Транспорт в Аппалачах - Transportation in Appalachia
 | Эта статья написано как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе который излагает личные чувства редактора Википедии или представляет оригинальный аргумент по теме. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Аппалачи География России ставит перед транспортом особые задачи. В Европа, хотя горные хребты создают проблемы для транспорта, их в большинстве случаев можно избежать. В Северная Америка, Тем не менее Аппалачи представлял собой преграду, которую было нелегко обойти. Первоначально европейские поселенцы находили в горах бреши, среди которых Камберленд Гэп и Wilderness Road.
Ранние дороги
Коренной американец тропы были первыми в Аппалачах. Одним из первых, используемых европейцами, был Путь Немаколина, тропа между Потомак и Река Мононгахела, идущий от Камберленд, Мэриленд, ко рту Редстоун-Крик, куда Браунсвилл, Пенсильвания расположен.
В Французско-индийская война возникла потребность в дорогах через Аппалачи. В 1755 г. генерал Эдвард Брэддок из Стражи Колдстрима был отправлен разгромить французов из Форт Дюкен по Пути Немаколина. Из Форт Камберленд Армия Брэддока проложила военный путь через пустыню. Это станет известно как Braddock's Road. Другой был британский военный маршрут, построенный в 1758 г. Генерал Джон Форбс Англии из Chambersburg к Питтсбург во время французско-индийской войны, позже известной как Питтсбург-роуд и Конестога-роуд.
Первой современной дорогой, проложенной через Аппалачи, была Национальная дорога начинается с Камберленд, ранний центр Аппалачей, обычно Braddock's Road, направляясь на запад сначала в Уилинг, Вирджиния. Вскоре последовали и другие дороги, например Северо-западная магистраль и Река Джеймса и магистраль Канава.
Вода
К 1772 г. Джордж Вашингтон идентифицировал Потомак и Джеймс реки как наиболее перспективные места для строительства каналов, соединяющих их с западными реками. Вашингтон предложил канал, соединяющий реку Потомак и Река Огайо и основал Компания Potowmack. В 1824 году владения компании Potowmack были переданы Компания Chesapeake and Ohio. Строительство началось с церемонии закладки фундамента 4 июля 1828 года президентом. Джон Куинси Адамс. Он шел по течению реки Потомак до Камберленда, штат Мэриленд. Если бы он был завершен, он продолжился бы на запад от Камберленда вдоль реки Потомак, а затем по Savage River, пересекая Восточный континентальный водораздел около сегодняшнего дня Озеро Дип-Крик, и в конечном итоге после Река Югиогены в судоходные воды.
В Река Джеймса и канал Канава был проектом, впервые предложенным Вашингтоном, когда он был молодым человеком, исследовавшим горы западной Вирджинии. В 1785 году была образована компания James River Company с Джорджем Вашингтоном в качестве почетного президента для строительства шлюзов вокруг водопадов в Ричмонд. К тому времени Вашингтон был довольно занят, так как он был избран президентом в 1789 году. Цель состояла в том, чтобы достичь Река Канава во главе навигации примерно в 30 милях (48 км) к востоку от того, что сегодня Чарльстон, Западная Вирджиния. В конечном итоге канал простирался на 196,5 миль (316,2 км) к западу от Ричмонда до Бьюкенен, Вирджиния. К 1851 году продвижение на запад остановилось из-за усиления конкуренции со стороны железных дорог.
Даже сегодня речные системы обеспечивают транспортировку барж по Река Огайо система. В Река Мононгахела судоходен по всей длине, глубоко вглубь Западная Виргиния, с серией замков / дамб, обеспечивающих глубину 9 футов (2,7 м).
Железная дорога
Следующим крупным транспортным прорывом для Аппалачей стал железная дорога. В Балтимор и Огайо был первым, кто пересек. Это было закончено Пьемонт, Вирджиния 21 июля 1851 г., Fairmont 22 июня 1852 г., и его конечная остановка в Уилинг 1 января 1853 г.
