Морской автобус - SeaBus

Морской автобус
Translinkseabus icon blue.svg
Буррард Бобер SeaBus.JPG
LocaleМетро Ванкувер, Британская Колумбия
Водный путьBurrard Inlet
Тип транспортаПассажир перевозить
ВладелецТрансЛинк
ОператорКомпания Coast Mountain Bus
Началась операция17 июня 1977 г.; 43 года назад (1977-06-17)
Длина системы3,24 км (1,75 миль; 2,01 миль)
Кол-во линий1
Кол-во судов3
Кол-во терминалов2
Ежедневная поездка17097 (октябрь 2018)[1]

В Морской автобус только для пассажиров перевозить служба в Метро Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. Он пересекает Burrard Inlet соединить города Ванкувер и Северный Ванкувер. Принадлежит ТрансЛинк и управляется Компания Coast Mountain Bus, Морской автобус является важной частью интегрированной системы общественного транспорта региона.

Служба

Зал ожидания в терминале Lonsdale Quay SeaBus
Станция на набережной Терминал морского автобуса

Флот SeaBus в настоящее время состоит из трех судов, четвертое - MV. Беррард Чинук- ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2020 года.[2][3] Паромы ходят примерно с 6:00. утра и 1:00 утра с понедельника по субботу и с 8:00 утра и 11:30 вечера по воскресеньям и праздникам. В дневное время курсируют два парома, причем два парома одновременно отправляются с противоположных терминалов и проходят друг друга на полпути. Переход протяженностью 1,75 морской мили (3,24 км) занимает 10–12 минут в каждом направлении с крейсерской скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч) с оборотом 3–5 минут и, следовательно, работает в течение 15 минут. график оборачиваемости.[4] В это время совершается более 50 переходов в день. По вечерам (после 9:00 вечера) и рано утром в субботу (до 7:00 утра), время движения сокращено до 30 минут, при этом курсирует только один паром. В 2017 году автобус SeaBus перевозил в среднем более 17 000 пассажиров в будний день и, по оценкам, перевозил около 5,84 миллиона человек между Ванкувером и северным берегом залива Беррард.[5]

Морской автобус способен работать с 12-минутным оборотом (до 10 минут при одновременной погрузке и разгрузке). Однако на более высоких скоростях будить созданный беспокоит других пользователей Бухты Беррарда.[4] Во время перегрузок он иногда работает на более высоких скоростях.

Паромы работают с четырьмя членами экипажа на борту.[4] (капитан и лучший друг на мостике и два сопровождающих на уровне пассажира) и инженеров, которые большую часть времени остаются на берегу, но проводят регулярные проверки двигателей и готовы подняться на борт в любое время. Члены экипажа SeaBus обучены и сертифицированы для действий в чрезвычайных ситуациях на море и будут давать указания пассажирам в маловероятном случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Первоначальная аварийная процедура предусматривала использование другого морского автобуса для эвакуации пассажиров из терпящего бедствие морского автобуса. Хотя жизнеспособность этого была продемонстрирована, Транспорт Канады был обеспокоен этим подходом в то время, когда другой SeaBus может быть недоступен, и недавно потребовал добавить спасательные плоты.

Турникеты на входе в зону ожидания SeaBus используются только для подсчета количества посаженных пассажиров. Когда будет достигнуто максимальное количество, турникеты заблокируются, и пассажиры не смогут ехать на этом автобусе SeaBus.[4][6]

Смотрите также: TransLink (Британская Колумбия) § Тарифы

SeaBus - это «зона оплаты проезда», аналогичная SkyTrain и автобусы, то есть пассажиры должны иметь действующий тариф (проездной / транзитный проездной) в Зоне оплаты проезда. Проверка тарифов проводится сотрудниками службы безопасности транзита, а иногда и членами Полицейская служба Управления транспорта Южного побережья Британской Колумбии. Сопровождающие SeaBus могут проверять стоимость проезда, но не контролируют ее. Сопровождающие SeaBus могут позвонить в службу безопасности транзита, чтобы разобраться с пассажирами, нарушающими правила. Неспособность оплатить правильный тариф или сохранить действующий тариф может привести к удалению из терминала и / или штрафу в размере 173 долларов США. Как неотъемлемая часть TransLink, бесплатные поездки на автобусе SeaBus предлагаются с 5:00. вечера канун Нового года до 5:00 Новый год, чтобы предотвратить вождение в нетрезвом виде.

Терминалы

Вход в терминал морского автобуса Чарльза А. Спратта на набережной Лонсдейл.

