Машина для прогнозирования приливов и отливов - Tide-predicting machine

Смотрите также: Прилив, Теория приливов и отливов, и Приливная сила
10-компонентная машина для прогнозирования приливов и отливов 1872-1831 гг., Задуманная сэром Уильямом Томсоном (Лорд Кельвин ), разработанный Томсоном и его сотрудниками в Научный музей, Южный Кенсингтон, Лондон

А машина для прогнозирования приливов и отливов был специализированным механическим аналоговый компьютер конца 19-го и начала 20-го веков, построенные и настроенные для предсказания приливов и отливов морских приливов и нерегулярных колебаний их высоты, которые изменяются в виде смеси ритмов, которые никогда (в совокупности) не повторяются в точности.[1] Его цель состояла в том, чтобы сократить трудоемкие и подверженные ошибкам вычисления предсказания приливов. Такие машины обычно давали прогнозы, действительные от часа к часу и изо дня в день на год или более вперед.

Первая машина для прогнозирования приливов, спроектированная и построенная в 1872-1831 гг., За которой последовали две более крупные машины на аналогичных принципах в 1876 и 1879 гг., Была задумана сэром Уильямом Томсоном (который позже стал Лорд Кельвин ). Томсон ввел метод гармонический анализ моделей приливов и отливов в 1860-х годах, а первая машина была разработана Томсоном в сотрудничестве с Эдвардом Робертсом (помощник в Великобритании Управление морского альманаха HM ), и Александра Леге, построившего его.[2][3]

В США еще одна машина для прогнозирования приливов и отливов по другой схеме была разработана Уильям Феррел и построен в 1881-28 гг.[4] Разработки и улучшения продолжались в Великобритании, США и Германии в течение первой половины 20 века. Машины стали широко использоваться для построения официальных прогнозов приливов и отливов для общей морской навигации. Они стали рассматриваться как имеющие военно-стратегическое значение во время Первая Мировая Война,[5] и снова во время Вторая мировая война, когда машина для прогнозирования приливов № 2, описанная ниже, была классифицированный, вместе с данными, которые он произвел, и использовался для прогнозирования приливов на день "Д". Высадка в Нормандии и все высадки на острова в Тихоокеанская война.[6] Военный интерес к таким машинам сохранялся еще некоторое время спустя.[7] Они были устаревшими из-за цифровых электронных компьютеров, которые можно запрограммировать для выполнения аналогичных вычислений, но машины для прогнозирования приливов и отливов продолжали использоваться до 1960-х и 1970-х годов.[8]

Осталось несколько примеров машин для прогнозирования приливов и отливов. на экране как музейные экспонаты, время от времени используемые в демонстрационных целях, как памятники математической и механической изобретательности их создателей.

Фон

Уильям Феррел машина предсказания приливов и отливов 1881-1881 годов, сейчас находится в Смитсоновском национальном музее американской истории.

Современное научное изучение приливов и отливов восходит к Исаак Ньютон с Начала 1687 года, в котором он применил теорию гравитации, чтобы сделать первое приближение воздействия Луны и Солнца на приливные воды Земли. Приближение, разработанное Ньютоном и его последователями в следующие 90 лет, известно как «теория равновесия» приливов.

Начиная с 1770-х гг., Пьер-Симон Лаплас сделал фундаментальный шаг вперед в приближении равновесия, приняв во внимание неравновесные динамические аспекты движения приливных вод, возникающих в ответ на приливные силы, вызываемые Луной и Солнцем.

Теоретические улучшения Лапласа были существенными, но они все же оставили предсказание в приблизительном состоянии. Эта позиция изменилась в 1860-х годах, когда местные обстоятельства приливных явлений были более полно учтены Уильям Томсон применение Анализ Фурье к приливным движениям. Работа Томсона в этой области была затем развита и расширена Джордж Дарвин, второй сын Чарльз Дарвин: Работа Джорджа Дарвина была основана на лунная теория тока в свое время. Его символы для составляющих приливных гармоник все еще используются. Гармоническое развитие сил, генерирующих приливы, было позже принесено Дарвином А. Т. Дудсон обновлен и расширен в свете новой и более точной лунной теории Э. В. Браун это оставалось актуальным на протяжении большей части двадцатого века.

