Чайка - The Gull

Чайка
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
Первое обслуживание2 марта 1930 г.
Последняя услуга5 сентября 1960 г.
Бывший оператор (ы)Железная дорога Бостона и Мэна
Центральная железная дорога штата Мэн
Канадская тихоокеанская железная дорога
Канадская национальная железная дорога
Маршрут
НачинатьСеверный вокзал (Бостон)
КонецГалифакс
Пройденное расстояние730 миль (1170 км)
Среднее время в пути24 часа
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаНа юг: 8, на север: 23
Бортовые услуги
Спальные устройстваСекция Pullman, гостиная, купе
Объекты общественного питанияВагон-ресторан

В Чайка был международным пассажирский поезд служба между Бостон, США и Галифакс, Канада который работал с 1930 по 1960 год. Время в пути составило около 24 часов. Поезда на запад отправились из Галифакса вскоре после завтрака и пересекли Граница между Канадой и США поздно вечером, когда поезда, идущие на восток, отправлялись из Бостона Северный вокзал пересечь границу на рассвете. Путешествие закончилось Железная дорога Бостона и Мэна из Бостона в Портленд, штат Мэн, затем через Центральная железная дорога штата Мэн к границе между Вэнсборо, Мэн, и Сент-Крус, Нью-Брансуик, затем через Канадская тихоокеанская железная дорога к Сент-Джон, Нью-Брансуик, и более Канадская национальная железная дорога в Галифакс.[1]

Оборудование

Через спальные вагоны Между Бостоном и Галифаксом были основные службы, начатые 2 марта 1930 года.[2] Через тренеры работал между Бостоном и Сент-Джоном. Канадский национальный курсировал между Сент-Джоном и Галифаксом через автобусы. вагон-ресторан между Галифаксом и Монктон, Нью-Брансуик, а вагон-буфет между Монктоном и Сент-Джоном. Через спальные вагоны возили между Бостоном и Бангор, Мэн, и переведен на соединяющие поезда через Центральный Мэн между Бангором и Кале, Мэн, и более Бангор и железная дорога Аростук между Бангором и Ван Бюрен, Мэн. Поезда, соединяющие Бангор и Аростук, курсируют между Бостоном и Ван-Бюреном и вагон-буфет между Бангором и Ван-Бюреном.[1] Еще в 1946 году Чайка связался с канадской национальной веткой в ​​Сент-Джоне, чтобы Остров Принца Эдуарда и в Монктоне, чтобы Ньюфаундленд через Сидней, Новая Шотландия.[3]

В Чайка нес разнообразный ассортимент багажные автомобили, экспресс-автомобили и почтовые машины от пяти железных дорог, предлагающих сквозные перевозки.[4] Часто это были обычные тяжеловесные автомобили, но раньше это были вагоны с открытой платформой Bangor & Aroostook со стальным каркасом и деревянным каркасом. Вторая Мировая Война,[5] и Бостон и Мэн преобразованы военнослужащий багажные машины после войны. Бостон получил рыбы из морские в экспресс-рефрижераторы и молоко из Ньюпорт, штат Мэн, в Пфаудлер молочные машины сдан в аренду Вытяжка HP. В состав поезда часто входили легкие Бостон и Мэн. Американский флаер вагонов постройки 1930-х гг. Компания Pullman с Osgood Bradley Car Company посадить в Вустер, Массачусетс. Нержавеющая сталь Тренеры начали появляться в поездах после совместного заказа Maine Central и Boston & Maine в 1947. Спальные вагоны из нержавеющей стали были доставлены в Bangor & Aroostook и Boston & Maine в 1954 году.[6] Поезд обычно тянет 4-6-2 паровозы, хотя Центральный штат Мэн и Бостон и Мэн EMD E7s использовались в Соединенных Штатах после Второй мировой войны.[7]

Товарно-почтовые поезда

В Чайка был последним не-RDC поездом на Северном вокзале, когда движение было прекращено 5 сентября 1960 г.[8] Головные машины в последние годы работы было больше автомобилей для пассажиров, и Центральный штат Мэна попытался сохранить этот трафик, используя свои EMD E7 для перевозки поездов с товарной почтой на бывших Чайка график.[7] Эти поезда напоминали пассажирские поезда с вереницей багажа и скоростные вагоны, которые больше не нужны для обслуживания пассажиров, за которыми следовали комбайн служащий камбуз. Легкие багажные вагоны были необычным явлением на этом маршруте до Бангора и Аростука. Американский флаер автомобили были куплены Центральным округом штата Мэн в 1961 году.[5] Без прямого сообщения с Бостоном услуга была неконкурентоспособна для грузовиков с шоссе и была прекращена 30 сентября 1963 года.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б Национальная железнодорожная издательская компания Официальное руководство (Июль 1954 г.)
  2. ^ Лоу, Дж. Норман, Канадский гражданин на Востоке Том 3 (1985). Калгари группа британских железнодорожных моделистов Северной Америки, ISBN  0-919487-14-9
  3. ^ "Расписание B&M 1946" (PDF). Воспоминания Streamliner. Получено 29 декабря 2016.
  4. ^ Джонс, Роберт Уиллоуби, Бостон и Мэн (1991). Trans-Anglo Книги, ISBN  0-87046-101-X, стр.91
  5. ^ а б Лильестранд и Свитленд, Легковые автомобили Новой Англии Том 2 (2000). Железнодорожная пресса, ISBN  0-9657709-8-2, стр.24-25
  6. ^ Sweetland & Horsley, Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии (1994). Книги Утреннего Солнца, ISBN  1-878887-36-4, стр 61, 69 и 79
  7. ^ а б Альберт и Мелвин, Дизели Новой Англии (1975). Межгосударственное книжное производство, ISBN  0-916160-01-7, стр. 39 и 206
  8. ^ "Путь вниз на восток - Чайка до Сент-Джона и Галифакса". Джеймс ВанБоккелен.
  9. ^ Джонсон, Рон, Лучшая из железных дорог штата Мэн (1985). Portland Litho, стр.113

внешняя ссылка