USS Absecon (АВП-23) - USS Absecon (AVP-23) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. USS Absecon.

USS Absecon (AVP-23) от Houghton.jpg
USS Absecon (AVP-23) выкл. Houghton, Вашингтон 17 января 1943 г., за шесть дней до ввод в эксплуатацию, с Curtiss SO3C Моряк гидросамолет На ней катапульта
История
ВМС США
Имя:USS Absecon (АВП-23)
Тезка:Вход Абсекон в Нью-Джерси
Строитель:Верфь озера Вашингтон, Houghton, Вашингтон,
Выложено:23 июля 1941 г.
Запущено:8 марта 1942 г.
При поддержке:Миссис Роберт Л. Мун-младший.
Введен в эксплуатацию:23 января 1943 г.
Списано:19 марта 1947 г.
Судьба:
Приобретенный:Передан из береговой охраны США 9 мая 1972 г.
Судьба:Перемещенный в Южный Вьетнам 15 июня 1972 года
Береговая охрана США
Имя:USCGC Absecon (WAVP-374)
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретенный:
  • Кредит предоставлен ВМС США Береговой охране 5 января 1949 г.
  • Постоянно передан из состава ВМФ береговой охране 26 сентября 1966 г.
Введен в эксплуатацию:Май 1949 г.
Реклассифицировано:Резак с высокой износостойкостью (WHEC-374) 1 мая 1966 г.
Списано:9 мая 1972 года
Судьба:Передан ВМС США 9 мая 1972 г.
Южный Вьетнам
Имя:РВНС Фам Нгу Лао (HQ-15)
Тезка:Phạm Ng Lão, 13 век Династия Трон Общее
Приобретенный:15 июля 1972 года
Введен в эксплуатацию:1972
Захвачено:К Северный Вьетнам Май 1975 г.
Флаг Народной армии Вьетнама.svgВьетнам
Имя:ПРВСН Фам Нгу Лао (HQ-01)
Тезка:Предыдущее название сохранено
Приобретенный:Май 1975 г.
Положение дел:Неизвестный; активны до 1990-х годов и, возможно, как минимум до 2000 года; позже бездействует и, вероятно, списан
Общие характеристики (учебно-катапультовый корабль)
Класс и тип:Барнегат-учебный класс катапульта учебный корабль
Смещение:1766 длинных тонн (1794 т) (легкие); 2750 длинных тонн (2790 т) (полная нагрузка)
Длина:310 футов 9 дюймов (94,72 м)
Луч:41 фут 1 дюйм (12,52 м)
Проект:13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Установленная мощность:6,000 Лошадиные силы (4.48 мегаватты )
Движение:Дизельные двигатели, два вала
Скорость:18,6 узлов (34,4 км / ч)
Дополнение:
  • 215 (судовая рота)
  • 367 (включая авиационную часть)
Датчики и
системы обработки:		Радар; сонар
Вооружение:
На самолетах:До 3 гидросамолеты
Авиационные объекты:Один катапульта и подъемные краны
Примечания:При постройке преобразован в учебный корабль с катапультами.
Общие характеристики (катер береговой охраны)
Класс и тип:Каско-учебный класс резак
Смещение:2610 тонн (полная нагрузка) в 1970 г.
Длина:311 футов 7 дюймов (94,97 м) в целом; 299 футов 11 дюймов (91,41 м) между перпендикулярами
Луч:41 фут 0,75 дюйма (12,5159 м) максимум
Проект:13 футов 1 дюйм (3,99 м) максимум в 1964 году
Установленная мощность:6080 л.с. (4530 кВт)
Движение:Фэрбенкс-Морс приспособлен дизельные двигатели, два вала; 166 430 галлонов США (630 000 л) топлива
Скорость:
  • 17,3 узла (32,0 км / ч) (максимальная выдержка в 1966 году)
  • 10,0 узлов (18,5 км / ч) (экономичный)
Классифицировать:
  • 10 138 морских миль (18 776 км) при скорости 17,3 узла (32,0 км / ч) в 1966 году
  • 20000 морских миль (37000 км) при скорости 10,0 узлов (18,5 км / ч) в 1966 году
Дополнение:151 (10 офицеры, 3 прапорщики, 138 рядовых) в 1964 г.
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Общие характеристики (южновьетнамский фрегат)
Класс и тип:Чан Куанг Кхай-учебный класс фрегат
Смещение:
  • 1,766 тонны (стандарт)
  • 2800 тонн (полная нагрузка)
Длина:310 футов 9 дюймов (94,72 м) (в целом); 300 футов 0 дюймов (91,44 м) ватерлиния
Луч:41 фут 1 дюйм (12,52 м)
Проект:13 футов 5 дюймов (4,09 м)
Установленная мощность:6,080 Лошадиные силы (4.54 мегаватты )
Движение:2 х Фэрбенкс Морс 38D дизельные двигатели
Скорость:примерно 18 узлы (максимум)
Дополнение:примерно 200
Вооружение:
Общие характеристики (Вьетнамский народный флот)
Тип:Патрульное судно
Смещение:
  • 1,766 тонны (стандарт)
  • 2800 тонн (полная нагрузка)
Длина:310 футов 8 дюймов (94,69 м)
Луч:41 фут 1 дюйм (12,52 м)
Проект:13 футов 5 дюймов (4,09 м)
Установленная мощность:
Движение:2 х Фэрбенкс-Морс 38Д8-1 / 8-10 дизельные двигатели, 2 вала
Скорость:примерно 18 узлы (максимум)
Классифицировать:20000 морских миль (37 040 километров) при 12 узлах
Дополнение:примерно 200
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:

