Транспорт во время британской промышленной революции - Transport during the British Industrial Revolution
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Февраль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Транспортировка товаров на фабрики и готовой продукции с них ограничивалась высокими транспортными расходами по дорогам к месту назначения. Это было не слишком серьезно в случае легких ценных материалов, таких как текстиль (шерстяной и шерсть ткань), но в случае плотных материалов, таких как уголь, это может быть ограничивающим фактором для жизнеспособности отрасли. Напротив, перевозка грузов по воде, по рекам или по побережью, была намного дешевле. Каналы принесли первые серьезные изменения в транспортную систему и обычно строились прямо от шахт до центров городов, таких как знаменитый Бриджуотер канал в Манчестер. Трамваи были также распространены с использованием передвижения лошадей.
Некоторые реки, такие как Темза, Северн и Трент были естественно судоходны, по крайней мере, в нижнем течении.
Другие реки были улучшены в течение 17-го и начала 18-го веков, улучшив транспортное сообщение с такими городами, как Манчестер, Уиган, Херефорд, и Ньюбери в Англии. Однако они обеспечивали связь только с побережьем, а не через сердце Англии. Именно каналы должны были обеспечить жизненно важные связи в транспортной сети.
Магистральные трасты
В Англии дороги каждого прихода содержались в принудительном порядке прихожанами шесть дней в году. Этого оказалось недостаточно в случае некоторых интенсивно используемых дорог, и с XVIII века (а в некоторых случаях и несколько раньше) начали создаваться официальные попечительские органы с полномочиями занимать деньги для ремонта и улучшения дорог, причем ссуды составляли погашается за счет платы за проезд, взимаемой с участников дорожного движения. В 1750-х годах был бум создания новых магистральных трестов, в результате чего к концу 18-го века почти все основные дороги были магистральными. Каждое доверие требовало акт парламента, как при его первоначальном создании, так и для его возобновления по истечении срока, установленного Законом. Автомобили были изобретены в 1800-х годах.
Железнодорожные пути
Все эти железные дороги были запряжены лошадьми, хотя во многих случаях их уклон означал, что лошади не требовалось тащить фургон под гору; вместо этого необходимо было задействовать тормоз, чтобы замедлить спуск. Повозку вылили в реку баржа (или килем, или бортом), и лошадь потянула пустую повозку обратно в угольную яму. Перевозку паровозов попробовали Ричард Тревитик на Мертирский трамвай из Penydarren к Аберсинон в 1804 году, но оказалось неудовлетворительным, отчасти потому, что двигатель был слишком тяжел для рельсов. И только после разработки более прочных рельсов из катаных кованое железо в 1820-х годах стало возможным создание дальних железных дорог с паровыми двигателями. Подобно ранним вагонным путям, это были (действительно) краевые железные дороги, где колеса двигателя и вагонов (или вагонов) имеют фланцы. Так последовали Стоктон и Дарлингтон Железная дорога, Ливерпуль и Манчестер Железная дорога и многое другое. Люди могли использовать железные дороги, чтобы добраться до заводских рабочих и рабочих мест намного более эффективно, чем предыдущие варианты.
Смотрите также
- Джордж Стивенсон
- Роберт Стивенсон
- Стоктон и Дарлингтон железная дорога
- Исамбард Кингдом Брунель
- Стивенсона Ракета
- Шарлотта Дандас
- Джеймс Ватт
- Джордж Вашингтон
Рекомендации
- Промышленная революция 1760-1830 гг., Т.С. Эштон, Oxford University Press, 1972 г.