Линия Стратфорд – Окахукура - Stratford–Okahukura Line

Карта маршрутов Стратфорд – Окахукура
Легенда
MNPL
0 км
Стратфорд
MNPL
10 км
Токо
18 км
Дуглас
25 км
Huiroa
36 км
Те Вера
50 км
Похукура
60 км
Whangamōmona
69 км
Кохуратахи
75 км
Тахора
82 км
Тангаракау
113 км
Охура
118 км
Той Той
134 км
Нихо Нихо
127 км
John Endean & Co Трамвай
127 км
Matiere
133 км
Тухуа
НИМТ
143 км
Окахукура
НИМТ

В Линия Стратфорд – Окахукура (SOL) вторичный Железнодорожный линия в Северный остров из Новая Зеландия, между Мартон - Нью-Плимут Лайн (MNPL) и Главный багажник Северного острова (NIMT) Железная дорога с 15 промежуточными станциями. Это 144 км (89 миль) по труднопроходимой местности с 24 туннелями и 91 мостом.[1] и ряд разделов 1 из 50 классов.[2] Рядом с Окахукурой есть необычный совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку Онгару, проезжая часть с однополосным движением ниже единого железнодорожного пути.[3] В настоящее время линия не обслуживает железнодорожные перевозки и арендуется туристическим предприятием на 30 лет. В июле 2019 года генеральный директор KiwiRail заявил, что открытие линии является приоритетной задачей.[4]

Строительство

Оригинальная конструкция

Линия от Стратфорда до Фангамамона (около 48 миль) была разрешена Законом о разрешении на железные дороги 1900 года.[5] Хон Уильям Холл-Джонс оказался первым дерьмом[6] железной дороги Стратфорд-Окахукура на Стратфорд 28 марта 1901 г.

Окахукура, к югу от Онгару, должен был стать точкой пересечения с главной магистралью Северного острова. Строительство заняло почти 32 года, и западная часть от Стратфорда использовалась как Токо Ответвляться с 9 августа 1902 года. СОЛ был почти завершен до начала Великая депрессия, поэтому работа не была остановлена, в отличие от многих проектов общественных работ, таких как Магистральная железная дорога Восточного побережья вне Танеатуа.

Участок от Окахукуры до Матье был официально открыт во вторник, 23 мая 1922 года, хотя мосты к западу от Тухуа были временными, а не последними и более прочными сооружениями. На церемонии открытия министр общественных работ достопочтенный Гордон Коутс (впоследствии премьер-министр, 1925-1928 гг.) сказал, что стоимость строительства этого сегмента линии составила 33 000 фунтов стерлингов за милю.[7] В то же время в отдельном отчете указывается, что путь был проложен от Стратфорда на 47 миль (76 км) до Тахоры, в результате чего между Тахорой и Матьером образовался разрыв в 31 милю (50 км).[8]

2 августа 1932 года мэр Стратфорда отпраздновал прорыв последнего туннеля (52,5 ch (3460 футов; 1060 м) № 4 Мангатити).[9] и 7 ноября 1932 года последний шип был забит в Хао.[10] Премьер-министром Достопочтенным. Джордж Форбс, с Rt. Hon. Гордон Коутс за рулем первого поезда.[11] Грузовое движение началось 12 декабря 1932 г.[12] хотя SOL не был передан Департамент общественных работ к Департамент железных дорог Новой Зеландии до 3 сентября 1933 г.[13]

Сигнализация

Линия не была обозначена и работала в режиме «открытого участка», когда 21 декабря 1934 года два поезда столкнулись у северного портала туннеля Фангамомона; Поезд № 521 должен был пересечься с № 556 в Похокура, но ушел без охраны, так как машинисты утверждали, что видели его руку в горизонтальном положении в задней части поезда, указывая, что поезд должен идти; экипажам повезло, что они не столкнулись в туннеле.[14]

Хотя общепринято считать, что поезда ходят, особенно в более поздние годы, на основе ордера на контроль, в Отчете железных дорог 1939 г. для парламента упоминается завершение автоматической однолинейной сигнализации на линии. Последний участок проходил от Фангамамоны до Окахукуры, в те дни это расстояние составляло 51 милю 52 цепи (т.е. 83,1 км) и соответствовало современным измерениям расстояний.[15]

Обновления и обслуживание 1950-х годов

Реконструкция и техническое обслуживание пути проводились в 1959–60. Часть рельсов была заменена рельсом 75 фунтов / ярд, который в какой-то момент превратился в непрерывно сваренный рельс.[16]

Пересечение петель

Петли для пересечения границы были созданы в Те Вера, Фангамамона, Тангаракау и Охура.[16] На трех станциях (Те Вера, Вангамомона и Охура) были начальники станций. Короткие петли означали, что длинные шлейфы нужно было разделить, чтобы вписаться в петлю и сайдинг.[17]