Второй USS Absecon (АВП-23) был ВМС США Барнегат-учебный класс тендер на гидросамолет в эксплуатации с 1943 по 1947 год, во время строительства переоборудован в катапульта учебный корабль в течение Вторая Мировая Война. Корабль сдан в эксплуатацию в Береговая охрана США как резак USCGC Absecon (WAVP-374), потом WHEC-374, с 1949 по 1972 год. Переведен в Южный Вьетнам в 1972 г. служила в Республика Вьетнам ВМС как фрегат РВНС Фам Нгу Лао (HQ-15) пока она не была захвачена Северный Вьетнам по завершении война во Вьетнаме в 1975 году. После этого служила в Социалистическая Республика Вьетнам's Вьетнамский народный флот в качестве ПРВСН Фам Нгу Лао (HQ-01).

Строительство и ввод в эксплуатацию

Absecon заложен 23 июля 1941 г. Houghton, Вашингтон, к Верфь озера Вашингтон. Она была спущена на воду 8 марта 1942 г. при финансовой поддержке г-жи Роберта Л. Мун-младшего, дочери Капитан Дж. Э. Дэвис - который тогда был начальник штаба к Комендант из 13-й военно-морской округ - и жена Командир Роберт Л. Мун младший Absecon был уникальным среди Барнегат-класса в том, что она была единственной, оснащенной катапульта самолета и краны для обработки гидросамолеты. Ее переделка по сравнению со стандартной конфигурацией тендерного гидросамолета была вызвана потребностью ВМС США в пилоты получить опыт, необходимый для подготовки к катапультационным операциям в линкор - и крейсер на базе гидросамолетов авиационных частей. Absecon была преобразована в эту конфигурацию во время строительства. Она заказанный на Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд в Bermerton, Вашингтон, 28 января 1943 года под командованием командира Роберта С. Первиса, и завершился период ее оснащения 14 февраля 1943 года.

Служба ВМС США

Вторая Мировая Война

Absecon была возложена обязанность по обучению летчиков навыкам катапультирования и подъема салазок гидросамолетов на ходу. Она начала ее шейкдаун рейс 15 февраля 1943 г. SO3C Моряк и пара OS2U Зимородки.

На пути из Тихого океана в Атлантический океан по Панамский канал, Absecon подобрал семерых выживших из СС Olancho, а грузовое судно который был торпедирован немецким подводная лодка.

С марта по сентябрь 1943 г. Absecon действовал с базы военно-морского отделения в Mayport, Флорида, координирующий подготовку пилотов-наблюдателей и являющийся мишенью для тренировочных торпедных запусков. 16 апреля 1943 года она столкнулась с затопленным кораблем, причинив ей значительный ущерб. корпус. После ремонта она вернулась к своим обязанностям.

В сентябре 1943 г. Absecon был переведен на работу с Порт Эверглейдс, Флорида. Здесь она проводила тренировки до зимы 1943–1944 гг. Одно событие подчеркнуло ее службу в этот период: 13 ноября 1943 года, когда она служила кораблем-мишенью для торпедоносцы, Absecon заметил небольшой грузовой корабль СС Франклин Бейкер, летающие сигналы бедствия. Absecon первоначально пытался буксировать Франклин Бейкер к берегу. Когда стало очевидно, что Франклин Бейкер не двигался даже на буксире и представлял опасность для навигации, Absecon взял ее команду на борт и попытался потопить. Два глубинные бомбы и восемнадцать 5-дюймовых (127-миллиметровых) снарядов не смогли потопить грузовое судно. Береговая охрана США оказала помощь в затоплении Франклин Бейкер, в конечном итоге добившись успеха, установив сборы за снос на ее борту.

