Обеспечение безопасности воздушного движения и аэронавигационных средств - Security Control of Air Traffic and Air Navigation Aids

В План обеспечения безопасности воздушного движения и аэронавигационных средств (SCATANA) - план аварийной готовности Соединенные Штаты который предписывает совместные действия, которые должны предприниматься соответствующими элементами Министерство обороны, Федеральная авиационная администрация, а Федеральная комиссия связи в интересах национальной безопасности для эффективного управления воздушным движением и аэронавигационными средствами в чрезвычайных ситуациях.[1][2] Известные варианты плана датированы июнем 1971 г. и августом 1975 г. В плане реализованы части Федеральный закон об авиации 1958 г., то Закон о связи 1934 года, и Распоряжение 11490 от 28 октября 1969 г. Распоряжение 11921 11 июня 1976 г.).[1]

Подобный план с таким же названием существовал в Канада за много лет до того, как его заменили План управления безопасностью воздушного движения в чрезвычайных ситуациях (ESCAT) 9 октября 2002 г.[3]

Использовать 11 сентября 2001 г.

План США был реализован один раз (кроме тестов) с момента его создания, и даже тогда это была модифицированная версия. 11 сентября 2001 года кодовое слово транслировалось с приказом прекратить все воздушные перевозки в США после 11 сентября нападения.[4] Даже в этом случае план действий в чрезвычайных ситуациях был реализован лишь частично, поскольку министерство обороны оставило командование и контроль над системой воздушного движения. FAA и намеренно разрешил всем средства радионавигации оставаться в эксплуатации, чтобы помочь в процессе управления и посадки тысяч самолетов, которые находились в воздушном пространстве страны.[5]

В Отчет комиссии 11 сентября никогда напрямую не относится к SCATANA, но обсуждает этот беспрецедентный приказ и приветствует авиадиспетчеры кто это выполнил.[6]

В то время как несколько человек были приписаны изданию приказа SCATANA о национальной наземной остановке, Комиссия по терактам 11 сентября доверяет Национальному операционному менеджеру FAA. Бен Слини с эффективной выдачей директивы. В 9:42 утра 11 сентября 2001 г., после Командный центр системы управления воздушным движением из новостей стало известно, что самолет (Рейс 77 American Airlines ) врезался в Пентагон Слайней "приказал всем средствам FAA дать указание всем самолетам приземлиться в ближайшем аэропорту"[6] (достаточного ВПП длина).

Федеральное правительство Канады приняло Операция Желтая лента для перенаправления большинства международных гражданских рейсов в Канаду, направляющихся в США. В общей сложности 255 самолетов были направлены в 17 различных аэропортов Канады. Некоторые рейсы международных гражданских авиакомпаний, направлявшиеся в Соединенные Штаты, вместо этого были перенаправлены в другие страны (включая Мексику) или им было приказано развернуться и вернуться в пункт отправления.

Похожие события

Военные учения, известные как Операция Skyshield временно закрыл воздушное пространство США для движения гражданских лиц в начале 1960-х годов.

Рекомендации

  1. ^ а б ВВС США; Армия США; ВМС США (25 июня 1976 г.). «Контроль безопасности воздушного движения и аэронавигационных средств (SCATANA)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2009 г.. Получено 18 мая, 2009.
  2. ^ "§5-6-1-g Особые инструкции по безопасности". Руководство по аэронавигационной информации. Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал 1 августа 2009 г.
  3. ^ Canada Gazette (9 октября 2002 г.). «Правила, вносящие поправки в Канадские авиационные правила (части I, VI и VIII)». Получено 18 мая, 2009.
  4. ^ «Лидер Фокус - СКАТАНА». 18 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2015 года.
  5. ^ Эберхарт, Ральф (17 июня 2004 г.). «Стенограмма: Комиссия 11 сентября». Вашингтон Пост. Итак, наш SCATANA сказал: «Оставьте навигационные средства включенными». Наш SCATANA сказал: «FAA, вы по-прежнему контролируете воздушное движение». Наш SCATANA сказал: «Правоохранительные органы и Flight For Life могут продолжать летать». Мы не хотим заземлять их во время этой ужасной трагедии. И затем процедуры получения отказа от полета. Поэтому нам пришлось применить эту процедуру и изменить ее на этот ужасный акт, произошедший 11 сентября.
  6. ^ а б Отчет комиссии 11 сентября