Шэньян J-6 - Shenyang J-6

J-6 / F-6
Шэньян J-6.jpg
Показ полета истребителя J-6 на 2010 г. Чжухайский авиашоу
РольСамолет истребитель
ПроизводительШэньянская авиастроительная корпорация[1]
Первый полет30 сентября 1959 г.
Введение29 апреля 1962 г. (1964 г., практический тип)
В отставкеКонец 1990-х (Китай)
Середина 2002 г. (Пакистан)
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС Народно-освободительной армии
ВВС Пакистана
Корейские народные военно-воздушные силы
ВВС Бангладеш
Произведено1958 –1986
Количество построенных4500+ (включая тренажер JJ-6)[1]
Разработано изМикоян-Гуревич МиГ-19
Разработан вНаньчан Q-5

В Шэньян J-6 (Китайский: 歼 -6; назначенный F-6 для экспортных версий; Название отчетности НАТО: Фермер) это Китайский -встроенная версия Советский МиГ-19 'Фермер' самолет истребитель, первый в мире сверхзвуковой самолет массового производства.[1]

Дизайн и развитие

Avmig15 3 08.png

Хотя МиГ-19 прослужил на советской службе сравнительно недолго, китайцы оценили его маневренность, маневренность и мощь. пушка вооружение, и производил его для собственного использования в период с 1958 по 1981 год. Хотя базовые МиГ-19 советской постройки были сняты с вооружения во всех странах, Shenyang J-6 по-прежнему летает девять из своих первоначальных 15 операторов, однако в очень ограниченная вместимость. Конструкция J-6 способствовала китайской версии штурмовика, Q-5, который до сих пор используется для многих стран.

J-6 считался «одноразовым» и рассчитывался на полет всего 100 часов (или примерно 100 часов). боевые вылеты ) перед капитальным ремонтом. В ВВС Пакистана часто удавалось продлить это время до 130 часов при тщательном обслуживании.[2]

Описание

J-6 развивает максимальную скорость на высоте 1540 км / ч (960 миль в час), скорость 1,45 Маха. Практический потолок составляет 17 900 м (58 700 футов). Боевой радиус с двумя десантными танками составляет около 640 км (400 миль). Силовая установка - два турбореактивных двигателя Liming Wopen-6A (Туманский Р-9). В дополнение к внутреннему пушечному вооружению, большинство из них имеет четыре пилона крыла весом до 250 кг (550 фунтов) каждый с максимальной боекомплектной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Типичные магазины включают неуправляемые бомбы, 55-мм ракетные блоки или ПЛ-2 / ПЛ-5 (китайские версии советских К-13 (НАТО AA-2 'Атолл') ракеты класса "воздух-воздух".

История эксплуатации

Албания

Албанские ВВС J-6s заменили J-5s на границе для перехвата югославских вторжений в воздушное пространство Албании. Однако J-6 оказался неэффективен против более быстрых югославских. МиГ-21 `` Рыбное ложе ''. Однажды F-7A стал доступен, J-6 передислоцировался на охрану Тирана. По состоянию на 2005 год все албанские боевики были остановлены из-за отсутствия запчастей.

Индо-пакистанские войны

Устали ВВС Пакистана F-6 на дисплее.

F-6 летал на ВВС Пакистана с 1965 по 2002 год конструкция самолета претерпела около 140 модификаций для улучшения его возможностей в перехватчик и непосредственная авиационная поддержка роли. Истребители САФ F-6 участвовали в Индо-пакистанская война 1971 г. против Индии, одержав примерно 6 подтвержденных воздушных побед. Более того, они широко использовались в роли поддержки с воздуха, где их орудия 3 x 30 мм были особенно эффективны против брони. Три пакистанские эскадрильи J-6 совершили почти тысячу самолето-вылетов.[3] во время которого ВВС потеряли 3-4 истребителя F-6 из-за наземного огня и понесли многочисленные потери в воздушном бою, по крайней мере 2 из которых были приписаны индийским Сухой Су-7 с.[4] F-6 также погиб от дружественного огня.[5] Один из сбитых пилотов F-6 был Ваджид Али Хан, который был взят за Военнопленный а позже стал Член парламента в Канада. Одноместный F-6 был снят с вооружения ВВС Пакистана в 2002 году, но двухместный учебно-тренировочный FT-6 продолжал служить в качестве инструкторов для Наньчан Q-5 до 2011 г.

