Южный Крест авиации SC-1 - Southern Cross Aviation SC-1

Южный Крест авиации SC-1
	Южный Крест авиации SC-1 на выставке в Тувумба Веллкэмп аэропорт.
Роль	гражданский самолет
Производитель	Южный Крест Авиэйшн
Дизайнер	Ньютон Д. Ходжикисс и Брайан Вейджер
Первый полет	1961
Положение дел	Сохранилось
Количество построенных	1

В Южный Крест СК-1 был Австралийский гражданский самолет.

Дизайн и развитие

В конце 1950-х - начале 1960-х годов несколько австралийских компаний предприняли попытки наладить производство легких самолетов в Австралии. Victa - компания, хорошо известная своими газонокосилками, которые занимали видное место на церемонии закрытия Олимпиады в Сиднее 2000 г. Airtourer и Fawcett Aviation спроектировал и пилотировал единственный прототип своего высокоплан Fawcett 120. Еще одна разработка в этот период была проведена Литейный завод Тувумбы, производитель сельскохозяйственной техники из г. Тувумба, расположенный к западу от Брисбен на юго-востоке Квинсленд.

В 1957 году литейные цеха Тувумбы создали новое подразделение, Southern Cross Aviation Limited, с намерением спроектировать и построить новый четырехместный учебно-туристический самолет. Земля была куплена компанией Southern Cross Aviation, прилегающей к аэропорту Тувумба, но из-за задержек с планированием, проведенных советом, были начаты проектные работы в части существующего завода Toowoomba Foundry. К команде присоединился опытный конструктор Ньютон Ходжикисс, ответственный за проектирование и разработку нового самолета. Ходжикисс работал в британской фирме Хэндли Пейдж в течение семи лет, в течение которых он был членом группы разработчиков бомбардировщика Victor B.1.

Строительство прототипа началось в середине 1959 года, и SC1 вышел на свои первые рулежные испытания в феврале 1961 года. Первый полет состоялся 1 марта 1961 года с «неофициальным» кругом аэродрома. «Официальный» первый полет состоялся на следующий день, в общей сложности 60 минут в воздухе. Всего было проведено 25 часов летных испытаний - все в руках одного пилота Р.Дж. Трусделл - до того, как Southern Cross Aviation приняла решение об отмене испытаний. Это произошло из-за экономического спада в начале 60-х годов, а также из-за жесткой конкуренции со стороны импортеров Cessna и Piper, которая потребовала от SCAL продавать SC1 на уровне цен, который обрекал экономику проекта.

Было обнаружено, что SC1 очень хорошо работает в воздухе, его единственный недостаток - тяжелое управление элеронами. В более поздних испытательных полетах шасси убирали (с помощью ручной системы), и пилотировать прототип было очень приятно. Фактически ходовая часть, использовавшаяся на SC1, пережила ее на много лет, поскольку те же самые резиновые рессоры продольных рычагов были установлены на шасси. Transavia PL-12 Airtruk сельскохозяйственный самолет. Хорошие характеристики прототипа частично объяснялись его небольшой лобовой площадью - особенностью, которой пришлось бы пожертвовать на серийных самолетах, так как кабина оказалась слишком узкой для практических целей и ее необходимо было расширить, чтобы получить полезное пространство для локтей.

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем Lycoming O-360-AIA мощностью 180 л.с., SC1 разгонялся до 160 миль в час и имел запас хода 740 миль при полной загрузке. Фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением капота двигателя из стеклопластика. Крыло также было цельнометаллическим, за исключением обтекателей из стекловолокна, и имело закрылки типа Fowler на внутренних секциях и закрылки NACA с прорезями на внешних секциях. Внешние секции крыла были спроектированы так, чтобы их можно было снимать для хранения, а также они могли нести баки на законцовках крыла. Планер был рассчитан на двигатели мощностью до 260 л.с. и был полностью нагружен для фигур высшего пилотажа.

После отмены летных испытаний прототип был помещен на хранение в Тувумба, где он томился перед тем, как быть восстановлен группой энтузиастов из Австралийской группы реставрации самолетов (которая руководит музеем самолетов Мураббина в Мельбурне) в январе 1970 года. Единственный прототип был отправлен в Мельбурн (без двигателя и винта) и помещен на открытый склад. Он пострадал от разрушительных воздействий погоды и времени, пока не был демонтирован и перенесен в закрытое помещение, где хранился несколько лет. В конце концов, он был отправлен в Музей полетов австралийской армии в Оки, Квинсленд, для восстановления его первоначального состояния.

За свою короткую летную карьеру SC1 оставался неокрашенным, за исключением капота двигателя и законцовок крыла. Оба они были отлиты из стекловолокна и окрашены в белый цвет. Кожух также был окрашен в черный цвет сверху перед ветровым стеклом, чтобы уменьшить блики. На верхней поверхности крыла, примыкающей к входным дверям кабины экипажа, нарисована нескользящая дорожка. Внутренняя часть прозрачного остекления фонаря над головой пилота также была окрашена в белый цвет. Самолет никогда не был внесен в австралийский регистр, но имел позывной VH-SCA на верхнем правом крыле, нижнем левом крыле и с обеих сторон хвостового оперения.

В какой-то момент во время его последующего хранения и последующей демонстрации в Музее самолетов Мураббина самолет был полностью окрашен в белый цвет с двумя различными вариантами оранжевой и черной отделки. У этого слоя краски может быть два объяснения. На открытой выставке в музее планеру потребуется защита от суровых австралийских условий - отсюда и слой краски. Кроме того, по слухам, была попытка заинтересовать Ansett Airlines в SC1 в качестве основного тренера для своих пилотов. В то время самолет Ansett имел ту же белую, оранжево-черную отделку, что и SC1.

Самолет на дисплее

SC-1 отображается в терминале по адресу Тувумба Веллкэмп аэропорт всего в 16 км (9,7 миль) от Литейный завод Тувумбы где он был построен. Самолету снова был возвращен его чистый металл и белый стеклопластик.

Технические характеристики (SC-1)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962–63^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 3 пассажира
Длина: 22 футов 7 дюймов (6,88 м)
Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Площадь крыла: 171,1 квадратных футов (15,90 м²)
Соотношение сторон: 8.0:1
Пустой вес: 1450 фунтов (658 кг)
Максимальный взлетный вес: 2525 фунтов (1145 кг)
Вместимость топливных баков: 38 имп галлонов (170 л; 46 галлонов США)
Электростанция: 1 × Лайкоминг О-360 -AIA с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный двигатель, 180 л.с. (130 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов)
Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
Скорость сваливания: 51 миль / ч (82 км / ч, 44 узлов)
Никогда не превышайте скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
Классифицировать: 740 миль (1190 км, 640 миль) (максимальная полезная нагрузка)
Практический потолок: 18,700 футов (5,700 м)
Скороподъемность: 1060 фут / мин (5,4 м / с)

Смотрите также

внешняя ссылка

Музей авиации австралийской армии

[jawa62_p10-1] Тейлор 1962, стр. 10.

[1]