Стратегия использования маршрута Южного Лондона - South London Route Utilisation Strategy

Network Rail (NR) Стратегия использования маршрута Южного Лондона (SLRUS), опубликовано в марте 2008 г.^[1]^[2]^[3] (SLRUS) был восьмым Стратегия использования маршрута быть произведенным. По умолчанию RUS являются учредил посредством Управление железнодорожного регулирования (ORR), если последний не возражает в течение 60 дней. RUS включен в карту NR, как установлено.^[4]

В объем поставки входят пригородные линии Лондона Стратегического маршрута 1 - Кент,^[5] включая линии до Хейса, Севеноукса и Рочестера (но исключая линию Суонли-Рочестер) и трассы Маршрута 2 - Брайтонская главная линия и Сассекс,^[6] включая линии до Хоршема (через Доркинг), Эпсом-Даунс, Перли (плюс ответвления на Таттенхэм-Корнер и Катерхэм), Ист-Гринстед и Окфилд. Если маршруты четырехпутные, быстрые линии обычно исключаются. Таким образом, это в основном пригородные маршруты на короткие / средние расстояния в Лондон, но есть и некоторые грузовые перевозки. Линии, исключенные из маршрутов 1 и 2, должны быть покрыты в Kent RUS.^[7] и Сассекс РУС.^[8]

Как и в случае с другими RUS, SLRUS учел ряд отзывов,^[9]^[10]^[11] в том числе Управление железнодорожного регулирования (ORR).^[12]

Некоторые вопросы тесно связаны с другими опубликованными RUS: Юго-Западная магистраль RUS, Кросс Лондон РУС; Фрахт RUS; Восточное побережье Main Line RUS. В Стратегическое управление железных дорог 's (SRA) Brighton Main Line (BML) RUS,^[13] опубликовано в феврале 2006 г., после консультации с Министерством транспорта (DfT)^[14] и брифинг,^[15] привело к изменениям в расписании на декабрь 2008 года; наиболее важным из них является переход на услугу Gatwick Express в утренний пик. Кент, Сассекс и Ист-Мидлендс^[16] РУС будут иметь некоторые интерфейсы с SLRUS.

Сроки и связанные проекты

RUS следует рассматривать в сравнении с существующими условными и перспективными схемами, в первую очередь Thameslink проект и Линия Ист-Лондон (ELL) расширение (ELLx). Thameslink увидит постепенное изменение услуг, продолжающихся через центр Лондона в сеть к северу от Лондона, которая в настоящее время ограничена 15 поездами в час в каждом направлении (т / ч) при длине 8 вагонов; многие вмешательства, указанные в SLRUS, взаимозависимы с определенными работами в этой программе. Фаза 1 расширения ELL (ELLx1), уже утвержденного на момент публикации SLRUS, будет включать новые услуги на линиях от West Croydon и Crystal Palace до New Cross Gate; Фаза 2 (утвержденная в феврале 2009 г.) будет включать новые услуги на маршруте от Clapham Junction до Surrey Quays через в настоящее время только грузовую линию South London Line и восстановленную вышедшую из употребления трассу. Вдобавок Crossrail будет взаимодействовать с зоной RUS в Abbey Wood с 2017 года (не ранее). Другой проект, который непосредственно не является частью территории РУС, но имеет прямое влияние на пассажирские перевозки и, возможно, на грузовые перевозки, - это Высокая скорость (HS1).

Во многом из-за этих взаимозависимостей шкала времени SLRUS, хотя и разделена на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную, не совпадает с контрольными периодами (CP) NR, как это обычно бывает с RUS. Краткосрочная перспектива - до 2010 года, что совпадает с введением графика на декабрь 2009 года. На самом деле есть три среднесрочных временных шкалы

до 2012 года, когда рекомендуется значительно удлинить поезда, и планируется завершить ключевой результат 1 Thameslink
до 2015 года, когда планируется завершить выпуск Thameslink Key Output 2
сразу после 2015 года, когда будет введена в эксплуатацию полная линия Thameslink 24tph

Рассматривается более долгосрочная шкала времени, примерно соответствующая оставшейся части CP4 и CP5 (начиная с апреля 2019 г.) и далее.

