СС Вестрис - SS Vestris

Координаты: 37 ° 38′N 70 ° 23'з.д. / 37,633 ° с.ш. 70,383 ° з.д. / 37.633; -70.383

Вестрис
Открытка Вестрис
История
объединенное Королевство
Имя:Вестрис
Тезка:Вестрис семья[1]
Владелец:Ливерпуль, Бразилия и компания River Plate Steam Navigation Co
Оператор:Лэмпорт и Холт
Строитель:Уоркман, Кларк и Ко, Белфаст
Номер верфи:303
Запущено:16 мая 1912 г.
Первый рейс:19 сентября 1912 года от Ливерпуля до Ривер Плейт. 26 октября 1912 г. Первый рейс в Нью-Йорк.
Идентификация:Официальный номер 131451
Судьба:Затонул 12 ноября 1928 г.
Примечания:Последний рейс из Хобокена, штат Нью-Джерси, из Нью-Йорка в Барбадос и южноамериканские порты 10 ноября 1928 г. - 12 ноября 1928 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:496 футов (151 м) между столбами, 511 футов (156 м) в целом
Луч:60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Проект:Осадка в соленой воде по Ллойдсу в 1912 году составляла 26 футов 9 дюймов для лета и 26 футов 3 дюйма для зимы. Осадка в соленой воде во время ее последнего рейса составила 26 футов 11½ дюймов.[2]
Установленная мощность:614 NHP, производя 8000 МГП
Движение:2 × 4-цилиндровый двигатели с четырехкратным расширением, двойные винты
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Емкость:Пассажиры: 280 пассажиров первого класса, 130 пассажиров второго класса, 200 пассажиров третьего класса. 5 грузовые трюмы.
Экипаж:250
Примечания:сестринские корабли: Vandyck, Вобан

SS Вестрис был пар 1912 года Океанский лайнер управляется Лэмпорт и Холт Линия и используется на его службе между Нью-Йорком и Ривер Плейт. 12 ноября 1928 года она начала перечислять около 200 миль (300 км) от Хэмптон-роудс, Вирджиния, был заброшен и затонул, в результате чего погибло более 100 человек. Считается, что ее затонувшее судно находится примерно в 2 км под Северной Атлантикой.[3]

В то время крушение привлекло много внимания прессы и по-прежнему связано с человеческими жертвами, особенно женщинами и детьми, когда судно было брошено.[4][5][6] Затонувшие и последующие расследования могли также сформировать второй Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) в 1929 году.[7]

Строительство

В 1911–13 гг. Уоркман, Кларк и компания из Белфаст, Ирландия построила три сестринские корабли для Лэмпорта и Холта. Vandyck спущен на воду в 1911 г., Вобан в январе 1912 г. и Вестрис в мае 1912 года. Трио было размером с Вазари что сэр Рэйлтон Диксон & Co построили для Лэмпорта и Холта в 1909 году. Вобан и Вестрис имел место для пассажиров немного больше, чем у их старшей сестры Vandyck.[8] С 1906 года политика Лампорта и Холта заключалась в том, чтобы называть свои пассажирские лайнеры в честь художников и инженеров, начиная с буквы «V». Вместе они стали известны как «корабли V-класса».[9]

Вестрис был построен как двор № 303[10] и спущен на воду 16 мая 1912 г.[11] и сделал ее первый рейс 19 сентября 1912 г. с Ливерпуль в Ривер Плейт.[12] У нее было пять двусторонних котлов для подачи пара на пару двигатели с четырехкратным расширением. Они управляли двумя винтами и давали ей скорость 15 узлов (28 км / ч).[9]

История обслуживания

Vandyck, Вобан и Вестрис предназначались для службы Лэмпорта и Холта между Ливерпуль и Буэнос айрес через Виго, Leixões и Лиссабон. Но в 1911 г. Королевская почта Steam Packet Company взял на себя Лэмпорт и Холт. RMSP зафрахтован Вобан для нового и более быстрого обслуживания между Саутгемптон и Ривер Плейт, в результате чего Лэмпорт и Холт не смогли соревноваться. RMSP возвращен Вобан к Лампорту и Холту к концу 1913 года, но фактически вытеснили L&H с маршрута между Великобританией и Ривер Плейт.[9]

Затем Лэмпорт и Холт перевели Vandyck, Вобан и Вестрис для усиления своего сообщения между Нью-Йорком и Ривер Плейт через Тринидад и Барбадос, где они стали самыми большими и самыми роскошными кораблями на маршруте.[8] Но вскоре после Первая Мировая Война начал немецкий крейсер SMSКарлсруэ захвачен и затонул Vandyck 26 октября 1914 г.[13]

Вестрис был зафрахтован как военный корабль пересечь Атлантический океан из США во Францию. 26 января 1918 г. торпеда чуть не соскучился по ней в Английский канал.[14][15][16]