Состояние, к которому наука предсказания приливов пришла к 1870-м годам, можно резюмировать: астрономические теории Луны и Солнца определили частоты и силы различных компонентов силы, генерирующей приливы. Но для эффективного прогнозирования в любом конкретном месте требовалось измерение адекватной выборки местных приливных наблюдений, чтобы показать местную приливную реакцию на этих разных частотах, по амплитуде и фазе. Затем эти наблюдения нужно было проанализировать, чтобы получить коэффициенты и фазовые углы. Затем, для целей прогнозирования, эти местные приливные константы должны были быть рекомбинированы, каждая с различным компонентом сил, генерирующих приливы, к которым он применяется, и в каждой последовательности будущих дат и времени, а затем различные элементы, наконец, собраны вместе, чтобы получить их совокупные эффекты. В эпоху, когда вычисления производились вручную и мозгом, карандашом, бумагой и таблицами, это было признано чрезвычайно трудоемким и подверженным ошибкам делом.

Томсон признал, что нужен был удобный и предпочтительно автоматизированный способ многократной оценки суммы приливных членов, таких как:

содержащие 10, 20 или даже более тригонометрических членов, так что вычисление может быть удобно полностью повторено для каждого из очень большого количества различных выбранных значений даты / времени . Это была суть проблемы, решаемой машинами для предсказания приливов и отливов.

Принцип

Дальнейшая информация: Скотч-кокетка

Томсон задумал построить механизм, который оценил бы эту тригонометрическую сумму физически, например как вертикальное положение пера, которое затем может нарисовать кривую на движущейся полосе бумаги.

механизм генерации синусоидальной составляющей движения

Ему было доступно несколько механизмов для преобразования вращательного движения в синусоидальное. Один из них показан на схеме (справа). Вращающееся ведущее колесо оснащено смещенным от центра штифтом. Вал с горизонтальной прорезью может свободно перемещаться вертикально вверх и вниз. Смещенный от центра штифт колеса находится в прорези. В результате, когда штифт перемещается вместе с колесом, он может заставить вал перемещаться вверх и вниз в определенных пределах. Такое расположение показывает, что когда ведущее колесо вращается равномерно, скажем по часовой стрелке, вал движется синусоидально вверх и вниз. Вертикальное положение центра прорези в любой момент , тогда можно выразить как, куда радиальное расстояние от центра колеса до штифта, - скорость вращения колеса (в радианы в единицу времени), и - начальный фазовый угол штифта, измеренный в радианах от положения «12 часов» до углового положения, в котором штифт находился в нулевой момент времени.

Такое расположение представляет собой физический аналог всего одного тригонометрического члена. Томсону нужно было построить физическую сумму многих таких членов.

Сначала он был склонен использовать шестерни. Затем он обсудил проблему с инженером. Башня Бошам перед собранием Британской ассоциации в 1872 году, и Тауэр предложил использовать устройство, которое (как он помнил) когда-то использовалось Уитстон. Это была цепь, которая попеременно проходила над и под последовательностью шкивов на подвижных валах. Цепь закреплялась на одном конце, а другой (свободный) конец утяжелялся для удержания натяжения. По мере того, как каждый вал перемещается вверх или вниз, он поднимает или освобождает цепь соответствующей длины. Перемещения свободного (подвижного) конца цепи представляют собой сумму перемещений различных валов. Подвижный конец держали туго натянутым и снабжался ручкой и движущейся полосой бумаги, на которой ручка рисовала приливную кривую. В некоторых конструкциях подвижный конец лески был соединен вместо этого с циферблатом и шкалой, по которой можно было считывать приливные высоты.

Дизайн Томсона для третьей машины предсказания приливов, 1879-81 гг.

Один из проектов Томсона для вычислительной части машины для прогнозирования приливов и отливов показан на рисунке (справа), очень похожий на третью машину 1879-81 гг. Длинный шнур с закрепленным одним концом проходил вертикально вверх и через первый верхний шкив, затем вертикально вниз и под следующим и так далее. Эти шкивы все перемещались вверх и вниз с помощью кривошипов, и каждый шкив принимал или выпускал шнур в соответствии с направлением, в котором он двигался. Все эти кривошипы приводились в движение цепями колес, зацепляющихся в колеса, закрепленные на ведущем валу. Наибольшее количество зубьев на одном колесе было 802, зацепляющимся с другим из 423. Все остальные колеса имели сравнительно небольшое количество зубцов. Маховик с большой инерцией позволял оператору быстро вращать машину, не дергая шкивы, и таким образом съезжать с годовой кривой примерно за двадцать пять минут. Показанная на рисунке машина была рассчитана всего на пятнадцать компонентов.

