Спасательная шлюпка серф-класса - Surf-class lifeboat

Обзор класса
Имя:	Серф-класс
Строители:	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes Groves & Guttridge, Коуз Александр Робертсон и сыновья, Отмель
Операторы:	RNLI
Расходы:	£3,000-£3,800
Построен:	1935–1941
В сервисе:	1936–1965
Завершенный:	9
На пенсии:	9
Общие характеристики
Смещение:	4-5 тонн
Длина:	32 футов (9,8 м)
Луч:	9 футов (2,7 м) -9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Движение:	2 x 12 л.с. Weyburn F2 2-цил. бензин
Скорость:	6.5–7.5 узлы (7,5–8,6 миль / ч)
Классифицировать:	~ 40 морских миль (74 км)

В Серф-класс был легкий не самовосстанавливающийся водоизмещающий корпус мотор спасательная шлюпка построен между 1935 и 1940 годами и эксплуатируется Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок между 1936 и 1965 гг.

История

Спроектированная военно-морским архитектором RNLI Джеймсом Барнеттом, лодка Surf-класса была самой маленькой и легкой морской спасательной шлюпкой с мотором, произведенной Институтом. Предназначенный для станций, где спуск на воду более тяжелых лодок был бы затруднен, класс Surf позволил RNLI заменить буксирные и парусные спасательные шлюпки и закрыть зазоры в крышке моторных спасательных шлюпок. Лодки, однако, действительно подходили для прибрежных работ в умеренных условиях, и у них был долгий срок службы только на двух станциях.

Описание

Первые две лодки были полностью открыты без укрытия, что не считалось проблемой для тех служб, для которых они предназначались. Лодки приводились в движение двумя двухцилиндровыми горизонтальными бензиновыми двигателями Weyburn F2, и в то время как первая лодка имела два винта, вторая приводилась в движение конусами Гочкиса, своего рода водяным импеллером. Хотя это было преимуществом на мелководье, лодка с конусным двигателем была примерно на 1 узел медленнее, чем винтовая версия.

Первые две лодки прослужили менее десяти лет, прежде чем были проданы. Вторая партия появилась в 1938 году и имела на 3 дюйма больше луч и были снабжены укрытием перед рулевым постом. Все, кроме одного, были оснащены конусным движителем Гочкиса, RNLB. Кейт Грейдор (ON 816) был оснащен Gill струи воды. Эти лодки прослужили от 10 до 12 лет на большинстве своих станций, прежде чем были заменены стандартными катерами, спускаемыми с тележки, но в двух местах, Пул и Ньюбург, Серфингкатера класса продолжались и в шестидесятые годы. RNLB Джон Рибурн (ON 837) был выведен из эксплуатации в Newburgh в конце сентября 1965 г., после более чем двадцати четырех лет работы на станции, в течение которых он запускался в эксплуатацию только одиннадцать раз. С его выводом станция Ньюбург была закрыта.

Флот

НА[а]	Имя	Построен	Строитель	В сервисе	Основная станция	Комментарии
779	Розабелла	1935	Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз	1936–1945	Ильфракомб	Продана голландской спасательной шлюпке в июне 1946 г.
780	Королевский серебряный юбилей 1910-1935 гг.	1935	Groves & Guttridge, Cowes	1936–1945	Уэллс	Продана голландской спасательной шлюпке в июне 1946 г.
810	Август и Лаура	1938	Groves & Guttridge, Cowes	1938–1950	Newbiggin	Продано в октябре 1950 г.
811	Томас Кирк Райт	1938	Groves & Guttridge, Cowes	1939–1962	Пул	Продан в 1963 году. Выставлен в Старом доме спасательных шлюпок в Пуле.
816	Кейт Грейторекс	1939	Groves & Guttridge, Cowes	1939–1951	Minehead	Продано в марте 1952 г.
817	Лоуренс Арден, Стокпорт	1939	Groves & Guttridge, Cowes	1939–1949 1949–1951	Бармут Флот помощи	Продана в декабре 1951 г.
835	Гордон Уоррен	1939	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1939–1949 1949–1951	Рил Флот помощи	Продано в январе 1952 г.
836	Норман Нэсмит	1940	Александр Робертсон, Отмель	1940–1950 1950–1965	Montrose №2 Флот помощи	Продан в 1966 г.
837	Джон Рибурн	1941	Александр Робертсон, Sandbank	1941–1965	Newburgh	Перевернулся на службе 26.01.1942, два экипажа погибли. Продан в 1966 г.

1. ON - официальный номер лодки RNLI.

внешняя ссылка

• RNLI