Trail Blazer (поезд) - Trail Blazer (train)

Трэйл Блейзер
Trail Blazer keystone.jpg
Краеугольная пластина Трэйл Блейзер
Обзор
ПредшественникГенерал
Первое обслуживание28 июля 1939 г.
Последняя услуга26 июля 1959 г.
ПреемникОбщий
Бывший оператор (ы)Пенсильванская железная дорога (1939–1959)
Маршрут
Остановки
  1. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (станция Пенсильвании) (ET)
  2. Ньюарк, Нью-Джерси
  3. Трентон, Нью-Джерси
  4. Филадельфия, Пенсильвания (вокзал Северная Филадельфия)
  5. Паоли, Пенсильвания
  6. Ланкастер, Пенсильвания
  7. Гаррисберг, Пенсильвания
  8. Алтуна, Пенсильвания
  9. Питтсбург, Пенсильвания
  10. Кантон, Огайо
  11. Мэнсфилд, Огайо
  12. Крестлайн, Огайо
  13. Лима, Огайо (ET)
  14. Форт-Уэйн, Индиана (Коннектикут)
  15. Плимут, IN
  16. Гэри, Индиана
  17. Энглвуд, штат Иллинойс (Union Station)
  18. Чикаго, Иллинойс (Юнион Стейшн) (Коннектикут)
Пройденное расстояние907,7 ​​миль (1460,8 км)
Среднее время в пути17 часов
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда76 (Чикаго - Нью-Йорк
77 (Нью-Йорк - Чикаго)
Бортовые услуги
Рассадка644 (в составе 14 вагонов, включая 72 места для отдыха)
Объекты общественного питанияОбеденный вагон Twins-Unit
Объекты наблюденияАвтомобиль для наблюдения за салоном
Развлекательные заведенияРадиовещание, журналы и напитки
Объекты багажаКомбинированный багажный вагон предоставлен
Другие средстваДополнительный салон в передней части
Технический
Скорость работы53,4 миль / ч (86 км / ч)

В Трэйл Блейзер был роскошным поездом, курсирующим между Нью-Йорком и Чикаго через Питтсбург, Пенсильвания по расписанию 17:25 обслуживает Пенсильванская железная дорога. Поезда отправлялись из Нью-Йорка и Чикаго каждый день в 16:30 и 15:00 соответственно и прибывали в пункт назначения на следующее утро. В Трэйл Блейзер был одним из первых вагонных поездов (наряду с Санта-Фе с Эль-Капитан ) для предоставления услуг премиум-класса, сопоставимых с поездом Pullman. В Трэйл Блейзер Впервые название было использовано в 1927 году для предпочтительного грузового VL-6 Восточный Сент-Луис-Питтсбург.

За два дня до начала службы Трэйл Блейзер оборудование, в том числе модернизированные P70, закусочная с двумя единицами и смотровая площадка, спроектированная Раймондом Лоуи, было выставлено на Penn Station, доставлено в Филадельфию и возвращено в Нью-Йорк 28 июля после демонстрации в Филадельфии. 28 июля 1939 года служба официально началась и сразу же увенчалась успехом. 29 июля 1939 г. Трэйл Блейзер прибыл на Всемирную выставку в Нью-Йорке для специальной церемонии. Поездки на восток продолжали идти прямо на ярмарку.

PRR S1 # 6100 перевозит Trail Blazer, первый роскошный универсальный поезд PRR между Нью-Йорком и Чикаго, ноябрь 1942 года.

В соответствии с Журнал LIFE, бронирование было сделано за 6 недель в течение первого месяца обслуживания. PRR был очень доволен работой этого нового поезда, предназначенного только для автобусов. Вместо первоначально запланированного восьмивагонного состава поезд должен был везти в среднем десять.[1] Количество пассажиров на Трэйл Блейзер часто превосходил более известный поезд Пенсильвании, Broadway Limited и соперник PRR, тренер New York Central Кардиостимулятор. Нью-Йорк Сентрал Кардиостимулятор предложили идентичное обслуживание и график, но с обычным тяжелым оборудованием, введенным в эксплуатацию в тот же день. В Трэйл Блейзер перевезла около 132 000 пассажиров в первый год и 175 000 - во второй. В 1940-41 гг. Иногда действовал на втором и третьем участках. [2]