Морской автобус останавливается на стороне Ванкувера на Станция на набережной, недалеко от Конференц-центр Ванкувера и терминал круизных судов в Canada Place. Тропа соединяет терминал SeaBus с главным зданием вокзала, где пассажиры могут пересесть на Экспресс Западного побережья и две линии системы SkyTrain (Expo Line и Канадская линия ). В 2018 году началась модернизация терминала Waterfront с точки зрения сейсмичности и доступности, которая будет включать замену эскалаторов и строительство новой лестницы для улучшения пешеходного потока.[5]

В Северном Ванкувере SeaBus останавливается у специально построенного Lonsdale Quay, который имеет соседний шлейф шины; вместе они образуют крупный транзитный узел для Ванкувера Северный берег муниципалитеты. Помимо обслуживания пассажиров, набережная Лонсдейл стала важным туристическим центром с отелем и общественным рынком. В 1989 году терминал в Северном Ванкувере был обозначен как «Терминал морского автобуса Чарльза А. Спратта» в честь Чарльза Спратта, руководителя проекта SeaBus от концепции до запуска и морского менеджера системы до его выхода на пенсию в 1988 году.[7]

Каждый терминал состоит из двух док-станций, окруженных структурой в форме буквы «Е»: пассажиры садятся из центрального зала ожидания, который разделен на две зоны ожидания (каждая обслуживает один док) перегородками и турникетами, и выходят на боковую платформу ( Испанское решение ).

Паромы

Текущий флот SeaBus состоит из следующих судов:

СудноГод постройки (местонахождение)ЕмкостьПоложение делВнешний видИнтерьер
MV Burrard Otter1976 (Ванкувер)385На пенсииBurrard Otter SeaBus.JPG2010-08 SeaBus Burrard Otter Interior.jpg
MV Burrard Beaver1976 (Виктория)385В использованииBurrard Beaver SeaBus.JPG(аналогично MV Burrard Otter)
MV Burrard Pacific Breeze2009 (Ванкувер / Виктория)385[8]В использованииBurrard Pacific Breeze SeaBus.JPG2010-08 SeaBus Burrard Pacific Breeze Interior.jpg
MV Burrard Otter II2014 (Сингапур)385[9]В использовании(аналогично MV Burrard Pacific Breeze)
MV Беррард Чинук2019 (Нидерланды)385Ввод в эксплуатацию в середине 2020 г.[3]

Паромы катамараны построенный из алюминий,[4] что было довольно редко, когда первые два корабля были построены в 1970-х годах. Паромы двусторонние, поэтому они могут двигаться в любом направлении, не разворачиваясь. Есть четыре дизельные двигатели в каждом судне по одному на каждый гребной винт.[4] В силовой установке используется морская версия того же дизельного двигателя, который используется для питания многих дизельных двигателей. автобусов по системе транзита. При необходимости паромы могут работать только с тремя двигателями.[4] Паромы оснащены радаром, что позволяет им работать в густом тумане.

Третье судно, Burrard Pacific Breeze,[10] начал работу в декабре 2009 года, и ТрансЛинк эксплуатировал все три парома в течение Зимние Олимпийские игры 2010. Изначально ТрансЛинк планировал к 2011 году обеспечить регулярное обслуживание трех судов путем капитального ремонта и переоборудования как Burrard Otter и Burrard Beaver после игр продлить срок их службы еще на двадцать лет.[11] Однако, ссылаясь на недостаток финансирования, агентство объявило в 2009 году, что планирует модернизировать только одно из исходных судов и списать другое; вместо этого будет введен в эксплуатацию другой новый паром, если в будущем появится финансирование.[12]

ТрансЛинк возобновил обслуживание двух судов в марте 2010 г., в основном используя Burrard Beaver и Burrard Pacific Breeze, с Burrard Otter используется в качестве замены. Тогда агентство объявило о своем намерении оставить все три судна в ожидании, что в будущем появится финансирование для обслуживания трех судов.[13]

В конце 2012 года ТрансЛинк объявила, что выбрала Damen Group Нидерландов, чтобы построить четвертое судно SeaBus, MV Беррард Чинук; предполагаемая стоимость проекта CA $ 25 миллионов.[14][15] Новое судно должно было войти в строй в четвертом квартале 2014 года, после чего Burrard Beaver станет запасным судном, а Burrard Otter был бы на пенсии.[14][15] Строительство четвертого морского автобуса было отложено до ноября 2017 года.[16] с этого момента стоимость проекта выросла до 32,2 доллара. миллион.[17] В сентябре 2019 года ТрансЛинк объявила Чинук не будет введен в эксплуатацию до середины 2020 года.[3]

Поскольку раньше не было запасных паромов, все переоборудование и модернизация проводились в течение долгих выходных, когда получасовое обслуживание можно было поддерживать на одной лодке. Замена двигателя и мелкий ремонт могут быть выполнены во время простоя системы в ночное время. Несмотря на то, что они проработали более 35 лет, два оригинальных корабля редко выводились из эксплуатации для технического обслуживания, их надежность обслуживания превышала 99,9%.[4][18]