война во Вьетнаме

Превосходство в сверхзвуковой скорости, обеспечиваемое более современным турбореактивным двигателем МиГ-21, оказалось не столь полезным в бою, как первоначально предполагалось, поскольку воздушная воздушные бои в то время проводились почти полностью в дозвуковом скоростном режиме. J-6 (а значит, и МиГ-19) оказался более маневренным, чем МиГ-21, и, хотя и медленнее, его ускорение во время воздушных боев было сочтено адекватным. В ВВС Северного Вьетнама выставил как минимум одну единицу J-6 во время войны, 925-й Истребитель Полк, начиная с 1969 года.[6]

Огаденская война

Сомалийские J-6 участвовали в 1977-1978 гг. Огаденская война и сильно пострадали из-за сильного сопротивления (кубинские пилоты сражались за Эфиопия ). Более 75% военно-воздушных сил Сомали было уничтожено во время войны, но некоторые J-6 выжили, пока страна не превратилась в хаос в начале 1990-х годов.

Уганда-Танзанийская война

В 1978-1979 гг. Уганда-Танзанийская война, Танзанийские J-6 и Шэньян F-5s получили задание справиться с любыми возможными угандийскими боевиками, которые состояли из МиГ-15 и МиГ-17, в то время как F-7A им было поручено обслуживать более совершенные самолеты союзников Уганды, таких как ливийская Туполев Ту-22 'Блиндер'.

Кампучия-Вьетнамская война

Истребитель Shenyang J-6 в Народном музее ВВС Вьетнама, Ханой

В эпоху красные кхмеры контроль над Камбоджей (1975-1979), поставленные китайцами кхмерские J-6 участвовали в столкновениях на границе Кампучии и Вьетнама для наземных атак. В течение Вьетнамское вторжение В 1978 году камбоджийские самолеты не хотели взлетать, чтобы перехватить вьетнамские самолеты, поэтому вьетнамцы захватили несколько J-6 и выставили их на всеобщее обозрение.

Иранско-иракская война

В 1980–1988 гг. Иранско-иракская война с обеих сторон развернуты истребители J-6. Документы из США Агентство военной разведки выпущен под Закон о свободе информации (США) продажи китайского оружия Ирану показывают, что между 1980-87 гг. Китай поставил Ирану 100 истребителей J-6.[7] Истребители Ирака J-6 были переданы из Египетские ВВС. Большинство миссий J-6, выполненных во время ирано-иракской войны, были атаками "воздух-земля".[8]