Помимо предпосылок для удлинения тренировочной площадки, в основном удлинения платформы, увеличения пропускной способности депо и модернизации мощности, среднесрочные меры включают небольшую инфраструктуру, за исключением тяжелых мероприятий в рамках условных проектов, описанных выше.

В ближайщем будущем

В краткосрочной перспективе на ситуацию влияют три крупных проекта:

реконструкция станции Blackfriars Thameslink
запуск внутренних пассажирских перевозок на High Speed 1, запланированный на декабрь 2009 г.
повторное открытие расширенного ELL запланировано на июнь 2010 г.

Реконструкция BlackfriarsНачало работ (в марте 2009 г.) приводит к закрытию обращенных на юг конечных платформ с 1 по 3 на восточной стороне станции. Следовательно, все услуги должны идти на север через Блэкфрайарс. Необходима переработка услуг, и, поскольку это место является границей между зоной электрификации воздушной линии и третьего рельса, требуется дополнительный запас двойного напряжения.

Высокая скоростьПервоначально, с перспективой перенаправления услуг из восточного Кента в Лондон для использования High Speed One, некоторые служебные частоты в другом месте на Юго-восточная франшиза должны были быть сокращены. RUS рекомендует сохранять примерно прежние уровни обслуживания на классических линиях.

Южное расширение ELLРасширение линии East London Line Phase 1 (ELLx1) к югу от New Cross Gate будет использовать медленные линии для обслуживания всех станций через Norwood Junction, где есть ответвление от Crystal Palace до West Croydon. Это требует серьезной переработки Южно-центральная франшиза расписания.

Южно-центральная франшиза площадь

На момент публикации SLRUS подготовка к процессу рефинансирование услуг в Южно-Центральном районе шла полным ходом. DfT учтет рекомендации RUS при определении франшизы. Услуги в непиковый период не были приоритетом для RUS, но франчайзинговый процесс должен тщательно учитывать эти услуги. Впоследствии (в мае 2008 г.) DfT выпустил информационный документ в отношении процесса и определил обязательства по уровню обслуживания (SLC), которые полностью соответствуют графику, выделенному в RUS, а именно:

SLC1 Сентябрь 2009 г. - май 2010 г., более или менее существующее расписание
SLC2 Май 2010 г. - октябрь 2012 г., для обеспечения ELLx1
SLC3 Октябрь 2012 г. до окончания срока действия франшизы, чтобы обеспечить соответствующую схему обслуживания во время редевелопмента Лондонский мост

Поскольку SLC2 должен был включать положение для ELLx1, это, в свою очередь, оказало бы сильное влияние на другие аспекты расписания, которые должны согласовываться со следующими уровнями обслуживания и кратким расписанием:

10 т / ч по маршруту Sydenham до ELL
перемещение линии Уоллингтона со скоростью 2 т / ч до Лондонского моста на скоростные линии
4tph Norwood Junction до Лондонского моста
на линии Sydenham до Лондонского моста 6 т / ч в пиковые три часа
от линий Streatham Common и West Norwood, 2 т / ч через Талс-Хилл до Лондонского моста
2 тонны в час от линии Sydenham до Виктории через Crystal Palace, в том числе на вершинах
6 т / ч от маршрута Streatham Common до Виктории
повторяющееся стандартное расписание часов пик для Восточного Кройдона
сохранение обслуживания от Дании Хилл до Лондонского моста в настоящее время
2 тонны в час в часы пик из Южного Кройдона в Шепердс Буш
Поезда Tattenham Corner и Caterham в часы пик разделятся / присоединятся к Purley
дополнительные услуги в коридоре Редхилл

SLC3 рассматривается ниже как часть среднесрочной перспективы.

Юго-восточный

На момент вручения Интегрированный Кент франшиза Юго-восточный взяли на себя обязательство предоставлять услуги в соответствии с двумя фазами обязательств по уровню обслуживания (SLC): SLC1, непосредственный уровень услуг; SLC2, набор услуг, который будет предоставлен после того, как высокоскоростные внутренние услуги начнутся по HS1, запланированные на декабрь 2009 года. В последнем сочетании услуг предусматривалось чистое сокращение услуг по сравнению с «классическими» (т.е. не-HS1) маршрутами. Однако SLRUS пришел к выводу, что, главным образом, из-за роста трафика, общий уровень услуг по классическим маршрутам в целом будет сохранен. К моменту публикации RUS это было согласовано DfT и Southeastern в отношении медленных линий Hayes, Sidcup, Bexleyheath, Greenwich и Chislehurst. Расписание все еще необходимо будет изменить, чтобы учесть услуги HS1 из Медуэя и восточного графства Кент.