Вскоре после Первой мировой войны Вазари, Вобан и Вестрис начал треугольное пассажирское сообщение, плывущее против часовой стрелки от Нью-Йорка до Ривер Плейт, оттуда в Ливерпуль, а затем чартером до Cunard Line из Ливерпуля в Нью-Йорк. В 1919 г. Вестрис прошел этот круг шесть раз.[12] К 1923 году три корабля совершали регулярные двухнедельные рейсы по треугольному маршруту.[9]

В сентябре 1919 г. Вестрис, перевозившая 550 человек, пострадала от пожара в угольных бункерах. Экипаж боролся с пожаром четыре дня, прежде чем HMSДартмут[12][17] или же HMSЯрмут[18] сопроводил корабль до Сент-Люсия в Вест-Индии. Через несколько дней пожар потушили.[18][19]

В 1922 г. Королевская почта Steam Packet Company кратко зафрахтованный Вестрис.[12]

Тонущий

Вестрис так сильно кренился по правому борту, что часть верхней палубы была затоплена.
Вестрис крен по правому борту настолько сильно, что часть верхней палубы была затоплена

10 ноября 1928 г., незадолго до 16:00, Вестрис уехал из Нью-Йорка в Ривер Плейт со 128 пассажирами и 198 экипажем. Ее балласт цистерны не откачивали, люки ее бункеры были погребены под углем, но не были закреплены и закреплены, и она была перегружена под ней знаки грузовой линии.[20] Возможно, она даже слегка покачивалась, когда выходила из порта.[21]

11 ноября она попала в сильный шторм, который затопил ее лодочную палубу и унес две ее спасательные шлюпки. Часть ее груза и бункерного угля сместилась, в результате чего корабль кренился. правый борт.[22] Около 19:30 того же вечера сильная волна заставила ее крениться дальше по правому борту.[20]

За ночь вода поднялась до уровня полов в кочегарке. Вода поступала через золоотводную трубу и через несколько полудверок на ее верхней палубе.[20] Корабль набирал воду быстрее, чем насосы могли ее удалить.[22] К утру понедельника, 12 ноября, она быстро доставляла воду и почти достигла конца луча.[20]

В 09:56 Вестрис отправил SOS сообщение[20] давая ей координаты 37 ° 35 'северной широты и 71 ° 81' долготы [sic ] W., что было неверно примерно на 37 миль (60 км). SOS повторился в 11:04.[2]

Между 11:00 и полуднем, когда корабль был на стоянке Норфолк, Вирджиния, ее Мастер отдал приказ покинуть корабль. С креном корабля по правому борту и погодой, обрушившейся на нее порт стороны, он приказал спустить на воду спасательные шлюпки. Среди пассажиров было 13 детей и 37 женщин, их посадили в первые загруженные лодки.[23]

Но лодки все еще падали, когда корабль затонул. Лодку № 4 так и не выпустили, ее затонули вместе с кораблем. Лодка номер 6 была отрезана от водопада, но затонула и затонула. Катер № 8 был поврежден при спуске, сумел выбраться из корабля, но затонул и затонул. Еще один портовый катер был успешно спущен на воду, затем шлюпбалка вырвался из шлюпочной палубы корабля, упал на спасательную шлюпку, потопил ее и убил нескольких пассажиров. Все дети и 27 женщин погибли.[23]

Примерно в 14:00 Вестрис затонул на широте. 37 ° 38 'северной широты. 70 ° 23 'з.д.[2] На корабле еще были люди. В последний раз мастера видели идущим по левому борту своего корабля без спасательного пояса и говорящим: «Боже мой. Боже мой. Я не виноват в этом».[23] Его Начальник тоже погиб.[21]

Первый корабль, пришедший на помощь, прибыл примерно в 17:45. В тот вечер и рано утром 13 ноября к ней присоединились другие корабли. Это были пароходы Американский грузоотправитель, Мириам, и Берлин и линкор USSВайоминг.[2][24]

Список погибших

Время и Нью-Йорк Таймс Сообщается, что из 128 пассажиров и 198 членов экипажа на борту погибло 111 человек:[4][25] Такая же сумма была дана при официальном расследовании потери Вестрис.[26]

  • 68 человек погибли или пропали без вести из 128 пассажиров. 60 пассажиров выжили.
  • 43 погибших или пропавших без вести из 198 членов экипажа. 155 членов экипажа выжили.

Ни один из 13 детей и только восемь из 33 женщин на борту корабля не выжили. Капитан ВестрисУильям Дж. Кэри погиб со своим кораблем. 22 тела были обнаружены спасательными кораблями.