Томсон признал, что использование вертикального расположения гибкой линии, которая суммирует компоненты движения, было предложено ему в августе 1872 года инженером. Башня Бошам.[9]

История

Первая машина для предсказания приливов и отливов, разработанная в 1872 году и модель которой была выставлена ​​на заседании Британской ассоциации в 1873 году.[10] (для вычисления 8 приливных компонентов), за которым в 1875-1818 годах последовала машина в несколько большем масштабе (для вычисления 10 приливных компонентов), разработанная сэром Уильямом Томсоном (который позже стал Лорд Кельвин ).[11] 10-компонентная машина и полученные на ней результаты были показаны на Парижской выставке в 1878 году. Увеличенная и улучшенная версия машины для вычисления 20 приливных компонентов была построена для правительства Индии в 1879 году, а затем модифицирована в 1881 году для расширите его, чтобы вычислить 24 гармонических составляющих.[12]

В этих машинах прогноз был представлен в виде непрерывной графической перьевой диаграммы зависимости высоты прилива от времени. Сюжет был отмечен часами и полуденными отметками и был сделан машиной на движущейся ленте бумаги при вращении механизма. Годовые прогнозы приливов и отливов для данного места, обычно выбранного морского порта, могли быть построены машинами 1876 и 1879 годов примерно за четыре часа (но в это время приходилось перематывать двигатели).

В 1881-1881 гг. Другая машина для предсказания приливов, работающая совершенно иначе, была разработана Уильям Феррел и построена в Вашингтоне под руководством Феррела Э. Г. Фишером (который позже сконструировал описанную ниже машину-преемницу, которая эксплуатировалась в Геодезической службе США с 1912 по 1960-е годы).[13] Машина Феррела делала прогнозы, сообщая время и высоту последовательных паводков и паводков, показываемых стрелками на циферблатах и ​​шкалах. Они были прочитаны оператором, который скопировал показания в формы для отправки на принтер таблиц приливов и отливов США.

Эти машины должны были быть настроены на местные приливные постоянные, специально предназначенные для того места, для которого должны были быть сделаны прогнозы. Такие числа выражают местную приливную реакцию на отдельные компоненты глобального потенциала приливов и отливов на разных частотах. Этот местный отклик, отображаемый во времени и величине приливов на разных частотах, является результатом местных и региональных особенностей побережья и морского дна. Приливные константы обычно оцениваются на основе локальных историй наблюдений мареографом с помощью гармонического анализа, основанного на основных частотах, вызывающих приливы, как показано глобальным теория приливов и лежащие в основе лунная теория.

Томсон также был ответственен за создание метода гармонического приливного анализа и за разработку машины-анализатора гармоник, которая частично механизировала оценку констант по показаниям датчиков.

Разработка и усовершенствование на основе опыта этих первых машин продолжались в течение первой половины 20 века.

Британский Tide Predictor № 2, после первоначального использования для генерации данных для индийских портов, использовался для прогнозирования приливов для Британской империи за пределами Индии и передан Национальной физической лаборатории в 1903 году. Британский Tide Predictor № 3 был продан французам. Правительство в 1900 году и использовалось для составления французских таблиц приливов и отливов.

Лицо машины для прогнозирования приливов № 2
Машина для прогнозирования приливов № 2 («Старые латунные мозги»). Оператор приводил машину в действие, поворачивая рукоятку слева. Машина остановилась, когда имитация достигла уровня приливов и отливов, и в это время оператор записал высоту прилива, день и время по циферблатам на лицевой стороне машины. Кривая прилива, нарисованная на бумаге над циферблатами, была сохранена на тот случай, если позже возникнут вопросы о расчетах.

Машина для прогнозирования приливов № 2 в США ("Старые латунные мозги")[14] был спроектирован в 1890-х годах, завершен и введен в эксплуатацию в 1912 году, использовался в течение нескольких десятилетий, в том числе во время Второй мировой войны, и списан в 1960-х годах.