Маршрут Thameslink

RUS рекомендует 14 т / ч через Блэкфрайарс в сторону Фаррингдона:

4 т / ч, 2 по часовой стрелке, 2 против часовой стрелки по кругу Уимблдона
2 т / ч без пересадок из Восточного Кройдона через Херн Хилл
4 т / ч от маршрута Кэтфорд
1 т / ч от района Медуэй, 1 т / ч от Мейдстона, через Южный Бромли и (без остановки) через Кэтфорд
2 т / ч от Кент Хаус.

Из-за нехватки подвижного состава с двойным напряжением некоторые составы с обочиной могут работать менее чем с 8 вагонами.

Средняя степень

В среднесрочной перспективе RUS рекомендует повсеместное удлинение поездов и платформ в сочетании с усовершенствованием станций для уменьшения заторов, причем все это будет сосредоточено особенно на краткосрочной перспективе. Рекомендуется отменить местное сообщение по линии Виктория-Лондонский мост южного Лондона, которое будет заменено продлением 2-й фазы линии Ист-Лондон (ELLx2) и маршрутом Виктория-Беллингем. Шаблоны других услуг будут меняться несколько раз за период в зависимости от доступности инфраструктуры.

Среднесрочная перспектива, 2010-12 гг.

Основная рекомендация в этот период - удлинить поезд и последующее удлинение платформы до 10 вагонов на большинстве южно-центральных пригородных маршрутов и 12 вагонов на большинстве юго-восточных пригородных маршрутов до Лондонского моста. Работы по удлинению необходимы до начала работ по реконструкции Лондонского моста. Это, в свою очередь, влияет на энергоснабжение и депонирование.

Этот период также совпадает с доставкой и завершением ключевого выхода Thameslink 1, который будет обеспечивать скорость 16 т / ч при максимальной длине 12 автомобилей. Это будет включать расширенный обмен с Лондонское метро и новый вход на южном берегу река Темза.

Все услуги Brighton Main Line (BML) до Thameslink будут проходить через Herne Hill (не Лондонский мост) с указанием следующих направлений:

2 т / ч Брайтон, 2 т / ч Три моста через Редхилл, все идет без остановок из Восточного Кройдона
Петля Уимблдона 4 т / ч
2tph Kent House
2tph Sevenoaks, 2tph Orpington, все остановки через Catford
1 т / ч от района Медуэй, 1 т / ч от Мейдстона, оба быстро через Бромли-Саут

Расширение второй очереди линии Ист-Лондон (ELLx2)

SLRUS рекомендует как можно раньше реализовать ветку ELL от Surrey Quays до Clapham Junction. Он будет обслуживать станции South London Line (SLL) Wandsworth Road, Clapham High Street (обе с увеличенной частотой 4tph), Denmark Hill, Peckham Rye и Queens Road Peckham; это могло бы смягчить последствия вывода маршрута SLL от Виктории до Лондонского моста, что, по заявлению RUS, неизбежно по ряду причин, включая его неустойчивость в Лондонский мост во время реконструкции последнего (начиная с 2012 года). ELLx2 также предоставит доступ из Clapham Junction и вышеупомянутые станции SLL в пункты назначения к востоку от Лондонского моста по обе стороны реки, что потенциально снизит нагрузку на Лондонский мост для значительного числа пассажиров.

Среднесрочная, 2012-15 гг.

Этот период совпадает с началом процесса поставки ключевого результата 2 Thameslink, в основном реконструкция станции London Bridge и непосредственно связанных работ на восточном и западном подходах.

Это уменьшит пропускную способность станции Лондонский мост и проходящей через нее. В ходе работ пропускная способность конечных площадок составит 20 т / ч. Требуется ряд мер, в том числе перенаправление рейсов по маршруту Темзлинк через Херн-Хилл и поощрение пассажиров к поездке в Викторию.