USS Absecon выключенный Форт Лодердейл, Флорида 6 января 1944 г.

В 1944 г. Absecon провела 1394 запуска катапультов и соответствующее количество восстановлений и квалифицировала 211 пилотов, таким образом, в среднем около 116 запусков в месяц, из которых 18 пилотов в месяц имели квалификацию для эксплуатации гидросамолетов крейсера и линкора, таких как SO3C Seamew, OS2U Kingfisher, SOC Чайка, а СК Сихок. Пиковым месяцем ее полетов стал ноябрь 1944 года, когда она провела 279 запусков и подготовила 58 летчиков.

В дополнение к этой обязанности она продолжала служить мобильной мишенью для самолеты-торпедоносцы. Торпеды медленного бега ударили Absecon четыре раза в течение 1944 года: 30 января 1944 года, 24 июня 1944 года, 19 августа 1944 года и 31 октября 1944 года. Первый удар затопил два отсека, третий вызвал затопление переднего машинного отделения, а последний вызвал небольшой разрыв в обшивке корпуса.

С 17 октября 1944 г. по 20 октября 1944 г. Absecon был пойман в ураган пока швартовался в Мэйпорте. Отправив свой самолет вглубь суши, она избежала шторма, когда ветер дул до 100. узлы (115 миль в час или 190 километров в час).

Absecon помогал рыбацкой лодке Чип 6 февраля 1945 года. 19 февраля 1945 года она снова была сбита учебной торпедой и была вынуждена войти в сухой док на Чарльстонская военно-морская верфь в Чарльстон, Южная Каролина, чтобы починить ее правый борт пропеллер.

В 1945 году пять раз самолеты опрокидывались во время спасательных операций. Все привело к спасение самолета, за исключением последнего, 4 августа 1945 года. В этом случае она потопила самолет, который, по всей видимости, не подлежал ремонту, огнем.

Absecon базировалась в Порт-Эверглейдс до середины июля 1945 г., когда перешла в Пенсакола, Флорида, для дежурства по обучению и материально-техническому обеспечению операций самолетов наблюдения. Absecon провел это обучение до конца Вторая Мировая Война 15 августа 1945 года и в сентябре 1945 года. За эти девять месяцев она произвела 1839 запусков катапультов, в среднем 204 в месяц, и подготовила 274 пилота. Пик производства пилотов пришелся на март 1945 года, когда она прошла квалификацию 45, а максимальное количество запусков произошло в августе 1945 года, когда она провела 340.

После Второй мировой войны

Поскольку вертолет начали вытеснять крейсеры и линкоры гидросамолеты соответственно уменьшилась потребность в квалифицированных пилотах гидросамолетов. Проработав тренировочным кораблем в Пенсаколе, Absecon был выведен из эксплуатации 19 марта 1947 г. и положен в резерв, на приколе в Атлантический резервный флот в Апельсин, Техас.

Служба береговой охраны США

USCGC Absecon (WHEC-374) 27 декабря 1969 г.

Барнегат-класса были очень надежными, мореходными и имели хорошую обитаемость, а Береговая охрана США считал их идеальными для океанская станция дежурство, в котором они будут выполнять сводки погоды и поиск и спасение задачи, как только они были изменены с помощью воздушный шар укрытие добавлено в кормовой части и имеет океанографический оборудование, океанографическое лебедка, а гидрографический установлена ​​лебедка. После Второй мировой войны ВМС США передали 18 кораблей Береговой охране, в которой они были известны как Каскофрезы класса.

ВМС США предоставили в аренду Absecon в береговую охрану 4 января 1949 года. После того, как он прошел переоборудование для службы в качестве метеорологического судна, Береговая охрана заказала его в качестве USCGC Absecon (WAVP-374) в мае 1949 г.

История обслуживания

Absecon был размещен в Норфолк, Вирджиния на протяжении всей ее карьеры в береговой охране. Ее основной обязанностью была служба на океанских станциях в Атлантический океан собирать метеорологический данные. Находясь на дежурстве на одной из этих станций, она была обязана патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая этот район только тогда, когда ее физически сменил другой катер береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она выполняла функции контрольно-пропускного пункта самолетов на точка, откуда нет возврата, точка ретрансляции сообщений с кораблей и самолетов, в качестве источника последней информации о погоде для пролетающих самолетов, в качестве плавучей океанографической лаборатории и в качестве поисково-спасательного корабля для сбитых самолетов и судов, терпящих бедствие, и вовлеченных в правоохранительные органы операции.

