Швиммтор - Schwimmtor
В Швиммтор (Плавающие ворота), также известный как Sperrschiff (Блокирующий корабль), представлял собой плавучий барьер, предназначенный для защиты территорий вдоль Донауканал в Вена от наводнений и льда. Он был построен Вильгельм фон Энгерт, вступил в строй 13 декабря 1873 г. и был списан после Вторая Мировая Война.
Поддерживает
Швиммтор находился в 166 метрах ниже по течению Бригиттенауэрский шпиц. Место было выбрано, потому что канал был достаточно тонким в этом месте, чтобы плавучий барьер мог выдержать давление, которое могло быть вызвано скоплением паводковой воды или льда.
На левой (Бригиттенау ) причальная стенка, где Швиммтор должен был уложиться, когда он не понадобился. Сразу после этого углубления причальная стена выступала в середину канала, образуя опору, на которую можно было поставить барьер, когда это было необходимо.
Поддерживая преграду такой же вытянутой стенкой справа (Nussdorf ), создавая, таким образом, шлюзовые ворота, было бы невозможно, потому что течение не позволило бы снова удалить барьер, когда он был помещен через канал. По этой причине в причальной стене была вырезана ниша. Ниша закрывалась крышкой и вмещала два подвижных стальных заграждения ( Stemmtor и Anlagetor).
Эти передвижные стальные ограждения можно было установить, повернув шпиль расположен над нишей. Это было связано с преградами рейка и шестерня, что превратило Stemmtor наружу и переместил Anlagetor из ниши в стене, чтобы сформировать вторую опору для плавающего барьера.
Оба Stemmtor и Anlagetor были стальными ферма конструкции, предназначенные для поглощения давления, оказываемого на плавучий барьер, и для передачи его на причальную стену, к которой Stemmtor был прикреплен.
Чтобы открыть Schwimmtor, подвижные стальные ограждения были ввернуты обратно в нишу в стене с помощью шпиля. Тогда течение в канале естественным образом подтолкнет плавучий барьер к набережной Бригиттенау.
Швиммтор можно было заставить сидеть ниже в воде, если он был загружен балластом. Однако, чтобы предотвратить закупорку дна канала, четыре стойки сделано из чугун и наполнен конкретный были произведены. Благодаря этому отверстие высотой 95 сантиметров оставалось свободным. Небольшой размер этого отверстия приводил к очень быстрому прохождению воды с большой разрушительной силой. Стойки были помещены на бетонную плиту толщиной 126 сантиметров и длиной 30 метров.
Швиммтор
«Швиммтор» представлял собой баржу симметричной формы без каких-либо средств движения. Его можно было установить только с помощью механического привода. лебедки и естественное течение канала. Вильгельм фон Энгерт не одобрил строительство паровой лебедки, потому что это было бы слишком дорого.
Schwimmtor производился в Джон Кокерилл Сталелитейный завод в Сераинг (Бельгия ) под руководством главного инженера Австрии Я. Риттера фон Крафта. Он был собран в верфь в Линц (Верхняя Австрия ).
- Размеры:
- Длина: 48,6 метра
- Ширина посередине: 9,5 метра
- Ширина на концах: 1,0 метра
- Высота: 5,7 метра
- Вес: 440 тонн
Schwimmtor был покрыт стальными листами по бокам и снизу. Они были толщиной 10-12 миллиметров и приклепывались на место.
- Дополнительные возможности Schwimmtor:
- Котел с площадью нагрева 30 м²
- Два центробежных насоса (каждый из которых может перекачивать 165 кубометров воды в час)
- Два ручных насоса
- Ручное устройство для загрузки балласта (которое могло загружать 1000 камней в час или выгружать 600 камней в час)
- Паровое отопление, которое было разработано для предотвращения замерзания клапанов и труб, соединяющих насосы.
В качестве балласта на борту находилось 2000 кг чугуна. При необходимости можно было загрузить до 1200 гранитных каменных блоков весом 17,5 кг каждый. Резервуары для воды Schwimmtor также могут быть затоплены, чтобы барьер оставался глубже в воде.
Решение использовать Schwimmtor зависело от уровня воды в Ferdinandsbrücke (сегодня Schwedenbrücke ). Когда Дунай разлился, на барьер был загружен балласт, чтобы он оставался глубже в воде, хотя было важно, чтобы он никогда полностью не перекрывал течение канала. Поэтому количество балласта на борту приходилось постоянно регулировать, поскольку уровень воды в Дунае поднимался и опускался.
Для защиты от ледового катания в зимний период было достаточно установить барьер на поверхности канала. Прямые борта «Швиммтора» означали, что под ним просочилось очень мало льда. Однако было важно, чтобы барьер мог подниматься и опускаться вместе с уровнем воды в канале.
Позже Schwimmtor был оснащен «ледяными иглами». Это были стальные шипы, которые можно было прикрепить к стенкам преграды. Они достигли дна канала и служили для улавливания кусков льда, прежде чем они могли пройти под блокадой.
Плотина и замок в Нуссдорфе
Schwimmtor оставался в эксплуатации даже после строительства плотины и шлюза в Нуссдорфе, но вышел из строя во время Первая Мировая Война и был окончательно списан после Вторая Мировая Война.
Округлая выемка в стене набережной на берегу Бригиттенау, опорная стена, выступающая в канал, и ниша в стене на Нуссдорфской стороне канала - все это сохранилось до наших дней. Шпиль, который использовался для перемещения Stemmtor и Anlagetor тоже сохранилась.
Рекомендации
- Вильгельм Фрайхер фон Энгерт: Das Schwimmthor zur Absperrung des Wiener Donaucanales. Верлаг фон Карла Герольда «Зон», Вена, 1884 г. (на немецком)
- Бертран Михаэль Бухманн u.a .: Der Donaukanal - Geschichte-Planung-Ausführung. Magistrat der Stadt Wien, Вена 1984 (на немецком)
Координаты: 48 ° 15′37 ″ с.ш. 16 ° 22′09 ″ в.д. / 48,260291 ° с. Ш. 16,369296 ° в.