Среднесрочная перспектива, сразу после 2015 г.

Завершение проекта Thameslink Key Output 2 обеспечит скорость 24т / ч при максимальной длине 12 автомобилей. Необходимо разработать полный маршрут с севера на юг и расписание. На всех основных обслуживаемых станциях должно быть 4 т / ч.

Пропускная способность на Лондонском мосту и через него оценивается в 86 тонн в час с разбивкой по следующей таблице:

20 т / ч на оконечные платформы
18 т / ч через платформы до Thameslink
28 т / ч по сквозным платформам до Чаринг-Кросс
20 т / ч по сквозным платформам до Кэннон-стрит

Все поезда по Лондонскому мосту необходимо будет использовать на полную длину, чтобы сохранить пропускную способность. Поезда Ист-Гринстед и Акфилд должны разделиться и соединиться в Окстеде, обслуживаемом дизельными поездами. Необходимо будет уменьшить частоту на рейсах через Сиденхэм и через Талс-Хилл.

Предполагается, что движение через Thameslink на юг будет следующим:

через Лондонский мост

4 т / ч Брайтонская магистраль
Коридор Редхилл, 4 т / ч
4т / ч Кент главная линия
2 т / ч Ист-Гринстед
Остановка на маршруте 4tph Sydenham.

через Слон и Замок

Остановка петли Catford 4tph
2 тонны в час на линии Medway и / или Maidstone, полускоростной.

RUS не указала северные конечные точки от Темзлинка.

Был дан ориентировочный график обслуживания конечных платформ на Лондонском мосту.

Общий уровень обслуживания в Чаринг-Кросс будет примерно таким же, как сегодня, но с измененными отдельными маршрутами, хотя все службы смогут заходить на Лондонский мост. Общий уровень обслуживания на Кэннон-стрит будет несколько снижен.

Даже при всех этих вмешательствах сохранится некоторая пиковая скученность. Вероятно, потребуется некоторое удлинение поездов сверх того, что предусмотрено на 2010-1015 гг.

Долгосрочная перспектива (2019 г. и далее)

В более долгосрочной перспективе дальнейшее увеличение максимальной длины поезда до 12 вагонов на определенных маршрутах может стать весьма желательным, хотя и технически сложным. Другой стратегией может быть увеличение частоты пиковых уровней обслуживания, хотя RUS подчеркивает трудности и даже недостатки вмешательств, необходимых для поддержки этого. Обсуждаются такие изменения, как:

расширение Crossrail за пределами Abbey Wood, чтобы охватить линию North Kent
расширение Линия Бакерлоо в южные пригороды Лондона
различный трамвай и / или Доклендское легкое метро схемы

Некоторым ключевым станциям может потребоваться значительная реконструкция, а несколько новых станций, в том числе Brixton High Level, обсуждались и должны быть исследованы в дальнейшем.

Последующие события

Станция Истфилдс на кольце Уимблдона открылась в июне 2008 года.

В феврале 2008 г.^[17] Объявление об утверждении и пакете финансирования для продления 2-й фазы Восточного Лондона (от набережной Суррей до перекрестка Клэпхэм) было сделано Транспорт для Лондона (TfL). Однако связанная с этим услуга (как смягчение последствий прекращения обслуживания линии South London Line) Виктория-Беллингем не была подтверждена. В начале 2010 года TfL изучает различные альтернативы, чтобы восполнить пробел.^[18]

Платформы залива в Blackfriars были закрыты в марте 2009 года в ожидании реконструкции станции.

В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой План реализации CP4 на 2009 год, включая программу усовершенствований: описание объема, результатов и основных этапов,^[19] подтверждая большинство рекомендованных вмешательств.

По состоянию на начало мая 2009 года в пиковые три часа через Блэкфрайарс идет около 12 т / ч.

В декабре 2010 года завершение программы Thameslink было перенесено на 2018 год.

В декабре 2011 года было выполнено удлинение платформы на линии Сиденхэм (до 10 вагонов), линии Ист-Гринстед (до 12 вагонов) и маршруте Бедфорд - Брайтон (до 12 вагонов). Последнее включало открытие нового входа на станцию в Блэкфрайарс (Южный берег) и нового вокзала в Фаррингдоне.