Приднестровская железная дорога - Transnistrian Railway
 | |
 Тирасполь Железнодорожный вокзал - самый большой в Приднестровье | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Тирасполь |
| Locale |  Приднестровье |
| Сроки работы | 2004– |
| Предшественник | Молдавские железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) |
| Другой | |
| Интернет сайт | pjdpmr.com |
Приднестровская железная дорога железнодорожный оператор железных дорог в Приднестровье.
История
Первая железнодорожная ветка на территории г. Приднестровье построен в 1867 году из Кучурган от станции к станции Тирасполь, а в 1871 г. Кишинэу.
В начале ноября 1877 г. была открыта линия военного сообщения Бендера-Галац, протяженность 305 км.
В августе 1894 г. введен в эксплуатацию участок от Рыбницы до станции Парковая с мостом через р. Днестр и 165-метровый тоннель на участке Липкань - Маттеучи.
В июне 1917 года локомотивное депо Бендеры насчитывало 253 локомотива и было крупнейшим на Юго-Западной железной дороге. Великая Отечественная война, дорога стала линией фронта, была главной транспортной артерией в районе боевых действий. Дорога использовалась для эвакуации промышленных предприятий, террористы доставляли к передовой войска и боеприпасы. Колея по основным направлениям корректировалась трижды: в июле 1940 года колея 1524 мм, в августе 1941 года колея 1435 мм, с мая до конца 1944 года вернулась на колею 1524 мм. Во время войны было разрушено 20% верха, 30 станционных путей, 50% путевых построек, главные мосты на реках Днестр и Прут, демонтировано и удалено 100 км железнодорожного пути, 90% станочного оборудования, 30% линий связи. , так далее.[1]
С 1939 по 1997 год действовала узкоколейная железнодорожная печь - Папелучо. В 1999 году она была демонтирована. В 1946–50 на восстановление и модернизацию железной дороги Молдовы было потрачено 3 миллиарда рублей из федерального бюджета. Было построено более 600 объектов, выполнено более 1 млн м3 земляных работ, уложено 1,7 млн м3 стройматериалов, более 650 тыс. Шпал, эксплуатационная длина достигла 1020 км, в 1948 г. достигнута общесоюзная скорость движения поездов. С 1953 по 1979 год был объединен с Одесская железная дорога и получила название Одесса-Кишинев. В 1991 году началась электрификация железных дорог. Роздельная (Украина) - Кучурган (Украина ) — Тирасполь - Бендер, из-за войны в Приднестровье, это было прекращено. В настоящее время работает только в украинской (до Кучургана) части контактной сети (правда, в Тирасполе не оборудованы опоры с жесткими ригелями).
В августе 2004 г. в связи с обострением отношений между Молдова а в Приднестровской Молдавской Республике последним было создано государственное унитарное предприятие «Приднестровская железная дорога» (ст. Тирасполь, Бендер и Рыбница ), которые вышли из Молдавские железные дороги.[1]
Фотографии
Тираспольский вокзал
Поезда Москва — Кишинев
карта
карта
Бендеры-1
Бендеры-2
Loco's в Рыбнице
использованная литература
- ^ а б "ПУТЬ К НЕЗАВИСИМОСТИ" [Дорога к независимости]. Министерство Внутренних Дел ПМР. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.