СС Роберт Э. Пири - SS Robert E. Peary

Для кораблей с аналогичным названием см. USS Роберт Э. Пири.
История
Соединенные Штаты
Имя:Роберт Э. Пири
Тезка:Роберт Пири
Строитель:Permanente Metals Corporation, верфь № 2, Ричмонд, Калифорния
Выложено:8 ноября 1942 г.
Запущено:12 ноября 1942 г.
При поддержке:Миссис Джеймс Ф. Бирнс
Приобретенный:15 ноября 1942 г.
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1942 г.
Списано:Декабрь 1946 г.
Судьба:Утилизация в Балтиморе, штат Мэриленд, июнь 1963 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Тип EC2-S-C1 Корабль свободы
Смещение:14 245 длинных тонн (14 474 т)[1]
Длина:
  • 441 футов 6 дюймов (134,57 м) о / а
  • 417 футов 9 дюймов (127,33 м) п / п
  • 427 футов (130 м) ж / л[1]
Луч:57 футов (17 м)[1]
Проект:27 футов 9 дюймов (8,46 м)[1]
Движение:
Скорость:11 узлы (20 км / ч; 13 миль / ч)[1]
Классифицировать:20000 миль (37000 км; 23000 миль)
Емкость:10,856 т (10,685 длинных тонн) дедвейт (DWT)[1]
Экипаж:81[1]
Вооружение:

SS Роберт Э. Пири был Корабль свободы который получил известность во время Вторая Мировая Война за то, что он был построен в более короткие сроки, чем любое другое подобное судно. Названный в честь Роберт Пири, американский исследователь, который утверждал, что был первым человеком, достигшим географического Северного полюса, он был запущен 12 ноября 1942 года всего через 4 дня, 15 часов и 29 минут после киль был заложен.[2][3]

Строительство

СС Роберт Э. Пири был построен в Permanente Metals Corporation № 2 двор в Ричмонд, Калифорния и был 47-м кораблем, построенным на верфи.[4] Рекорд, установленный в ее постройке, стал результатом соревнования верфей за то, кто из них построит корабль Liberty быстрее всех.[2] В Орегонская судостроительная корпорация построил еще один корабль Liberty, SS Джозеф Н. Тил, всего за десять дней с 13 по 23 сентября 1942 года. Хозяин двора, Генри Дж. Кайзер (который также владел верфями Richmond Shipyards), репортер спросил, нельзя ли это сделать быстрее. Он ответил, что его можно было построить за восемь дней, но было отложено, чтобы президент Франклин Д. Рузвельт посещать.[4]

Рузвельт согласился на предложение построить корабль в два раза быстрее. Чтобы уложиться в срок, Richmond Shipyard произвела сборку максимально возможной части судна на своей верфи № 2 и предварительно разместила секции, чтобы рабочие могли собрать ее с максимальной эффективностью.[4] Киль был заложен в 12.01 8 ноября 1942 года. Остальная часть корабля была построена из сборных 250-тонных секций с уже установленными двигателями. Сначала был установлен нижний кожух, а затем нижний блок для поддержки котла, двигателя и насоса. К середине утра поставили котлы, затем сделали поперечные переборки и шахтный тоннель. Верхняя палуба была завершена на вторые сутки с установкой нижнего форпика, дополнительных переборок и бортового хвоста. Мачты, вышки и надстройки были установлены на третий день. В последний день были завершены электромонтаж, сварка и покраска, а также установка передней стрелковой платформы и внутреннего штабеля.[5][4] Он был спущен на воду в 15:27 12 ноября после того, как было собрано около 250 000 отдельных деталей весом 14 000 000 фунтов (6 400 000 кг).[2] После 26 минут выступлений г-жа А. Джеймс Ф. Бирнс, жена главы Рузвельта Управление экономической стабилизации, окрестили корабль, и его отправили со стапеля в Залив Сан-Франциско. Он был сдан в эксплуатацию 15 ноября, установив дополнительный рекорд в 7 дней 14 часов 32 минуты с момента закладки киля до доставки.[4]