В 1950-х годах Absecon часто посещаемый Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд, и Бермуды между периодами патрулирования в открытом море в север и центральный Атлантический океан и периоды регулярного содержания в Норфолке. 5 марта 1955 г. Absecon оказал медицинскую помощь кадет на борту Шведский обучение персонала шхуна HMS Falken по пути на Бермуды.

21 сентября 1957 г. Abseconна своей океанской станции в центральной части Атлантического океана получила сигнал бедствия от Западногерманский четырехмачтовый стали -лущеный лаять Памир. В квадратный такелажник, домой из Буэнос айрес, Аргентина,[2] с груз из ячмень и с 86 мужчинами[3] (52 подростковых кадеты среди них) на борту, наткнулся на Ураган Кэрри и сильно пострадал от жестокого шторма и в конце концов затонул. Absecon немедленно изменил курс и встал в сторону Памир's последняя позиция. Прибыв на место 22 сентября 1957 г., Absecon немедленно начал промывать бурное море в поисках признаков жизни, чему способствовал ВВС Португалии и ВВС США самолеты из Азорские острова и самолеты ВМС США с Бермудских островов. Шестьдесят кораблей,[4] представляющих 13 стран, выживших искали в течение одной недели, Absecon координируя свои усилия. В конечном итоге шесть выживших - четыре члена экипажа и два курсанта - были восстановлены; Американец Торговый корабль Саксонский спас пятерых мужчин 24 сентября 1957 г., через три дня после Памир затонул, а Absecon найденный Памир'последний выживший, 22-летний Гюнтер Хазельбах,[5] 25 сентября 1957 года. Остальные 80 мужчин и мальчиков погибли.

В 1958 г. Absecon совершил круиз в Европу, посетив Гамбург, Западная Германия; Амстердам, то Нидерланды; Дублин, Ирландия; и Лиссабон, Португалия, прежде чем вернуться через Бермудские острова в Восточное побережье США.

В 1960 г. и снова в 1962 г. Absecon участвовал в практическом круизе курсантов береговой охраны в Канаду, Европу и Бермудские острова. Он был поврежден сильным волнением 7 марта 1962 года, когда выходил в море из Норфолка для помощи торговым судам во время шторма.

С 20 по 23 июля 1963 г. Absecon стоял у вышедшего из строя торгового корабля Семь морей в центре Атлантики и сопроводил корабль до Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада.

13 сентября 1963 г. Absecon спас третьего механика западногерманского торгового корабля Фрайберг На полпути между Бермудскими островами и Азорскими островами после того, как он упал за борт и оставался в воде в течение 17 часов.

В феврале 1966 г. Absecon стоял рядом с инвалидами Британский Торговый корабль Парфия в ожидании рекламы буксир.

Absecon был реклассифицирован как высокопрочный резак и переименован WHEC-374 1 мая 1966 г.

13 ноября 1969 г. Absecon эвакуировал члена экипажа торгового судна Моргенштерн нуждаются в медицинской помощи, пока Моргенштерн находился в центре Атлантики.

В конце 1971 года во время сражений с морями высотой более 30 футов (9,1 метра) на Ocean Station Чарли в Северной Атлантике, Absecon едва избежала опрокидывания, когда ее ударило волна-убийца оценивается в 50 футов (15 метров) в высоту, которая перекатывает ее на 32,5 градуса, что всего на полградуса ниже точки опрокидывания.

В начале 1972 г. Absecon был вызван для проведения поисково-спасательных работ на Океанская станция Браво когда пилот ВМС США упал во время тренировочного задания у побережья Вирджинии. Она выздоровела только спасательный жилет из океана, а пилот и обломки его самолета так и не были обнаружены.

Вывод из эксплуатации и перевод в Южный Вьетнам

В апреле 1972 г. Absecon и два ее родственных корабля, катера береговой охраны USCGCЧинкотиг и USCGCMcCulloch, были развернуты как вторая эскадрилья береговой охраны, с экипажами, состоящими в основном из членов Резервная береговая охрана США. Изначально планировалось отплыть в Субик-Бэй в Филиппинские острова, но были перенаправлены на базу ВМС США в Апра Харбор, Гуам. Береговая охрана списала три катера и передала их ВМС США. Оба эти события произошли на Absecon 9 мая 1972 года. После нее противолодочная война оборудование было снято, ее перевели в Южный Вьетнам 15 июня 1972 г.

