Сименс-Шукерт R.VII - Siemens-Schuckert R.VII
R.VII | |
---|---|
R.VII потерпел крушение в Кельне | |
Роль | Бомбардировщик |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Сименс-Шукерт |
Дизайнер | Бруно и Франц Штеффен[1] |
Первый полет | 15 января 1917 г.[2] |
Количество построенных | 1[2] |
Разработано из | Сименс-Шукерт Р.И. |
В Сименс-Шукерт R.VII был бомбардировщиком, построенным в Германии во время Первой мировой войны.[3][4] Это был один из шести самолетов на базе Сименс-Шукерт Р.И. которые изначально должны были быть идентичными, но каждый из которых развивался в своем направлении и был определен Германской инспекцией по воздушным войскам как разные типы самолетов ( Идфлиг ).[5]
Разработка более ранних производных от R.I выявила серьезные проблемы с Maybach HS двигатель, изначально предназначенный для этих самолетов,[6] а R.VII был оснащен Мерседес D.IVa двигатели вместо этого.[2] С февраля 1917 года по лето того же года R.VII служил на Восточный фронт до того, как он был отправлен на пенсию для обучения.[7]
Дизайн и развитие
В соответствии с проектом R.VI представлял собой большой трехсекционный биплан с неразрезанными крыльями неравного размаха и полностью закрытой кабиной.[8] Три двигателя Maybach HS мощностью 180 кВт (240 л.с.) были установлены внутри фюзеляжа и передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по типу трактора на межпланетных стойках, ближайших к фюзеляжу.[9] Основная ходовая часть состояла из разделенных единиц, каждая из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес.[8] Фюзеляж был разделен на верхнюю и нижнюю секции, что давало возможность открывать огонь в корме.[1]
Двигатели Maybach были нескончаемым источником проблем на R.II, R.III и R.IV, а в 1916 году двигатели R.III, R.IV, RV и R.VI не работали. заменен на Benz Bz.IV двигатели на заводе или в полевых условиях,[10] в то время как R.II получил более мощный Мерседес D.IVa.[11] Последняя силовая установка была также выбрана для R.VII, которая в то время все еще строилась.[2] Помимо новых двигателей, R.VII также претерпел значительные изменения, еще находясь на заводе, включая общее усиление, чтобы выдержать больший вес более тяжелых двигателей Mercedes, а также изменения в топливных баках, гребных винтах и ходовой части.[2] Крылья были полностью переработаны, чтобы включить в них более тяжелые лонжероны и новую секцию нервюр, а также получить два дополнительных отсека, чтобы обеспечить больший размах.[2]
Сименс-Шукерт доставил R.VII в Riesenflugzeugersatzabteilung (Реа - «гигантский отряд поддержки самолетов») в Дёбериц 20 ноября 1916 г., а испытательные полеты начались 15 января 1917 г.[2] Крылья оказались слишком тяжелыми, и их снова заменили на новую конструкцию.[2]
Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в G (Grossflugzeug - большой самолет) серии и присвоены серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R (Riesenflugzeug - самолет-гигант), приняв обозначения от R.II до R.VII.[5]
История эксплуатации
R.VII был присвоен Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa 501) и присоединился к эскадрилье на Вильно 26 февраля 1917 г.[2] Там был произведен ряд полевых модификаций, включая добавление дополнительных бомбодержателей под фюзеляжем и крыльями, что более чем вдвое увеличило первоначальную бомбовую нагрузку с 300 до 750 кг (от 660 до 1650 фунтов).[12] Дополнительно были установлены беспроводной передатчик и приемник, что позволило R.VII участвовать в радионавигационных экспериментах.[12]
R.VII выполнил свой первый боевой вылет 15 марта 1917 г. и продолжал эксплуатироваться до тех пор, пока Rfa 501 не был передан на вооружение. Западный фронт летом.[7] R.VII остался в Вильно, передан в Riesenflugzeug Schulabteilung («Гигантское учебное авиационное подразделение»), с которым он все еще находился на вооружении в начале 1918 года.[13]
Конкретные детали нескольких боевых вылетов с Rfa 501 сохранились. Все эти миссии сопровождали R.VI:[14]
- 2 марта 1917 г. - вокзалы в Залесье и Молодечно
- 7 марта 1917 г. - вокзалы г. Вилейка и Молодечно
- 16 марта 1917 г. - войсковой лагерь в г. Иза
в эти миссии входил и R.IV:[14]
- 1 апреля 1917 г. - г. Нарач
- 5 апреля 1917 г. - вокзал на Вилейке.
- 5 июня 1917 г. - войсковой лагерь в г. Бяла
- 18 июня 1917 г. - свалка запасов на Оверки
- 2 августа 1917 г. - разведка над вокзалом в г. Пруды
Характеристики
Данные из Kroschel & Stützer 1994, стр.151.
Общие характеристики
- Экипаж: 4
- Длина: 18,5 м (60 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 38,44 м (126 футов 2 дюйма)
- Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 210 кв.м.2 (2270 кв. Футов)
- Пустой вес: 5700 кг (12540 фунтов)
- Вес брутто: 7,960 кг (17,510 фунтов)
- Электростанция: 3 × Мерседес D.IVa По 190 кВт (260 л.
Спектакль
- Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
- Выносливость: 4 часа
Вооружение
- 3 × 7,92-мм пулемета
- 500 кг (1100 фунтов) бомб
Примечания
- ^ а б Gray & Thetford 1962, стр.572.
- ^ а б c d е ж грамм час я Хаддоу и Гросс, 1963, стр.194.
- ^ Тейлор 1989, с. 808
- ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов, стр.2920
- ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.184.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, стр.181.
- ^ а б Haddow & Grosz 1963, стр.195–96.
- ^ а б Хаддоу и Гросс, 1963, с.175.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, с.174.
- ^ Haddow & Grosz 1963, с.186–187.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, стр.186.
- ^ а б Хаддов и Гросс, 1963, стр.195.
- ^ Хаддоу и Гросс, 1963, стр.196.
- ^ а б Хэддоу и Гросс, 1963, стр.56.
Рекомендации
- Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм.
- Haddow, G.W .; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: история самолетов R 1914–1919. Лондон: Патнэм.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
- Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Херфорд: Миттлер.
- Тейлор, Майкл Дж. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.