Эффективность топлива

Автобус Vancouver SeaBus использует 83 киловатт-часа на транспортный километр при скорости 13,5 километров в час. При заполнении (то есть при размещении 400 человек) расход энергии составляет 0,21 киловатт-часа на пассажиро-километр.[19]

Ливрея

Цветовая схема SeaBus менялась как минимум три раза с момента открытия в 1977 году. С момента запуска до 1985 года оба автобуса Burrard Otter и Burrard Beaver были окрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы они были хорошо заметны для других судов и буксиров, следующих в гавань, поскольку маршрут морского автобуса пересекает пути других транспортных средств. Для размещения Ванкувера Экспо 86, тогдашний транзитный орган города BC Transit изменил схему дизайна на белый с одной красной и одной синей полосами, а также этикеткой флага Британской Колумбии, сопоставив SeaBus с недавно построенным SkyTrain система и недавно заказанный автобусный парк. Так продолжалось до передачи BC Transit в 1999/2000 году нынешней транспортной администрации Метро Ванкувера, TransLink. С тех пор схема окраски была белой (или серой) с синими и золотисто-желтыми полосами по бокам паромов.

История

Пассажиры, садящиеся на паром Северный Ванкувер в причале Ванкувера
Паром Северный Ванкувер № 2
Паром Северный Ванкувер № 3

Первое регулярное обслуживание между Город Северный Ванкувер и Ванкувер началось в 1900 году с ремесла Северный Ванкувер. Три года спустя была создана компания North Vancouver Ferry and Power, которая взяла на себя существующую службу и построила новое судно под названием Святой Георг. Эти два парома позже были переименованы Паром Северный Ванкувер № 1 и Паром Северный Ванкувер № 2. Город Северный Ванкувер взял на себя обслуживание в 1908 году, чтобы обеспечить более надежное паромное сообщение с центром Ванкувера. Вскоре появилось еще одно ремесло, Паром Северный Ванкувер № 3, был построен. В 1936 г. № 2 был отправлен на пенсию и использовался как протоколирование лагерь на западном побережье Остров Ванкувер пока он не был уничтожен пожаром.

В 1938 г. Мост Lions Gate был завершен, что значительно снизило спрос на паромные перевозки. Тем не менее, спрос увеличился с началом Вторая Мировая Война из-за судостроение бум в Северном Ванкувере.[как? ] Этот рост бизнеса стимулировал создание нового парома, Паром Северный Ванкувер № 5, в 1941 году. М. В. Крослайн также был арендован у Вашингтон чтобы удовлетворить спрос. По словам капитана Джеймса Барра, 1943 год был самым загруженным годом на паромах Северного Ванкувера, переправившим более 7 миллионов пассажиров через Burrard Inlet.

Северный Ванкувер № 5 был построен в Угольная гавань на верфи Boeing Shipyards в 1941 году. Она верно работала на своем Union Diesel до 1958 года, когда ее привязали у подножия Лонсдейл-авеню вместе с Паром Северный Ванкувер № 4. Капитан Джесси Оливер Кинни, служащий компании North Vancouver Ferry, изучал возможность покупки Паром Северный Ванкувер № 4 и бежала по тому же маршруту, по которому бежала всю свою жизнь. Высота на автомобильной палубе у нее была больше, чем у нее. Паром № 5 и был быстрее. Цифры не складывались, и от плана отказались. Паром № 4 также работал на Union Diesel.

К 1950-м годам паромы сильно упали. В 1948 г. № 3 был выведен из эксплуатации и продан в 1953 году. Стоимость эксплуатации парома была высокой, и последнее плавание на пароме № 4 паром состоялся 30 августа 1958 года. № 4 позже был продан для использования в Принц Руперт. Позже №4 вернулся в Ванкувер и был привязан к Ванкуверской стороне залива Беррард. Она отчаянно нуждалась в ремонте, и ее нужно было держать на плаву с помощью насосов, чтобы вода не попала в корпус. Когда электричество отключилось и насосы остановились, она пошла ко дну. В № 5 был преобразован в Ресторан Seven Seas у подножия Лонсдейла в Северном Ванкувере. Он оставался там до 2002 года, когда город Северный Ванкувер и федеральные суды вынудили его снести после давнего спора о том, кто будет нести ответственность, если он затонет, и опасений, что корпус находится под угрозой неминуемого обрушения. В сухом доке он показал себя вполне добротным, но тогда уже было принято решение о его утилизации.