Операция

Пассажирские услуги

Железнодорожный мост Окахакура

SOL изначально обслуживалась Нью-Плимут Ночной экспресс между Нью-Плимут и Окленд и Стратфорд -Taumarunui пассажирские поезда. Когда линия открылась, стало известно, что ночные экспрессы между Оклендом и Нью-Плимутом теперь могут завершить поездку менее чем за 12 часов.[18] С 1933 по 1965 год в Вангамамоне были комнаты отдыха.[19]

Вагоны Fiat или "88-местные" заменил экспрессы Окленд-Нью-Плимут с 1956 года, но в 1971 году был сокращен до Нью-Плимут-Таумарунуи. Смешанные поезда были отозваны в 1975 году.[19]

Регулярные пассажирские поезда прекратили свое существование в январе 1983 года, поскольку дороги в труднопроходимой и изолированной северной части Таранаки были улучшены и пассажиры перешли на автомобили, хотя линия не была закрыта для всех пассажирских поездов до января 2007 года после экскурсии в Whangamōmona Празднование "Дня Республики". Это прекратило работу экскурсий, но были предприняты усилия, чтобы модернизировать линию до стандарта, при котором экскурсии снова станут возможными.[20] В июне 2007 года была сформирована рабочая группа заинтересованных сторон для изучения текущего состояния линии и разработки аргументов в пользу ее модернизации.[21] Чтобы привести линию в соответствие со стандартами безопасности, необходимыми для пассажирских поездов, потребовалось значительное техническое обслуживание, стоимость которого составила примерно Новозеландский доллар По словам мэра Стратфорда Брайана Джеффареса, предстоит завершить 6 миллионов.[22]

Транспортные услуги

Большая часть грузов направлялась в сельские районы, но вдоль СОЛ были угольные шахты около Охуры и Тангаракау, а также лесопилки. Один грузовой поезд курсировал каждую буднюю ночь в каждую сторону по линии, перевозя грузы между Нью-Плимут и Окленд, меняя местами на Таумарунуи.[23] В последние годы из-за проблем с отложенным обслуживанием эти службы работали в условиях жестких ограничений скорости.

SOL был модернизирован в 1959–1960 годах, а в Стратфорде было построено новое здание вокзала.

Совместно с линией Мартон - Нью-Плимут компания SOL также предоставила альтернативный маршрут, когда главный транспортный узел Северного острова был закрыт между Мартоном и Таумарунуи. В 1953 г. Тангивайская катастрофа закрыл НИМТ на время.[19]

Консервация

SOL страдал от недостатка инвестиций и технического обслуживания, что привело к введению ряда ограничений скорости. В июле 2002 года на Те Вера произошел крушение с рельсов, и ряд других инцидентов также повлияли на работу. В ноябре 2009 года произошел серьезный частичный сход с рельсов вагона, в результате которого было повреждено около 8 км линии, что не позволило поездам без ремонта. KiwiRail описывает повреждение как покрытие 9,5 км пути.[24] После этого KiwiRail решил законсервировать 144-километровую линию,[25] теперь железнодорожные перевозки проходят через Палмерстон-Норт. Однако идеи по сохранению линии появились.[26] с надеждой на то, что будут найдены клиенты и инвестиции, чтобы вернуть линию в полный рабочий режим.

Оператор приключенческого туризма Forgotten World Adventures[27] в 2012 году достигли соглашения с KiwiRail об аренде линии для своего нового предприятия с использованием модифицированных бензиновых тележек для туристов, чтобы путешествовать между конечными точками линии в Стратфорде и Окахукуре, используя ряд вариантов поездки, начиная с рабочего дня 2012 года.[28] 30-летняя аренда возлагает на компанию ответственность за техническое обслуживание линии и контроль доступа, но позволяет KiwiRail использовать линию в экстренных случаях и возобновлять управление линией в зависимости от будущих обстоятельств и возможностей. Железнодорожный мост через государственную автомагистраль 4 в Окахукуре был удален, поэтому путь между самым восточным туннелем и Окахукурой стал непригодным.[29]

В 2019 году Союз железнодорожного и морского транспорта показал, что проверка линии проводится для оценки жизнеспособности повторного открытия для "Fonterra and log traffic".[30] В июле генеральный директор KiwiRail Грег Миллер заявил, что приоритетным является проект стоимостью 40 миллионов долларов по открытию линии.[4]

Рекомендации

  1. ^ http://thisnzlife.co.nz/exploring-forgotten-highways-stratford-okahukura-railway-line/
  2. ^ См. Александр, Р. Б., «Линия Стратфорд-Окахукура», на стр. 8-22, где приводится подробное описание сложной конструкции (2-е исправленное издание, 1983 г., Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии).
  3. ^ Google Streetview показывает совмещенный автомобильно-железнодорожный мост
  4. ^ а б «Повторное открытие приоритета линии Стратфорд-Окахукура для KiwiRail». Scoop.co.nz. 4 июля 2019 г.. Получено 4 июля 2019.
  5. ^ "Закон о разрешении железных дорог 1900 г.". Закон Новой Зеландии онлайн.
  6. ^ "СООБЩЕНИЯ ДОБРОЙ ВОЛИ (Stratford Evening Post, 1932-11-07)". paperpast.natlib.govt.nz. Получено 13 января 2018.
  7. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19220524.2.85 NZ Herald, 24 мая 1922 г.
  8. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/AS19220523.2.65 Окленд Стар, 23 мая 1922 года.
  9. ^ «ЕЩЕ ОДИН ШАГ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВОСТОЧНОЙ ЛИНИИ (Stratford Evening Post, 1932-08-03)». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 13 января 2018.
  10. ^ "ЧЕРЕЗ ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ (Evening Post, 1932-11-07)". paperpast.natlib.govt.nz. Получено 13 января 2018.
  11. ^ "ПОСЛЕДНИЙ ШПИЛЬНИК. (Хроники Хоровенуа, 1932-11-07)". paperpast.natlib.govt.nz. Получено 14 января 2018.
  12. ^ "STRATFORD RAILWAY (New Zealand Herald, 1932-12-09)". paperpast.natlib.govt.nz. Получено 13 января 2018.
  13. ^ «Приложение к Журналам Сессии Палаты представителей ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ 1935 ГОДА (ЗАЯВЛЕНИЕ СЧЕТНИКА. Дж. БИТЧЕНЕРА, МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ)». paperpast.natlib.govt.nz. Получено 13 января 2018.
  14. ^ Конли и Стюарт 1986, п. 162 163.
  15. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/AJHR1940-I.2.2.3.2/2 См. Страницы 27 и 30
  16. ^ а б https://taic.org.nz/sites/default/files/inquiry/documents/07-115%20V%20FINAL.pdf См. Страницу 2
  17. ^ Бромби 2003, п. 39.
  18. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19330906.2.132 NZ Herald, 6 сентября 1933 г.
  19. ^ а б c Бромби 2003, п. 38.
  20. ^ Лин Хамфрис, «Запрет поездов может сорвать фильм стоимостью 100 миллионов долларов», Таранаки Daily News, 23 марта 2007 г.
  21. ^ Автор неизвестен, "Планы возрождения железной дороги", Таранаки Daily News, 11 июня 2007 г.
  22. ^ Ричард Вуд, «Сражайтесь с ткацкими станками, чтобы железная дорога оставалась открытой», Таранаки Daily News, 14 июня 2007 г.
  23. ^ Расписание движения платных поездов
  24. ^ http://www.kiwirail.co.nz/news/25/15/Stratford-Okahukura-Line-to-remain-moth-balled.html
  25. ^ Мэтью Дирнали (9 ноября 2009 г.). "Консервация Line вызывает тревогу". The New Zealand Herald. Получено 10 ноября 2009.
  26. ^ Рэй Кливер (15 июля 2010 г.). "Все на борту Whanga Express?". Стратфорд Пресс. Получено 8 сентября 2010.
  27. ^ «Приключения в Забытом мире - О нас». Получено 13 февраля 2020.
  28. ^ РИЛКОФФ, МЭТТ (22 мая 2012 г.). «Поцелуй жизни старой железной дороге». Таранаки Daily News. Нью-Плимут: Новости Fairfax NZ. Получено 22 мая 2012.
  29. ^ «С завтрашнего дня SOL исчезает из сети KiwiRail». Экспресс. KiwiRail (143): 3. 17 мая 2012 г.
  30. ^ «Транспортник - РМТУ - В разгаре волны роста» (PDF). Союз железнодорожного и морского транспорта. Март 2019 г.. Получено 25 марта 2019.

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Линия Стратфорд-Окахукура: пятьдесят лет службы Р. Б. Александер (Первое издание, 1961 г .; второе издание, переработанное и дополненное, 1983 г .; New Zealand Railway and Locomotive Society Inc.).
  • Первая железная дорога Таранаки А. Б. Сканлан (1977, Нью-Плимут)
  • По линии Карен Гоа в Наследие Новой Зеландии Выпуск 128, осень 2013, стр. 42–47 (о туре «Двадцать туннелей»)
  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-080-9.
  • Итак, Джефф; Стюарт, Грэм (1986). Трагедия на пути: Тангиваи и другие железнодорожные происшествия в Новой Зеландии. Веллингтон: Издательство Grantham House. ISBN  9781869340087.