Служба ВМС Республики Вьетнам

Южный Вьетнам ввел в эксплуатацию бывший Absecon в Республика Вьетнам ВМС как фрегат РВНС Фам Нгу Лао (HQ-15)[6] Она была последней из семи бывших Каско-класса фрезы переданы Южному Вьетнаму в 1971 и 1972 годах. Известны в Южном Вьетнаме как Чан Куанг Кхайфрегаты класса, они были крупнейшими военными кораблями на вооружении Южного Вьетнама, а их 5-дюймовые (127-миллиметровые) орудия были крупнейшими военно-морскими орудиями Южного Вьетнама. Фам Нгу Лао и ее сестры сражались бок о бок с кораблями ВМС США в последние годы война во Вьетнаме, патрулируя побережье Южного Вьетнама и обеспечивая огневую поддержку южновьетнамским силам на берегу.

Южный Вьетнам рухнул в конце апреля 1975 года, положив конец войне во Вьетнаме. Хотя все шесть ее сестринских кораблей сбежали в Филиппины, Фам Нгу Лао остался и был захвачен Северный Вьетнам в мае 1975 г.

Вьетнамский народ'военно-морская служба

Фам Нгу Лао был введен в Вьетнамский народный флот ныне объединенного Социалистическая Республика Вьетнам как патрульное судно ПРВСН Фам Нгу Лао (HQ-01).

Модификации

Когда захвачен, Фам Нгу Лао был вооружен американским оружием, на которое полагался Южный Вьетнам. Вьетнамский народ'ВМФ, похоже, сохранил свои основные компоненты, такие как 5 дюймов 38 калибра (127-миллиметровая) пушка и 81-мм минометы. В середине 1980-х гг. Советский для ближней обороны были установлены 37-мм и 25-мм пушки, а также два советских СС-Н-2 (Название отчетности НАТО "Стикс") противокорабельный крылатая ракета пусковые установки и два квадроцикла советского производства SA-N-5 (Отчетное название НАТО "Грааль") ракета класса земля-воздух пусковые установки.[7] Однако считается, что все ракетные установки были сняты в 1990-х годах.[8]

История обслуживания

10 января 1979 г. Фам Нгу Лао вступил в ВМС Вьетнама патрульные катера HQ-03, Т-197, Т-199, Т-203 и Т-205 в действии Ream, Камбоджа, что привело к потоплению двух камбоджийских военных кораблей.[9]

Фам Нгу ЛаоСтатус в секретном Вьетнамском народном флоте неясен, но считалось, что она находилась на действительной службе в 1990-х годах и, возможно, совсем недавно, в 2000 году. К началу-середине 2000-х годов она явно была бездействующей и, возможно, была списана.[10]

Примечания

  1. ^ В источниках не указано, какие корабли класса установлены. минометы или сколько их смонтировали; видеть Джейн'Боевой корабль 1973–1974 гг., п. 592.
  2. ^ В соответствии с историей Службы береговой охраны USCGC Absecon (в http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp ) она исходила из Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд, но это похоже на путаницу между «Аргентией» и «Аргентиной».
  3. ^ В соответствии с историей Службы береговой охраны USCGC Absecon (в http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp ) у нее на борту было 87 человек, но это может ошибочно включать кадета, оставленного в Буэнос-Айресе для лечения.
  4. ^ В соответствии с историей Службы береговой охраны USCGC Absecon в http://www.uscg.mil/history/webcutters/Absecon_1946.asp
  5. ^ Также визуализируется как «Гюнтер Хассельбах» и «Гюнтер Хассельбак».
  6. ^ За Джейнс'Боевые корабли 1973–1974 гг., п. 592, «HQ» - это сокращение от «Hai Quan», вьетнамский для "ВМФ", используется для всех Республика Вьетнам ВМС корабли.
  7. ^ Джейн'боевые корабли 1994–95, п. 852
  8. ^ Джейн's Боевые корабли 2004–05, п. 908.
  9. ^ «Вьетнамские морские сражения (война во Вьетнаме и более поздние конфликты)». Sovietempire.com. Получено 14 декабря 2018.
  10. ^ Смотрите ежегодные выпуски Джейн'боевые корабли с 1976 г. отслеживать статус ПРВСН Фам Нгу Лао (HQ-01) в Вьетнамский народный флот как это лучше всего понимается в Запад.

Рекомендации