В 1960-х годах планировалось построить туннель под Burrard Inlet который соединился бы с предложенными автострадами на стороне Ванкувера. После того, как планы строительства автострады в Ванкувере были отменены, проект туннеля также был отменен, и деньги, первоначально запланированные на этот проект, были вместо этого перенаправлены на восстановление пассажирского паромного сообщения между Ванкувером и Северным берегом.[20] Предложение о пароме было включено в отчет 1975 г. Большой Ванкувер Региональный округ,[21] и нынешние паромы SeaBus начали курсировать по маршруту Уотерфронт-Стейшн-Лонсдейл-Ки 17 июня 1977 года[18] первоначально как часть транспортного подразделения BC Hydro. В течение первых нескольких лет службы автоматические устройства для оплаты проезда (первые в транспортной системе Ванкувера) на двух терминалах SeaBus печатали оттиски монет водителя на квитанции в виде кассового аппарата, которая могла бы стать очень длинной, если бы проезд был оплачен в монеты мелкого достоинства, такие как пенни.

Рекомендации

  1. ^ «У TransLink только что был самый большой месяц для пассажирских перевозок». dailyhive.com. Получено 22 ноября, 2018.
  2. ^ Чан, Кен (14 марта 2019 г.). «Новое судно« ТрансЛинк »стоимостью 32 миллиона долларов прибывает из Европы в этом году». Ежедневный улей. Получено 14 марта, 2019.
  3. ^ а б c «Новый морской автобус TransLink отложен до лета 2020 года». CBC Новости. 25 сентября 2019 г.,. Получено 15 октября, 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Алан Хейг-Браун (май 2008 г.). "Пригородный паром Ванкувера отмечает 30-летие службы". Профессиональный моряк. Получено 17 мая, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б Солтман, Дженнифер (4 мая 2018 г.). «Терминал SeaBus на набережной получает сейсморазведку стоимостью 17 миллионов долларов, модернизация доступа». Ванкувер Сан. Получено 21 августа, 2018.
  6. ^ Джонатан Сеймур (октябрь 2010 г.). "Двигаясь вперед после незабываемой ночи". Совет по безопасности на транспорте Канады. Получено 17 мая, 2012.
  7. ^ Ана Маседо (27 апреля 2012 г.). «Нэнси Спратт: возится». Chilliwack Progress. Получено 17 мая, 2012.
  8. ^ «Пассажирский дом третьего морского автобуса прибывает на верфь Виктория». 18 февраля 2009 г.. Получено 23 марта, 2017.
  9. ^ "Burrard Otter II прибывает в воды Британской Колумбии". 12 августа 2014 г.. Получено 23 марта, 2017.
  10. ^ «Новый морской автобус под названием Burrard Pacific Breeze». Архивировано из оригинал 20 июля 2009 г.. Получено 2 июня, 2009.
  11. ^ Назовите конкурс SeaBus
  12. ^ Флот SeaBus растет к Олимпиаде, но ненадолго, Новости CTV, 23 декабря 2009 г. Доступ онлайн 16 января 2010 г.
  13. ^ «Общественный транспорт после Игр: куда нам идти?». ТрансЛинк. 5 марта 2010 г.. Получено 17 мая, 2012.
  14. ^ а б «Новый эффективный автобус SeaBus будет построен для обеспечения надежности обслуживания». ТрансЛинк. 17 декабря 2012 г.. Получено 2 января, 2013.
  15. ^ а б Нагель, Джефф (19 декабря 2012 г.). «ТрансЛинк выбирает офшор для строительства следующего автобуса SeaBus». Прогноз северного берега. Архивировано из оригинал 1 января 2013 г.. Получено 2 января, 2013.
  16. ^ Кертчер, Сара (10 ноября 2017 г.). «Привет, друзья! Началось строительство новейшего морского автобуса Metro Vancouver». Блог Buzzer. ТрансЛинк. Получено 15 октября, 2019.
  17. ^ Лупик, Трэвис (20 мая 2019 г.). «Burrard Chinook этим летом готовится присоединиться к флоту судов SeaBus компании TransLink». Пролив Джорджия. Получено 15 октября, 2019.
  18. ^ а б "Кресло чествует" Провидцев ", когда SeaBus исполняется 30 лет". ТрансЛинк. 15 июня 2007 г.. Получено 17 мая, 2012.
  19. ^ Дэвид Дж.К. Маккей. Устойчивая энергия - без горячего воздуха. UIT Кембридж, 2008. ISBN  978-0-9544529-3-3. http://www.withouthotair.com. п. 120.
  20. ^ Береловиц, Ланс (2010). Город мечты: Ванкувер и мировое воображение. Дуглас и Макинтайр. п. 82. ISBN  978-1-55365-170-3.
  21. ^ Район Большого Ванкувера (26 марта 1975 г.). Жилая область 1976/1986 (Отчет). п. 24.

внешняя ссылка