Варианты

F-6A
F-6B
Двухместный FT-6
  • Шэньян J-6 - (a.k.a. Тип 59, Дунфэн-102, Товар 47 и F-6) Несмотря на отсутствие суффикса к обозначению, J-6 появился после того, как началось первоначальное производство J-6A. J-6 был эквивалентен, но не идентичен МиГ-19С.[1]
  • Шэньян J-6A - (a.k.a. Тип 59А, Дунфэн-103, Цзяньцзидзи-6 Цзя) - Раннее производство с 1958 по 1960 было нестандартным и не принималось НОАК. Производство было остановлено, приспособления списаны, а производство возобновлено при содействии СССР. J-6A был эквивалентом МиГ-19П. Первый полет Ван Шухуай совершил 17 декабря 1958 года. Общее количество произведенных автомобилей этого варианта составило всего сотню или около того. Сообщалось, что J-6A вместе с J-8B так и не прошли испытания НОАК. Самолеты страдали проблемами качества, летные характеристики были намного ниже, чем у J-6, и не имели эксплуатационной ценности.[1]
  • Шэньян J-6A - Производство J-6 возобновлено после установки новых сборочных станков и другой помощи, полученной от СССР. Подобен МиГ-19ПФ, всепогодный радар -оборудован перехватчик с двумя 30-мм пушка НР-30. Экспортируется как F-6A.[1]
  • J-6B - (a.k.a. Тип 59B, Дунфэн-105 и Цзяньцзидзи-6 И) Аналогичен МиГ-19ПМ «Фермер-Д», перехватчик с двумя ПЛ-1 (китайская версия советской К-5 (АА-1 «Щелочь») лучник ракеты класса "воздух-воздух"; неясно, сохранит ли J-6B свою пушку. Всего 19 J-6B было построено Nanchang Aircraft Mfg. Co. до завершения программы.[1]
  • J-6C - (a.k.a. Jianjiji-6 Bing, Товар 55 и F-6C) Дневной вариант истребителя с тремя 30-мм пушка и тормозной парашют в основании руль.[1] Кодовое название этой пушки - Тип 30-1. Стреляя со скоростью 850 выстрелов в минуту, он эффективен против крупных самолетов с бронебойными и фугасными боеприпасами.[9]
  • Шэньян J-6I - Прототип одноместного дневного истребителя с закрепленным конусом амортизатора на впускной разделительной пластине.[1]
  • Шэньян J-6II - Прототип одноместного тактического истребителя с регулируемым конусом амортизатора на загнутой назад пластине воздухозаборника.[1]
  • Шэньян J-6III - Усовершенствованная версия J-6A с обтекателем на разделительной пластине (а не на центральной части ударного конуса) для РЛС китайского производства. Может также быть назначен J-6 Синь.[1]
  • Шэньян / Тяньцзинь JJ-6 – (Цзяньцзидзи Цзяолянджи - тренер истребителей, он же Товар 48 и FT-6) Разработанный китайцами двухместный тренажер, растянутый на 84 см (33,1 дюйма) для размещения второго сиденья, вооруженный одной 30-мм пушкой.[1]
  • Шэньян JZ-6 – (Цзянджидзи Чжэньчаджи - истребитель-разведчик) Выделенный разведка версия с фюзеляжем камера пак заменяет пушку. По состоянию на апрель 2006 года сообщалось, что 3-й разведывательный полк НОАК, 26-я воздушная дивизия, базирующаяся в Нанкине, является последним полком, который активно летал на JZ-6, отказываясь преобразовываться в JZ-8F.[10] Экспортируется как Шэньян FR-6.
  • Шэньян / Тяньцзинь испытательный стенд JJ-6 – Катапультное сиденье испытательный стенд, который преуспел H-5 катапультное сиденье стенд.[1]
  • Сиань BW-1 - Стенд дистанционного управления полетом для Сиань JH-7 система управления полетом.[1]
  • Гуйчжоу J-6A - Самолет J-6A модернизирован под два ПЛ-2 (Пи Ли - Thunderbolt) Инфракрасные самонаводящиеся ракеты "воздух-воздух" (AAM). Первый полет состоялся 21 декабря 1975 года.

Операторы

Shenyang J-6 Operators 2010 (бывшие операторы в красном)

Текущие операторы

 Китай

 Мьянма
 Северная Корея
 Сомали
 Судан
 Танзания
 Замбия
  • ВВС Замбии - 8 F-6 и 2 FT-6 в эксплуатации по состоянию на декабрь 2019 г.[17]

Бывшие операторы

А ВВС Бангладеш FT-6 сохранилась в Детском парке.
Албанский Шэньянский J-6C на авиабазе Куцова.
Персонал ВВС Египта осматривает египетский F-6
А ВВС Бангладеш F-6 в музее BAF
 Албания
  • Албанские ВВС - 82 модели J-6C, снятые с вооружения по состоянию на 2005 г., но многие находятся на хранении.
 Бангладеш
 Камбоджа
 Египет
 Иран
 Ирак
 Пакистан
 Вьетнам

Технические характеристики (J-6)

Носовая часть F-6 с 30-мм пушками, установленными в корне правого крыла и нижней части корпуса.