В 1855 г. Норфолк и Западная железная дорога, под руководством Фредерик Дж. Кимбалл, начали теснить Аппалачи. Начиная с Большой лизать, линии продолжались до угольных месторождений Покахонтас на западе Вирджиния и Западная Виргиния и на север к Колумбус и Цинциннати, Огайо.
В Южная железная дорога связаны Чарльстон, Южная Каролина, и Мемфис, Теннесси, пересекая Аппалачи в 1857 г. Эшвилл, Северная Каролина области, хотя расширение рельсов остановилось с началом гражданская война.
К 1867 г. Чесапик и железная дорога Огайо достиг восточного края гор, а также достиг долины Огайо через New River и долины Канава в Западной Вирджинии. В Западная Виргиния участок C&O был местом легендарного соревнования между Джон Генри и паровая машина; говорят, что соревнования проходили в туннеле к югу от Талкотт, Западная Вирджиния, недалеко от Гринбриер Ривер. В 1888 году C&O построил Подразделение Цинциннати из Хантингтон, Западная Вирджиния, на южном берегу реки Огайо в Кентукки и через реку в Цинциннати, соединяясь с «большой четверкой» и другими железными дорогами Среднего Запада.
Генри Дж. Дэвис начал Западная Вирджиния Центральная и Питтсбургская железная дорога в 1880 году. В последующие годы он открыл для использования огромные лесные и угольные территории на севере Западной Вирджинии. Это началось в Пьемонт, Западная Вирджиния, и двинулся на запад, создав такие города, как Элкинс, Дэвис и Томас. Он двинулся на восток к Камберленд, Мэриленд, где он связан с движением от канала C&O и национальной дороги. К западу от Элкинса Дэвис создал Угольная и коксохимическая железная дорога к Чарльстон, завершая еще один переход. В конечном итоге они сформировали ядро Западная Мэриленд железная дорога. Расширение Коннеллсвилля в Западном Мэриленде было построено к западу от Камберленда до Коннеллсвилл, Пенсильвания, начавшаяся примерно в 1906 году и завершенная в 1912 году.
Сегодня пересечение Восточный континентальный водораздел железной дорогой Западной Вирджинии и Питтсбургской железной дороги заброшена и используется как Рельсы к тропам коридор. Остальные переходы являются частью CSX или Норфолк Южная железная дорога и остаются единственными железнодорожными переездами Аппалачей. Камберленд по-прежнему служит крупным железнодорожным узлом для Аппалачей, где две основные линии направляются на запад.
Шоссе
В 1880 г. Движение хороших дорог был сформирован. Они знали, что за пределами городов дороги грязные или гравий, грязь зимой и пыль летом. В первые годы своего существования основной целью движения было просвещение по вопросам строительства дорог в сельской местности между городами, такими как Аппалачи, чтобы помочь сельскому населению получить социальные и экономические выгоды, которыми пользуются города, граждане которых извлекают выгоду из железные дороги, тележки и мощеные улицы. Это в конечном итоге привело к автомобильная тропа система автомобильных дорог. Первым пересечением Аппалачей был Линкольн шоссе, который позже станет США 30. За этим последовали Дикси Шоссе, впервые запланированный в 1914 году для подключения Средний Запад США с Южные Соединенные Штаты, пересекая Аппалачи, следуя нынешней США 25. Другие автомобильные маршруты, пересекающие Аппалачи, включают Джефферсон Дэвис Шоссе, Шоссе от озер до моря, Ли Шоссе, и Национальная автомагистраль Old Trails.