Машины для прогнозирования приливов и отливов были построены в Германии во время Первой мировой войны, а затем в период 1935-1935 годов.[15]

Три из последних построенных были:

  • TPM, построенный в 1947 году для Норвежской гидрографической службы Чедберном из Ливерпуля и предназначенный для вычисления 30 составляющих приливных гармоник; до 1975 года использовался для расчета официальных норвежских таблиц приливов и отливов, а затем был заменен цифровыми вычислениями.[16]
  • в Doodson-Légé TPM построен в 1949 г.,
  • восточногерманский TPM постройки 1953-5.[17]

За исключением небольших портативных машин, известно, что было построено в общей сложности 33 машины для прогнозирования приливов, 2 из которых были уничтожены, а 4 в настоящее время потеряны.[18]

Дисплей и демонстрация

Их можно увидеть в Лондоне,[19] Вашингтон,[20] Ливерпуль,[21] и в других местах, включая Немецкий музей в Мюнхене.

В сети

Доступна онлайн-демонстрация, показывающая принцип работы 7-компонентной версии машины для прогнозирования приливов, иначе как оригинальной конструкции Томсона (Кельвина).[22] Анимация показывает часть работы машины: можно увидеть движения нескольких шкивов, каждый из которых движется вверх и вниз для имитации одной из приливных частот; и анимация также показывает, как эти синусоидальные движения были созданы вращением колес и как они были объединены, чтобы сформировать результирующую приливную кривую. На анимации не показано, каким образом отдельные движения генерировались в машине с правильными относительными частотами, с помощью правильного передаточного числа, или как амплитуды и начальные фазовые углы для каждого движения задавались регулируемым образом. Эти амплитуды и начальные фазовые углы представляли местные приливные постоянные, сбрасываемые отдельно и разные для каждого места, для которого должны были быть сделаны прогнозы. Кроме того, в настоящих машинах Thomson, чтобы сэкономить на движении и износе других деталей, вал и шкив с наибольшим ожидаемым движением (для компонента прилива M2, дважды за лунные сутки) были установлены ближе всего к загону, а вал и шкив, представляющий самый маленький компонент, находился на другом конце, ближайшем к точке крепления гибкого шнура или цепи, чтобы минимизировать ненужное движение в большей части гибкого шнура.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Видеть Американское математическое общество (2009) II.2, показывая, как комбинации волн на несоизмеримых частотах не могут точно повторять свои результирующие паттерны.
  2. ^ В Труды Inst.C.E. (1881) содержит протоколы несколько спорных дискуссий, имевших место в 1881 году, по поводу того, кто и какие детали внес свой вклад. Томсон признал предыдущие работы 1840-х годов, касающиеся общего механического решения уравнений, а также конкретное предложение, которое он сделал от Башня Бошам использовать устройство из шкивов и цепи, когда-то использовавшееся Уитстон; Томсон также приписал Робертсу расчет астрономических соотношений, воплощенных в машине, а Леже - конструкцию деталей ведущей шестерни; Робертс заявил о своей заслуге в выборе других частей механической конструкции.
  3. ^ Вольфрам, Стивен (2002). Новый вид науки. Wolfram Media, Inc. стр.1107. ISBN  1-57955-008-8.
  4. ^ Феррель (1883).
  5. ^ Во время Первой мировой войны Германия построила свою первую машину для прогнозирования приливов в 1915-1916 годах, когда она больше не могла получать британские гидрографические данные (см. Выставка Немецкого музея, онлайн ), и когда это особенно необходимо для точных и независимых источников данных о приливах для проведения Подводная лодка кампания (видеть Выставка Немецкого морского музея, онлайн ).
  6. ^ Видеть Эрет (2008) на странице 44).
  7. ^ Вовремя 'холодная война ', Восточная Германия построила свою собственную машину для предсказания приливов в 1953-5 годах «за невероятные деньги», см. Немецкий морской музей (онлайн-выставка).
  8. ^ Машина № 2 в США была списана в 1960-х годах, см. Эрет (2008); машина, использовавшаяся в Норвегии, использовалась до 1970-х годов (см. Онлайн-выставка Норвегии ).
  9. ^ Башня Бошамп первоначально упоминалась в благодарностях Томсона только как «Мистер Тауэр», но более полно он был идентифицирован в ходе дискуссии между Томсоном и Э. Робертсом в Институте инженеров-строителей (сообщается в протоколе ICE в Труды, 1881 ).
  10. ^ Видеть Труды Inst.C.E. (1881), на странице 31.
  11. ^ видеть У. Томсон (1881), документ Томсона, представленный Институту инженеров-строителей в январе 1881 года. Последующее обсуждение на том же заседании Института инженеров-строителей охватило вопросы истории и приоритета аспектов проектирования с 1872 года, см. Труды за январь 1881 г. особенно страницы 30-31. Конструкция была описана на собрании Британской ассоциации в 1872 году, а модель 8-компонентного прототипа была показана на собрании Британской ассоциации в 1873 году.
  12. ^ 20-компонентный прибор был описан Э. Робертс (1879).
  13. ^ У. Феррель (1883); также Э. Г. Фишер (1912), на страницах 273-275; также Наука (1884).
  14. ^ Видеть Эрет, 2008 за его более позднюю историю и за его строительство Э. Г. Фишер, и (1915) Описание машины предсказания приливов США № 2, смотрите также NOAA.
  15. ^ Видеть Немецкий морской музей онлайн-выставка, и Немецкий музей онлайн-выставка.
  16. ^ Норвежская гидрографическая служба - история.
  17. ^ Видеть Немецкий морской музей (онлайн-выставка).
  18. ^ Видеть П. Л. Вудворт (2016): Список машин предсказания приливов и отливов. Отчет № 56 об исследованиях и консультациях Национального центра океанографии.
  19. ^ Первая полная машина для предсказания приливов, созданная Томсоном с 1872 по 1818 год при участии Тауэра, Робертса и Леже, находится в Музее науки в Южном Кенсингтоне, Лондон.
  20. ^ Первая в США машина для предсказания приливов, созданная Феррелом, 1881-22, выставлена ​​на выставке Смитсоновский национальный музей американской истории; и вторая в США машина для предсказания приливов, получившая прозвище «Old Brass Brains» (см. Эрет, 2008 ), выставляется на NOAA офисы в Силвер-Спринг, штат Мэриленд (NOAA - Национальное управление океанографии и атмосферы).
  21. ^ В Машины Робертс-Леге и Дудсон-Леге выставлены в Прилив и время выставка на Океанографическая лаборатория Прудмена, Ливерпуль, Великобритания.
  22. ^ См. Американское математическое общество /Билл Кассельман (2009), анимированное моделирование JAVA на основе машины прогнозирования приливов Кельвина (на анимации показано вычисление 7 гармонических составляющих).

