа продолжалась, поскольку компания хотела утвердиться в качестве авиационного инженерного и производственного концерна, хотя ее послевоенная работа в основном была сосредоточена на производстве инструментов и камер, особенно в создании копии немецкого Leica.

R.S.4 Бобслей c. 1951 г.

Когда в ходе высокоскоростных исследований Королевских военно-воздушных сил исследовались высокие перегрузки, возникающие при маневрах, ряд экспериментальных самолетов для пилотов лежа, включая Gloster Meteor F8 "Пилот лежа" были произведены. Для исследования низкоскоростных применений бобслей R.S.4 был радикальным преобразованием R.S.3, переконфигурированным для работы с одним пилотом с пилотом лежа на животе в новом закругленном носу. Эта секция была оснащена прозрачным конусом, закрывающим большую часть носа, и двумя отдельными прозрачными портами, чтобы обеспечить минимальный вид сбоку и сзади. R.S.4 впервые поднялся в воздух в этой форме 13 июня 1951 года. Хотя полезные данные были получены, у пилота R.S.4 лежали проблемы с начальной настройкой управления. Сегодняшний дельтаплан Пилоты считают положение лежа идеальным средством управления полетом, а также обеспечивает обтекаемый профиль.

R.S.4 используется Film Aviation Services, c. 1964 г.

Экспериментальные испытания проводились Royal Aircraft Establishment (RAE) в Фарнборо и продолжалось до января 1956 года, когда R.S.4 вернулся в регистр актов гражданского состояния Великобритании, снова как G-AGOS. Одно время он использовался компанией Film Aviation Services как самолет для аэрофотосъемки и оставался в пригодном к полетам состоянии до 1973 года. После периода пребывания в парке открытий в Снибстоне R.S.4 был перемещен в Spanhoe, Нортгемптоншир находится на восстановлении Windmill Aviation и по состоянию на осень 2017 года близок к полету.^[3]

Технические характеристики (R.S.3 - Gipsy Major 30)

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1947^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м) (26 футов 9 дюймов (8,15 м) для бобслея R> S.4)
Размах крыльев: 34 футов (10 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Площадь крыла: 186 квадратных футов (17,3 м²)
Максимальный взлетный вес: 3550 фунтов (1610 кг)
Вместимость топливных баков: 44 имп галлона (53 галлона США; 200 л) топлива в двух центральных баках; 4,6 имп гал (5,5 галлона США; 21 л) масла
Электростанция: 2 × де Havilland Gipsy Major 30 4-цил. перевернутые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 160 л.с. (120 кВт) каждый при 2500 об / мин для взлета
Пропеллеры: 2-лопастные воздушные винты постоянной скорости

Спектакль

Максимальная скорость: 181 миль / ч (291 км / ч, 157 узлов) на уровне моря
Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
Классифицировать: 523 миль (842 км, 454 миль)
Выносливость: 4½ часа
Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
Скороподъемность: 1416 фут / мин (7,19 м / с)
Нагрузка на крыло: 19 фунтов / кв. Фут (93 кг / м²)
Мощность / масса: 11 фунтов / л.с. (6,68 кг / кВт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

[Reid_and_Sigrist_p._42-1] а ^б "Рид и Сигрист Р.С. 3 Десфорд" 1979, стр. 42.

[2] Ганстон 1993, стр. 250.

[3] Fly Past, ноябрь 2017 г., стр. 7

[JAWA1947-4] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 71c.

[1]

[2]

[3]

[4]