Следующим большим шагом в развитии транспорта стало создание Система автомобильных дорог США в 1926 г. замена авто на трассу. Самая длинная главная автомагистраль США в Аппалачах - это США 11 пересекая восточную сторону. США 21 была еще одной главной автомагистралью США, но большая часть ее маршрута была выведена из эксплуатации и заменена на Межгосударственный 77. Они составляют маршруты с севера на юг. Маршруты восток-запад включают США 30, США 33, США 40, США 50, США 60, и США 70. Многие подъездные пути, такие как США 220 и США 119 обслуживают различные части Аппалачей.
В Пенсильвания Тернпайк был первым междугородным сельским автомагистраль с регулируемым доступом в Соединенных Штатах, а также первый пересек Аппалачи. Он был известен как «туннельная магистраль» из-за семи гор. туннели вдоль своего Аппалачского маршрута. 1 октября 1940 г. открылся первый участок магистрали, идущий от г. США 11 возле Карлайл (к юго-западу от Harrisburg ) запад к США 30 в Ирвин (Восток Питтсбург ). Пересечение было завершено Западным продлением от Ирвина до США 22 к востоку от Питтсбурга, открыт 7 августа 1951 года. Остальная часть города открылась для движения 26 декабря 1951 года, по шоссе на запад почти до Огайо государственная линия.
Шоссе Пенсильвании оставалось единственной автомагистралью, пересекающей Аппалачи, пока не была построена межгосударственная система, которая была разрешена Закон о федеральной автостраде 1956 года. Сегодня семь автомагистралей между штатами пересекают Аппалачи с востока на запад, начиная с Межгосударственный 86, Межгосударственный 80, Межгосударственный 70, Межгосударственный 64, Межгосударственный 26, и Межгосударственный 40. С севера на юг пересекают три федеральных шоссе: Межгосударственный 75, Межгосударственный 77 и Межгосударственный 81. В частности, межштатная автомагистраль 26 продлевается с Эшвилл, Северная Каролина к Кингспорт, Теннесси. Среди проектов, связанных с расширением, - будущий многомиллионный мост, пересекающий Французская широкая река в Эшвилле.
Однако, несмотря на то, что регион пересечен многими НАС. и Межгосударственный автомагистралей, эти маршруты в первую очередь обслуживают движение по пересеченной местности, а не самих местных жителей. Города ближе к основным автомагистралям и ближе ко многим крупным городам, прилегающим к региону (Питтсбург, Уилинг, Колумбус, Цинциннати, Атланта, Вашингтон, округ Колумбия. и т. д.) намного лучше, чем сельские районы в горных районах. Вместо того чтобы быть привязанными к земле, рабочие места в городах, как правило, подчеркивают промышленность и Сервисы - важные признаки более диверсифицированной экономики. Тем не менее, за исключением крупных городских центров по периметру, весь регион Аппалачей по-прежнему страдает от убыли населения и отъезда молодых жителей в города.
Чтобы обратить вспять спад и стимулировать экономический рост, губернаторы Аппалачей сделали приоритетом создание современной системы автомобильных дорог, доступной для местных жителей, в качестве ключа к экономическому развитию. В результате в 1965 г. Аппалачская региональная комиссия создал Система автомобильных дорог развития Аппалачей (ADHS), которая была первой системой шоссе, разработанной специально для обслуживания Аппалачей. ADHS был разработан для стимулирования экономического развития в ранее изолированных районах, дополнения межгосударственной системы, подключения Аппалачей к межгосударственной системе и обеспечения доступа к районам в регионе, а также к рынкам в остальной части страны. ADHS в настоящее время авторизован на расстоянии 3090 миль (4970 км), включая 65 миль (105 км), добавленных в январе 2004 года.
Эти маршруты известны как коридоры. Они построены в соответствии с более высокими стандартами, чем автомагистрали США, но меньше, чем межгосударственные стандарты, хотя некоторые из них, например Коридор E были построены как межгосударственные.
Отдых
Создание в 1936 г. Аппалачская тропа, который простирается от Грузия к Мэн, помог открыть этот район для туристов и любителей активного отдыха со всего мира.