Библиография

  • Т Эрет (2008), «Старые латунные мозги - механическое предсказание приливов и отливов», Бюллетень ACSM, июнь 2008 г., страницы 41–44.
  • В. Феррел (1883 г.), "Машина для прогнозирования максимумов и минимумов приливов", в Обследование побережья США (1883), Приложение 10, страницы 253-272.
  • Э. Г. Фишер (1912), «Береговая и геодезическая машина для прогнозирования приливов № 2», Популярная астрономия, том 20 (1912), страницы 269-285.
  • Институт инженеров-строителей (Лондон), Труды том 65 (1881 г.), содержащий обсуждение после презентации приливных машин, протокол на страницах 25–64.
  • Э. Робертс (1879), «Новый предсказатель приливов», Труды Королевского общества, xxix (1879), страницы 198-201.
  • Наука (1884) [автор не цитируется], «Машина для предсказания максимальных и минимальных приливов», Наука, Vol.3 (1884), Issue 61, pp. 408–410.
  • W Thomson (1881), "Приливомер, анализатор приливных гармоник и предсказатель приливов", Труды института инженеров-строителей, vol.65 (1881), страницы 3–24.
  • Министерство торговли США, специальная публикация № 32 (1915 г.), «Описание машины для прогнозирования приливов и приливов для геодезической службы США № 2».
  • П. Л. Вудворт (2016), «Инвентарь машин предсказания приливов и отливов», Отчет № 56 об исследованиях и консультациях Национального центра океанографии.

внешняя ссылка