Исторические фото- и киносвидетельства, свидетельствующие о том, что PRR S1 № 6100 «Большой паровозик» был предпочтительным паровозиком этого популярного и высокорентабельного (он перевозил в 35 раз больше пассажиров, чем Broadway Limited в 1939 году валовой доход равнялся 2 260 000 долларов в 1940 году или 41 243 658 долларов сегодня). В Трэйл Блейзер был одним из самых длинных и тяжелых пассажирских поездов (более 1000 тонн) в период расцвета пассажирских перевозок PRR в начале 40-х годов. Помимо PRR S1 # 6100, модернизированных K4s, PRR S2 паротурбинный двигатель с прямым приводом № 6200, PRR T1 время от времени возили поезд.

В 1948 году PRR переоборудовала Трэйл Блейзер с новым EMD Дизельные двигатели E8, новые легкие 44-местные автобусы P85b и новый двухместный вагон-ресторан, построенный собственным магазином PRR и АКФ. В 1949 году расписание движения на запад сократилось до 15 часов 40 минут. Из-за быстро падающего спроса Пенсильванская железная дорога объединила Трэйл Блейзер и Общий в одну услугу. Тем не менее, их расписание продолжало различать два поезда до 26 июля 1959 года, когда PRR удалила название. Trail Blazer " [3]

Стандарт Состоит в 1943 г.

По списку ПРР на 26 ноября 1943 г. в составе поезда №77. Первопроходец всего 14 перестроенных легковых автомобилей-тяжеловесов с оптимизированными функциями, в том числе один пассажирский багажный вагон PB70ER, девять 56-местных автобусов P70KR, один вагон кухонного общежития D70CR с 18 местами для персонала и полностью оборудованный вагон-ресторан D70DR с Polaroid установлены окна, один автобус P70GSR на 68 мест и один автобус-наблюдатель POC70R.[4]

Местоположение: Чикаго, Иллинойс, США Номер поезда: 76 The Trail Blazer, Westbound, отправление в 15:00.

Пункт назначения: Нью-Йорк, прибытие в 9:25.

  • PRR S1 # 6100 6-4-4-6 Дуплексный паровой двигатель или PRR K4s Двуглавый
  • Багажный салон PB70ER (25 мест для отдыха)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • D70CR Полноценный вагон-ресторан (60 мест, 18 столов)
  • D70DR Кухня общежития (18 спальных мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70KR (56 мест)
  • Туристический автобус с откидывающимся сиденьем P70GSR (68 мест)
  • POC70R Observation-Lounge Car (31 место для отдыха, 16 мест для обедов, 4 стола)

Общий вес (без локомотива): 2,124,700 фунтов (1062 коротких тонны)[5]

Сила мотивации

Вот список движущей силы, используемой на Трэйл Блейзер:

  • PRR GG1 Электровоз 4-6-0 + 0-6-4 (1939-1959, к востоку от Гаррисберга, электрифицированный регион)
  • PRR K4s 4-6-2 тип паровоз (1939-1948)
  • PRR S1 6-4-4-6 тип паровоз (1941-1946)
  • PRR S2 6-8-6 тип паротурбинный тепловоз (1944-1948)
  • PRR T1 4-4-4-4 тип паровоз (1942-1948)
  • ALCO PA пассажирский тепловоз (1948-1952)
  • BLW DR-6 пассажирский тепловоз (1948-1952)
  • BLW DR-12 пассажирский тепловоз (1948-1952)
  • EMD E8 пассажирский тепловоз (1948-1959)

Рекомендации

  1. ^ ЖИЗНЬ 21 августа 1939 г.
  2. ^ http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1941.pdf | ХРОНОЛОГИЯ PRR 1942 г.
  3. ^ Валлийский, Джо (2006). Пенсильвания Railroad's Broadway Limited. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2302-1.
  4. ^ "Pennsy Streamliners: The Blue Ribbon Fleet, Джо Уэлш, 1999, стр. 54
  5. ^ http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=pass&sz=sm&fr=