Рекордная скорость строительства была пропагандистской.[6] призван показать, что Соединенные Штаты могут производить корабли быстрее, чем они могут быть потоплены. Обычно верфь Permanente строила корабль Liberty за 50 дней. Однако на самом деле это не могло быть сделано намного быстрее, так как не было достаточно стали или мощностей, чтобы строить их такими темпами.[7] Корабль назывался «каскадерским», хотя Генри Кайзер называл его «стимулирующим кораблем» из-за повышения морального духа его рабочих.[8] Тем не менее, чрезвычайная скорость Роберт Э. Пирис строительство показало, насколько успешно верфи США переняли методы массового производства, которые были впервые применены в автомобильной промышленности; в начале программы кораблей Liberty на постройку кораблей уходило в среднем 1,4 миллиона человеко-часов и 355 дней, но к 1943 году эти цифры упали до менее 500000 человеко-часов (или 57 человеко-лет) и в среднем составляли 41 дн.[9]

Служебная карьера

СС Роберт Э. Пири 22 ноября отплыл в свой первый рейс. Пароходство Weyerhauser и впервые служил в Тихоокеанский театр, плывя в Нумеа, Новая Каледония прежде чем отправиться дальше к Гуадалканал. Он отплыл в Атлантический океан в апреле 1943 года и действовал там до конца войны на маршрутах конвоев в Европу, переправляя военнопленных из Северной Африки и отбывая службу. Омаха Бич на День Д. Она была выведена в Уилмингтонский резервный флот в декабре 1946 г. и был списан в июне 1963 г. Балтимор, Мэриленд.[10][11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Дэвис, Джеймс (2012). "Liberty Cargo Ships" (PDF). ww2ships.com. п. 23. Получено 6 мая 2012.
  2. ^ а б c Скотт, Тим; Rundall, Thomas G .; Vogt, Thomas M .; Сюй, Джон (2007). Внедрение системы электронных медицинских карт: успехи, неудачи, уроки. Абингдон, Великобритания: Radcliffe Publishing. п. 11. ISBN  978-1-85775-750-7.
  3. ^ Сойер, Л. А. и Митчелл, В. Х. Корабли Либерти: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в США во время Второй мировой войны, Второе издание, стр. 8, 9, 140, 145, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон, Англия, 1985. ISBN  1-85044-049-2.
  4. ^ а б c d е Веронико, Николас (2007). Верфи времен Второй мировой войны у залива. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 31. ISBN  978-0-7385-4717-6.
  5. ^ Глейхауф, Джастин Ф. (2002). Невоспетые моряки: Вооруженная гвардия ВМФ во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 89. ISBN  978-1-55750-420-3.
  6. ^ Видео: Америка сообщает о помощи союзникам и т. Д. (1942). Универсальная кинохроника. 1942. Получено 21 февраля, 2012.
  7. ^ Томпсон, Питер (2002). «Сколько узнали судостроители Liberty? Новые доказательства для старого тематического исследования». В Spulber, Дэниел Ф. (ред.). Известные басни экономики: мифы о провалах рынка. Молден, Массачусетс: Wiley-Blackwell. п. 264. ISBN  978-0-631-22675-8.
  8. ^ Адамс, Стивен Б. (1997). Мистер Кайзер едет в Вашингтон: рост государственного предпринимателя. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Книги прессы UNC. п.115. ISBN  978-0-8078-2358-3.
  9. ^ Овери, Ричард (2006). Почему победили союзники. Лондон: Random House. п. 238. ISBN  978-1-84595-065-1.
  10. ^ Веронико (2007), стр. 37
  11. ^ Сойер, Л. А. и Митчелл, В. Х. Корабли Либерти: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, Второе издание, стр. 145, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон, Англия, 1985. ISBN  1-85044-049-2.

внешняя ссылка