Данные из Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года,[18] Боевые самолеты с 1945 г.[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (JJ-6 контейнеровозы - 2)
  • Длина: 14,64 м (48 футов 0 дюймов) (варианты с носовым зондом Пито)
12,54 м (41,1 фута) (варианты без носового зонда Пито)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Рост: 3,885 м (12 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,16 м2 (270,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: От 5 172 кг (11 402 фунтов) до 5 447 кг (12 009 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7560 кг (16667 фунтов) чистые
8,662 кг (19096 фунтов) с откидными баками
8 832 кг (19 471 фунт) с подвесными баками и ракетными блоками
  • Вместимость топливных баков: 1,735–1,800 кг (3,825–3,968 фунтов) внутренний
2796 кг (6164 фунта) с откидными баками

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1540 км / ч (960 миль / ч, 830 узлов)
  • Максимальная скорость: 1.3 Маха
  • Ассортимент: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Боевой диапазон: 640 км (400 миль, 350 миль)
  • Перегоночная дальность: 2200 км (1400 миль, 1200 миль) с откидными баками
  • Выносливость: 1 час 43 минуты уборка
2 часа 38 минут с откидными баками
  • Практический потолок: 15 800 м (51 800 футов) в военной мощи
17 500–17 900 м (57 400–58 700 футов) с полной форсажной камерой
  • Скороподъемность: 180 м / с (35000 футов / мин)
  • Разбег: 900 м (3000 футов) при полной боевой мощности
515 м (1690 футов) с полной форсажной камерой
  • Посадочный пробег: 610 м (2000 футов) с тормозным парашютом
890 м (2920 футов) без тормозного парашюта

Вооружение

  • 3x 30 мм NR-30 пушки (70 выстрелов на пушку для крыльевых пушек, 55 выстрелов на фюзеляжную пушку)
  • До 250 кг (550 фунтов) неуправляемых бомб или ракетных контейнеров, или ПЛ-2 /ПЛ-5 (Китайские версии советских К-13 (НАТО AA-2 'Атолл') ракеты воздух-воздух на 4 подкрыльевых пилонах

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008 г. ISBN  978-1-902109-04-6
  2. ^ Йегер и Янош 1986, стр. 396.
  3. ^ Командир авиации Кадир Ахмад Хашми, "Последний салют F-6", URL: http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm В архиве 26 марта 2008 г. Wayback Machine
  4. ^ https://web.archive.org/web/20091230183851/http://bharat-rakshak.com/IAF/History/Aircraft/Su-7.html
  5. ^ ПОТЕРИ САМОЛЕТОВ В ПАКИСТАНЕ - ВОЙНА 1971 г. В архиве 1 мая 2009 г. Wayback Machine - Бхарат Ракшак
  6. ^ Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. 2001 г., Osprey Publishing Limited. ISBN  1-84176-162-1
  7. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 11 декабря 2017 г.. Получено 12 июля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ «Истребители J-6 в войнах». AirForceWorld.com. В архиве из оригинала от 6 сентября 2011 г.. Получено 5 сентября 2011.
  9. ^ «Боеприпасы к истребителю J6». AirForceWorld.com. Архивировано из оригинал 6 сентября 2011 г.. Получено 15 июля 2011.
  10. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 8 июля 2011 г.. Получено 16 августа 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  11. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 35 год
  12. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 36
  13. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 44
  14. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 45
  15. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 50
  16. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 51
  17. ^ Хойл и Фафард Международный рейс 10–16 декабря 2019 г., п. 54
  18. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 г. (1-е изд.). Манчестер: Публикации Хикоки. стр.31 –47. ISBN  978-1-902109-04-6.
  19. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 г.. Fyshwick: Aerospace Publications. п. 125. ISBN  1-875671-50-1.

Список используемой литературы

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008 г. ISBN  978-1-902109-04-6.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон, Оспри. 1995 г. ISBN  1-85532-405-9
  • Хойл, Крейг; Фафар, Антуан (10–16 декабря 2019 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 196 нет. 5715. С. 26–54. ISSN  0015-3710.
  • Тейлор, Майкл Дж. . Энциклопедия авиации Джейн. Studio Editions. Лондон. 1989 г. ISBN  0-517-69186-8.
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме. 2001 г., Osprey Publishing Limited. ISBN  1-84176-162-1.
  • Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер: автобиография. Стр. 396 (мягкая обложка). Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN  0-553-25674-2.
  • Командир авиации Кадир Ахмад Хашми, "Последний салют F-6", URL: Финальный салют F-6
  • [1]

внешние ссылки