Автобан Тауэрн - Tauern Autobahn
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Автобан A10 | ||||
| Автобан Тауэрн | ||||
   | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Длина | 192,7 км (119,7 миль) | |||
| Основные узлы | ||||
| Из |  A1 в Wals-Siezenheim | |||
| К |  A2,  A11 в Филлах | |||
| Место расположения | ||||
| Регионы | Зальцбург, Каринтия | |||
| Крупные города | Зальцбург, Филлах | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
| ||||
→В Автобан Тауэрн (А 10) является автобан (автомагистраль) в Австрия. Это начинается в Зальцбург соединение с Западный автобан (A1), бежит на юг, пересекает Тауэрн горный хребет на главная цепь Альп и ведет к Зюд Автобан (A2) и Автобан Караванкен (A11) в Филлах в Каринтия.
Автобан Тауэрн является частью Европейский маршрут E55 из Швеция к Греция, его южная часть также E66 из Италия (Южный Тироль ) к Венгрия.
Курс
Это 192 км (119 миль) в длину, 24 км (15 миль) из которых находятся в 12 туннелях. Самыми известными из них являются Тауэрнский туннель и Катчберг Туннель, который изначально имел только одно отверстие, приводил к хроническим пробкам на дорогах, особенно во время летних каникул. Второй канал туннеля Катчберг открылся в 2009 году, второй канал туннеля Тауэрн в июне 2011 года - после 35 лет движения.
От развязки West Autobahn в пригороде Зальцбурга Wals-Siezenheim недалеко от Немецкий границы, автомагистраль идет на юг через Зальцах Долина между Берхтесгаденские Альпы, с Унтерсберг массив на запад и Горы Зальцкаммергут на восток. Первый туннель находится на Голлинг на юге Тенненгау, где Зальцах прорывается через Тенненгебирге. Проходит Замок Хоэнверфен и достигает Бишофсхофен в Понгау район, затем поворачивает на восток по Зальцбургские сланцевые Альпы к Эбен и снова на юг к Альтенмаркт в Эннс Долина.
Из Флахау, автострада поднимается по северному склону Niedere Tauern Диапазон с туннелем Тауэрн длиной 6,4 км (4,0 мили) на высоте 1340 м (4400 футов) и пролегает через Зальцбург Лунгау регион в потери площадь на Санкт-Майкл. Отсюда он достигает Rennweg в Каринтии через туннель Катчберг протяженностью 5,9 км (3,7 миль), ведущий под гору с Высокий Тауэрн диапазон до Spittal в Драва Долина. Южный участок автобана Тауэрн проходит на юго-восток вдоль Дравы между Гурктал и Гайльтальские Альпы до перекрестка Филлах.
В отличие от общей австрийской автомагистрали Ограничение скорости 130 км / ч (81 миль / ч), специальный экологический предел скорости 110 км / ч (68 миль / ч) действует на автобане Тауэрн с 22:00 до 5:00.
История
На протяжении столетий горный хребет Высокий Тауэрн длиной 120 км к востоку от Бреннер Пасс переходить можно было только по крутым и узким путям. Первый шаг к открытию региона был сделан со строительством Тауэрн Железнодорожный до 1909 г., после чего состоялось открытие Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер в 1935 году. На востоке автомобили могли пересекать Niedere Tauern диапазон через Перевал Радштедтер Тауэрн и Качберг Пасс на дороге, которая использовалась как минимум с Римский раз.
После австрийского Аншлюс к нацистская Германия, планы были составлены Организация Тодта построить автомагистраль из Зальцбурга в столицу Каринтии Клагенфурт как часть Reichsautobahn сеть. Первые участки возле развязки с более поздними Западный автобан в южном пригороде Зальцбурга и туннель возле Шпитталь-ан-дер-Драу уже строились, когда работы прекратились в 1942 году из-за Вторая Мировая Война. Строительство не возобновлялось до 1968 года по постановлению Австрийской Национальный совет парламент, ввиду увеличения массы туризм из Германии в Адриатика Побережье и Гастарбайтер трафик на Балканы и индюк.
Трудный переход Альпийского водораздела начался в 1971 году. 16 мая 1975 года на участке между Гмюнд и Спиттал, ложная работа недавно построенного моста рухнул и упал с высоты 50 м (160 футов), в результате чего погибли десять рабочих. Узел Spittal открылся в 1980 году; Дорога A10 до Филлаха была завершена в 1988 году. После того, как восемь человек погибли в 1999 году в результате пожара в туннеле Тауэрн в результате аварии с грузовиком, однокаскадные туннели были расширены общей стоимостью 324 миллиона долларов. евро. Пробки теперь возникают на Туннель Караванкен дальше на юг.
Сборы
Участок между перекрестками Флахау и Реннвег, включая туннели Тауэрн и Качберг, представляет собой так называемый специальный платный маршрут. В этом районе вместо общего австрийского виньетка требование, дополнительные сборы (в одну сторону Маут в настоящее время (2020 г.) в размере 12,50 евро) оплачиваются наличными или кредитной картой на платной станции в Санкт-Михаэле или через Videomaut предоплаченная система. Для езды на всех остальных участках A10 требуется стандартная виньетка.
Туннели
Тауэрнтуннель
Как и многие альпийские туннели, Тауэрнтуннель изначально был построен с одной трубкой. В летний период это вызывало сильные заторы, и время ожидания часто составляло несколько часов. В пиковые дни перед туннелем были пробки длиной от 20 до 30 километров.
30 июня 2011 г. была сдана в эксплуатацию вторая труба туннеля Тауэрн, с которой вся А10 между Зальцбург и Филлах состоит из 2х2 полос. С тех пор у туннеля Тауэрн не было пробок.[1]
Скопление
По выходным в летние месяцы в туннеле Тауэрн наблюдалась сильная загруженность, особенно во второй половине дня в пятницу и по субботам, время ожидания регулярно увеличивалось до 4 или 5 часов. Протяженность пробок часто составляла 30 километров в гору, что сильно сказывалось на транспортных средствах в летнюю жару. Поскольку туннель Тауэрн стал первым серьезным сокращением пропускной способности на маршруте, пробки здесь были значительно длиннее, чем в туннеле Южный Качберг. После того, как вторая труба была введена в эксплуатацию, на туннеле Тауэрн больше не было пробок, даже в самые загруженные субботы. Хотя Кнотен Филлах расположенный дальше, стал узким местом, потому что есть только одна полоса в Италию и Словению, и задержки далеко не такие большие, как раньше для туннеля Тауэрн. После открытия второй трубы в июне 2011 года пробки за весь год сократились на 70 процентов.[2]
Katschbergtunnel
В Katschbergtunnel представляет собой двухтрубный туннель длиной 5,9 км. Туннель открылся для движения в 1974 году как однотрубный. Как и в случае с туннелем Тауэрн, в 1988 г. было приостановлено строительство второй трубы. Эта тема вновь стала актуальной в конце 1990-х годов. В декабре 2004 года строилась вторая труба, которая открылась 4 апреля 2008 года. После этого существующая труба была отремонтирована, и с 30 апреля 2009 года обе туннельные трубы с общей полосой 2х2 доступны для движения.