Отец будущего Высшая лига бейсбола кувшин Сэм Нахем был среди тех, кто утонул, когда корабль затонул.[27]

Последствия

Сообщения в прессе после затопления критиковали экипаж и руководство Вестрис. После катастрофы у Лэмпорта и Холта резко сократилось количество заказов на другие лайнеры компании, и их рейсы в Южную Америку прекратились в конце 1929 года.

Было проведено множество расследований и расследований гибели Вестрис.[4] Критики подверглись:

  • Перегрузка судна.
  • Поведение капитана, офицеров и экипажа судна.
  • Задержки с отправкой экстренного вызова.
  • Неудачные решения, принятые во время развертывания спасательных шлюпок, что привело к тому, что две из первых трех спасательных шлюпок, которые должны были быть спущены на воду (в основном с женщинами и детьми), затонули с Вестрис и еще один затоплен.
  • Юридические требования, касающиеся спасательных шлюпок и устаревших спасательных средств.
  • Отсутствие радиоприемников на близлежащих судах в то время.

После гибели 600 истцов были поданы иски на общую сумму 5 000 000 долларов.[5]

Вестрис' затопление было покрыто Ассошиэйтед Пресс репортер Лорена Хикок. Ее рассказ о мероприятии стал первым, кто появился в Нью-Йорк Таймс под подписью женщины.[28]

Рекомендации

  1. ^ Line, Lamport & Holt (12 ноября 1912 г.). «Южная Америка: край живописного великолепия. Континент контрастов; рай для путешественников». Южный паб. Пресса - через Google Книги.
  2. ^ а б c d Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка (24 мая 1932 года). «Вестрис - Решение по существу». Архивировано из оригинал 15 января 2014 г.. Получено 14 мая 2015.
  3. ^ Уорик, Сэм; Руссел, Майк (2012). Обломки корабля Cunard Line. п. 145.
  4. ^ а б c «Катастрофа: Вестрис». Время. 26 ноября 1928 г.
  5. ^ а б "Ответственность Vestris Disaster Company, постановление судов США". Wellington Evening Post. Национальная библиотека Новой Зеландии. 18 сентября 1931 г. с. 7.
  6. ^ «Запрос Вестриса - Дальнейшие доказательства неразгаданной тайны беспроводных сообщений». Wellington Evening Post. CVI (116). Национальная библиотека Новой Зеландии. 20 ноября 1928 г. с. 11.
  7. ^ Макдауэлл, Карл Э; Гиббс, Хелен М (1999) [1954]. «21: Международные конвенции и договоры». Морские перевозки. Вашингтон, округ Колумбия: Beardbooks. п. 431. ISBN  9781893122451.
  8. ^ а б Хитон 2004, п. 48.
  9. ^ а б c d Данн 1973, п. 111.
  10. ^ Аллен, Тони; Доктор Джус. «СС Вестрис (+1914)». Wrecksite. Получено 3 июля 2020.
  11. ^ "Лаунчи-ирландцы". Морской инженер и военно-морской архитектор. XXXIV: 455. 1912. Получено 8 января 2018.
  12. ^ а б c d "Lamport & Holts 'S.S." Вестрис"". Голубая звезда в сети. 3 февраля 2012 г.
  13. ^ Хитон 2004, п. 59.
  14. ^ Хитон 2004, п. 61.
  15. ^ "Бедствие Вестриса". Голубая звезда в сети. 3 февраля 2012 г.
  16. ^ Донахью, Джеймс. "Неисправный угольный порт обвиняется в бедствии Вестрис". Корабли.
  17. ^ Хитон, Пол М (1977). "Флот Лэмпорта и Холта, Часть III: 1918–1940". Морские бризы.
  18. ^ а б «Лайнер горит 4 суток с 550 на борту». Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1919 г.
  19. ^ «Пожар на лайнере потушен». Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1919 г.
  20. ^ а б c d е Уилсон 1956, п. 222.
  21. ^ а б Уилсон 1956, п. 221.
  22. ^ а б Хитон 2004, п. 71.
  23. ^ а б c Уилсон 1956, п. 223.
  24. ^ Калафус, Джим (18 декабря 2006 г.). "Боже мой, лодка оставляет нас". Энциклопедия Титаника.
  25. ^ «Число погибших теперь 111». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1928 г. с. 1.
  26. ^ «Утрата Вестриса». Времена (45184). Лондон. 23 апреля 1929 г. col D, p. 27.
  27. ^ "TheDeadballEra.com:" Обит Сэма Нахема"".
  28. ^ Мартинелли, Диана Кнотт; Боуэн, Шеннон А (2009). "Работа по связям с общественностью новатора журналистики и первой леди доверенного лица Лорены Хикок, 1937–45". История журналистики. 35 (3): 131–40. Дои:10.1080/00947679.2009.12062795. S2CID  197687778.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка