Супер Континентальный - Super Continental

Супер Континентальный

Обзор
Положение дел	Снято с производства
Locale	Канада
Первое обслуживание	24 апреля 1955 г.
Последняя услуга	14 января 1990 г.
Бывший оператор (ы)	Канадский национальный (1955–1977) По железной дороге (1977–1981; 1985–1990)
Маршрут
Начинать	Монреаль
Конец	Ванкувер
Пройденное расстояние	2,930 миль (4,720 км)[1]
Среднее время в пути	73 часа, 20 минут[1]
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

В Супер Континентальный был трансконтинентальным Канадский пассажирский поезд управляемый Канадская национальная железная дорога с 1955 по 1977 год, когда По железной дороге взял поезд и управлял им, пока он не был отменен в 1981 году.^[2] Служба была восстановлена ​​в 1985 году, но снова была ликвидирована в 1990 году. Оригинальный поезд CN имел Монреаль –Оттава –Торонто -Виннипег –Саскатун –Эдмонтон –Джаспер –Ванкувер маршрутизация с ежедневным обслуживанием.

Обслуживание пассажиров CN в послевоенное время

Следующий Вторая Мировая Война, Пассажирский парк CN нуждался в модернизации, и в период с 1946 по 1950 год железная дорога закупила в общей сложности 75 новых легких вагонов и спальные вагоны. Однако послевоенный дефицит материалов ограничил количество автомобилей, которые CN смогла закупить на коммерческой основе, что привело к значительной программе собственного ремонта старого тяжелого оборудования в автомастерских CN. В итоге 211 автомобилей-тяжеловесов были оснащены новым интерьером. роликовый подшипник грузовики и запечатанные окна. Тем не менее, быстро стало очевидно, что одного только отремонтированного оборудования недостаточно для сохранения конкурентоспособности, и в 1952 году CN разместила крупный заказ на новое легкое оборудование. В этот заказ вошли 218 тренеров из Канадский автомобильный и литейный завод в Монреале, а также 92 спальные вагоны, 20 вагоны-рестораны, 17 салонов вагонов и 12 буфетов из Чикаго -основан Компания Pullman-Standard.

История обслуживания

Торжественное открытие службы

Поставки новых автомобилей были в основном завершены к 1954 году, но CN ждала до 24 апреля 1955 года.^[1] представить свой новый трансконтинентальный флагман Супер Континентальный чтобы заменить свой бывший флагман, Continental Limited. Не случайно, это был тот самый день, когда конкурент Канадская тихоокеанская железная дорога представил свой новый трансконтинентальный поезд обтекаемой формы Канадский.^[3][4] До ввода в регулярную эксплуатацию оборудование, которое должно было использоваться для Супер Континентальный был выставлен на некоторых станциях на маршруте поезда.^[5][6] В Супер Континентальный сократило время в пути между Монреалем и Ванкувером до 14 часов, избавив от необходимости проводить четвертую ночь в поезде.^[5][7] Поездка рекламировалась как самый длинный разовый пробег тепловозного поезда в Северной Америке без смены локомотивов.^[8]

В 1960 году CN и CP представили «трансконтинентальные местные» поезда, которые на самом деле были реконфигурацией существующих служб, которые были предназначены для обслуживания пассажиров в более коротких поездках по тем же маршрутам, что и поезда. Супер Континентальный и Канадский. На CN Континентальный использовался на CP Доминион использовался.^[9]

Несмотря на новое и отремонтированное оборудование и новую схему окраски в черно-зеленых и желтых тонах, Супер Континенталь смесь оборудования бледнеет по сравнению с конструкцией CP из нержавеющей стали, изготовленной для них компанией Компания Budd. Еще одним важным отличием было то, что Канадский показанные живописные купольные автомобили, который Супер Континентальный не использовал. CN предпочла не покупать купольные автомобили из соображений экономии, хотя это также было заявлено.^{[кем? ]} что купольные вагоны могут мешать работе электрифицированной контактной сети, используемой в Центральный вокзал Монреаля на пригородных электричках бывших канадских северных железнодорожных путей. В 1964 году CN приобрела подержанные купольные вагоны, прибывшие из Соединенных Штатов, для использования на участке маршрута между Эдмонтоном и Ванкувером от Milwaukee Road.

Хотя CN не был полностью дизельным до 1960 г., Супер Континентальный с самого начала перевозился различными тепловозами, в том числе Монреальский локомотивный завод FP-2s и FP-4s, Канадская локомотивная компания C-лайнеры в восточной Канаде, и General Motors Дизель FP9 единиц в западная Канада.

Падение пассажирских поездов

В Супер Континентальный отъезд из Торонто в Ванкувер 1970 г.

К 1960-м годам канадские пассажирские поезда находились в серьезном упадке, в основном из-за возросшей конкуренции со стороны автомобилей, которые ездили на тогда новых. Трансканадское шоссе и от авиакомпаний. CN, тем не менее, активно продвигал свои услуги на рынке, даже когда CP терял интерес к операционной деятельности. Канадский. Чтобы помочь бороться с восприятием, что CP проходит через скалистые горы была более сценической, CN в 1964 году приобрела набор из шести бывшихMilwaukee Road "Супер Купол "автомобили (переименованные CN в" Sceneramics "), которые раньше обслуживались на Олимпиец Гайавата. Они были введены в эксплуатацию между Виннипегом и Ванкувером. CN также отремонтировала вагоны, которые использовались в поезде, добавив в некоторые вагоны новые багажные полки и зоны отдыха.^[10] Но, несмотря на все усилия CN, количество пассажиров продолжало снижаться на протяжении 1970-х годов, и поезд работал в убыток. В 1969 году было подсчитано, что Супер Континентальный убыток составил 14 058 030 долларов.^[11]

CN обратилась в Канадскую транспортную комиссию с просьбой прекратить Супер Континентальный в 1971 году, но комиссия отклонила заявку, вынудив CN продолжить работу, несмотря на падение доходов.^[11][12] Поскольку в 1975 году убытки увеличились до 55,9 миллиона долларов, CN снова подала заявление о прекращении обслуживания в 1976 году, но комиссия снова отклонила его.^[13]

Принятие и первая отмена через железную дорогу

1 апреля 1978 г. федеральный Корона корпорация под названием Via Rail Canada официально взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CN. 29 октября 1978 года Via Rail также взяла на себя ответственность за пассажирские перевозки CP Rail, предоставив ей два трансконтинентальных маршрута: Канадский и Супер Континентальный. Компания Via Rail изменила конфигурацию этих маршрутов, в результате чего Канадский поезд Торонто – Ванкувер и Супер Континентальный поезд Монреаль – Ванкувер.^[14] Спальные машины были обменены в Виннипег между двумя поездами.^[14] В Канадский стал лучшим трансконтинентальным поездом компании и Супер Континентальный был отнесен к второстепенному статусу. Тем не менее, сочетание проницательного маркетинга, высоких цен на бензин и безудержной инфляции фактически привело к увеличению числа пассажиров в начале 1980-х годов. Однако 1981 г. федеральный бюджет из премьер-министр Пьер Трюдо с Либеральный правительство привело к полному устранению 20% миль маршрута Via. В Супер Континентальный был среди поездов сразу отрезан. Его последняя служба прибыла в Ванкувер 16 ноября 1981 года.^[15]

Такое сокращение пассажирских перевозок оказалось политически непопулярным.^[16][17] и после избрания Прогрессивный консерватор правительство Брайан Малруни в 1984 году обслуживание было восстановлено 1 июня 1985 года, но на укороченном маршруте из Ванкувера в Виннипег через Эдмонтон, который больше не соответствовал названию «континентальный».^[18] Сегмент Торонто / Монреаль - Садбери был исключен, а сегмент Капреол-Виннипег был сокращен до безымянного трижды в неделю поезда удаленных служб. В этот период Via Rail также смогла переоборудовать Супер Континентальный с современными GMD F40PH локомотивы. 8 февраля 1986 года из-за человеческой ошибки Via отправилась на восток. Супер Континентальный столкновение с грузовым поездом CN в Далехерст, Альберта, возле Хинтон, погибло 23 человека.

Вторая отмена

К концу 1980-х годов федеральные бюджеты оказались под серьезным давлением, и бюджет правительства Малруни на 1989 год оказался катастрофическим для Via Rail. Последние поезда вышли из Виннипега и Ванкувера 14 января 1990 года. Канадский как единственный трансконтинентальный поезд Via, который сегодня курсирует три раза в неделю, два раза в неделю в межсезонье, из Ванкувера в Торонто, но по маршруту CN оригинального Супер Континентальный а не на его оригинальной гусенице CP.

Несчастные случаи и происшествия

Трое пассажиров автомобиля, один из которых был водителем, были убиты 26 марта 1956 г., когда автомобиль, в котором они находились, был сбит. Супер Континентальный в малоиспользуемом железнодорожный переезд в Кибелл, Онтарио, примерно в 175 милях (282 км) к востоку от Виннипега. В то время поезд двигался в этом районе на большой скорости. Полиция на месте происшествия изначально не могла указать причину столкновения.^[19]

Поскольку Супер Континентальный 9 октября 1956 г. на станцию ​​в Оттаве подъехали последние четыре вагона поезда. сошел с рельсов на выключателе. Поезд двигался на малой скорости к въезду на станцию, поэтому сообщений о травмах не поступало, но необходимо было заменить несколько колес. В тот день крушение поезда задержало поезд на 8 часов.^[20]

13 февраля 1960 г. Супер Континентальный, опоздав на 3 часа, столкнулся с грузовым поездом из 39 вагонов возле Осавина, в 32 милях (51 км) к западу от Хорнепейн, Онтарио. Машинист пассажирского поезда погиб, 33 пассажира и 4 железнодорожника получили ранения.^[21][22][23]

На запад Супер Континентальный столкнулся лоб в лоб с товарным поездом, покидавшим сайдинг и вход в главная линия возле Данранкин, Онтарио 2 августа 1967 года. Инженер и пожарный на Супер Континентальный оба были убиты, а инженер и тормозной мастер товарного поезда пропали без вести и предположительно погибли. Один пассажир был доставлен в больницу, а остальные 150 пассажиров не получили травм или получили незначительные травмы. Пожар начался из-за пролитой из локомотивов нефти, но пожар был быстро потушен с помощью ближайших раздел руки кто организовал ковшовая бригада песком, чтобы погасить пламя.^[24]

На запад Супер Континентальный ударил по оползню длиной 400 футов (120 м) и глубиной до 8 футов (2,4 м) и сошел с рельсов 29 марта 1972 г. в месте в 90 милях (140 км) к северу от Камлупс, Британская Колумбия. Главный экипаж получил легкие травмы, но все 243 пассажира не пострадали.^[25]

Товарный поезд на восток и на запад Супер Континентальный столкнулся около 2:30 утра 28 сентября 1974 г. в районе примерно в 105 милях (169 км) к северу от Камлупса. Первоначальные отчеты указывали, что авария могла быть вызвана «неисправностью автоматического переключения», в результате которой грузовой поезд оказался на том же пути. Грузовой поезд двигался со скоростью 25 миль в час (40 км / ч), в то время как Супер Континентальный ехал со скоростью 35 миль в час (56 км / ч). Инженер и железнодорожник товарного поезда погибли; было по крайней мере одно сообщение о мародерстве среди пассажиров, но многие дети в поезде спали во время аварии.^[26][27]

8 августа 1980 г. Супер Континентальный сошла с рельсов двенадцать автомобилей в месте примерно в 120 км к востоку от Джаспер, Альберта. Поезд оставался в вертикальном положении, только одна рука была сломана из-за травм.^[28]

Столкновение поезда Хинтон

Основная статья: Столкновение поезда Хинтон

Утром 8 февраля 1986 года, когда пассажиры завтракали, Супер Континентальный побежал недвусмысленно в грузовой поезд CN примерно в 16 км (9,9 миль) к востоку от Хинтон, Альберта. В результате столкновения образовался огромный огненный шар, который пронесся по всей длине поезда; оба поезда погнулись от удара.^[29] В первоначальных отчетах говорилось, что в результате аварии погибли по меньшей мере 29 человек, хотя позже их число сократилось до 26.^[30] что делает его одним из самых смертоносных инцидентов в истории железной дороги Канады.^[31] Последующее расследование показало, что грузовой поезд прошел стоп-сигнал и пробежал через замкнутый переключатель, чтобы тянуть перед Супер Континентальный.^[30]

Рекомендации

1. "Крошечный болван с большими ножницами начинает" супер "в пути". Газета. Монреаль. 25 апреля 1955 г. с. 14 - через Newspapers.com.
2. «Прекращение движения поездов по железной дороге начинается по графику». Газета. Монреаль. 16 ноября 1981 г. с. 8 - через Newspapers.com.
3. Гриффин, Евгений (10 июля 1955 г.). «Новые канадские Streamliners сокращают время». Чикаго Трибьюн. п. 185 - через Newspapers.com.
4. «Super Continental когда-то была гордостью Canadian National». Газета. Монреаль. 10 февраля 1986 г. с. 2 - через Newspapers.com.
5. "'Super Continental 'на выставке сегодня ". Газета. Монреаль. 16 апреля 1955 г. с. 7 - через Newspapers.com.
6. "Новый быстрый суперконтинентальный фильм CNR на выставке в понедельник". Оттавский журнал. 15 апреля 1955 г. с. 3 - через Newspapers.com.
7. «Четвертая ночь в спящем по расписанию». Газета. Монреаль. 8 февраля 1955 г. с. 13 - через Newspapers.com.
8. "Дизели в Скалистых горах". Олбани Леджер. Олбани, штат Миссури. 7 ноября 1957 г. с. 3 - через Newspapers.com.
9. "CNR, CPR представляют" Трансконтинентальные местные жители "в эти выходные". Газета. Монреаль. 23 сентября 1960 г. с. 16 - через Newspapers.com.
10. "Тренеры CN получают новый облик". Газета. Монреаль. 21 сентября 1963 г. с. 9 - через Newspapers.com.
11. Канадская транспортная комиссия (19 апреля 1971 г.). «Публичное уведомление: интеграция трансконтинентальных пассажирских поездов». Брэндон Сан. Брэндон, Манитоба, Канада. п. 9 - через Newspapers.com.
12. "CN получает приказ продолжить Super". Газета. Монреаль. 3 марта 1971 г. с. 29 - через Newspapers.com.
13. «Super Continental продолжает работать». Оттавский журнал. 27 февраля 1976 г. с. 1 - через Newspapers.com.
14. По железной дороге (3 ноября 1979 г.). "(реклама) Новый западный сервис Via теперь в силе". Оттавский журнал. п. 4 - через Newspapers.com.
15. «Топор Пепина падает на Виа». Nanaimo Daily News. 16 ноября 1981 г. с. 2 - через Newspapers.com.
16. О'Нил, Теренс (19 августа 1981 г.). "Сиддон едет по рельсам". Ричмонд Обзор. Ричмонд, Британская Колумбия. п. 1 - через Newspapers.com.
17. "Протест через сокращение готов". Прогресс чилливака. Чилливак, Британская Колумбия. 21 октября 1981 г. с. 35 - через Newspapers.com.
18. New York Times (14 апреля 1985 г.). «Canrailpass дает возможность путешествовать без ограничений». Пост Палм-Бич. Уэст-Палм-Бич, Флорида. п. 125 - через Newspapers.com.
19. "Crack CNR Flier убил троих в машине". Оттавский журнал. 26 марта 1956 г. с. 3 - через Newspapers.com.
20. «Роскошный поезд CNR сошел с пути на вокзале Оттавы, 8 часов». Оттавский журнал. 10 октября 1956 г. с. 2 - через Newspapers.com.
21. «Погиб в кабине Super; 37 раненых». Глобус и почта. Торонто. 15 февраля 1960 г. С. 1, 2, 4.
22. "'"Ball of Fire" отмечает роковой удар поезда ". Оттавский журнал. 15 февраля 1960 г. с. 17 - через Newspapers.com.
23. «Инженер погиб в железнодорожной аварии». Газета. Монреаль. 15 февраля 1960 г. с. 1 - через Newspapers.com.
24. "Двое пропали без вести - при лобовой аварии поезда двое погибли". Оттавский журнал. 3 августа 1967 г. с. 4 - через Newspapers.com.
25. "CN Super Continental сошла с рельсов в Британской Колумбии". Оттавский журнал. 29 марта 1972 г. с. 1 - через Newspapers.com.
26. «В результате крушения поезда в Британской Колумбии погибли двое, дети спят, а взрослые кричат». Газета. Монреаль. 30 сентября 1974 г. с. 1 - через Newspapers.com.
27. "Тренироваться". Газета. Монреаль. 30 сентября 1974 г. с. 2 - через Newspapers.com.
28. "Суперконтинентальный сход с рельсов". Газета. Монреаль. 9 августа 1980 г. с. 7 - через Newspapers.com.
29. «Огненный шар врезается в вагон-ресторан, когда пассажиры собираются есть». Газета. Монреаль. 10 февраля 1986 г. с. 2 - через Newspapers.com.
30. «Число погибших в поезде сокращено до 26: найдено 3 человека». Газета. Монреаль. 13 февраля 1986 г. с. 22 - через Newspapers.com.
31. Gazette News Services (10 февраля 1986 г.). «Катастрофа в Хинтоне считается одной из самых страшных катастроф в Канаде». Газета. Монреаль. п. 2 - через Newspapers.com.