USS S-49 (SS-160) - USS S-49 (SS-160)

USS S-49 (SS-160)
История
Соединенные Штаты
Имя:USS С-49
Строитель:Озеро Торпедный катер Компания
Выложено:22 октября 1920 г.
Запущен:23 апреля 1921 г.
Введен в эксплуатацию:6 июня 1922 г.
Списано:2 августа 1927 г.
Поражены:21 марта 1931 г.
Судьба:Продан 25 мая 1931 года, использовался как туристический объект, затем использовался как экспериментальное оборудование. Потоплен в 1942 году.
Общие характеристики
Класс и тип:S-класс подводная лодка
Смещение:
  • Поднято 993 длинных тонны (1009 т)
  • 1230 длинных тонн (1250 т) под водой
Длина:240 футов (73 м)
Луч:21 фут 10 дюймов (6,65 м)
Проект:13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Скорость:
  • 14.6 узлы (16,8 миль / ч; 27,0 км / ч) с покрытием
  • 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) под водой
Дополнение:38 офицеров и солдат
Вооружение:

USS С-49 (SS-160) была четвертой группой (С-48) Sподводная лодка класса из ВМС США. Ее киль был заложен 22 октября 1920 г. Озеро Торпедный катер Компания в Бриджпорт, Коннектикут. Она была запущен 23 апреля 1921 г. при финансовой поддержке г-жи Джозеф Э. Остин, и заказанный 6 июня 1922 г. с лейтенантом Инграм С. Соуэлл в команде.

История обслуживания

Введен в эксплуатацию в Бриджпорте, С-49 оставался там до июля, а в августе перебрался на базу подводных лодок в Нью-Лондон, Коннектикут, где она присоединилась к Нулевой Подводной Дивизии, состоящей из подразделений, занимающихся исследованиями и разработками подводных лодок. Позже была переведена в Дивизион 4, а затем в Дивизион 2, она продолжала экспериментальную работу, включая испытания на воздушную видимость и торпеда развития, а также участвовала в регулярных учениях, в основном в районе Нью-Лондона, в 1926 году. В конце января того же года она приступила к Портсмут, Нью-Гэмпшир, на текущий ремонт. 2 апреля она вернулась в Нью-Лондон; но восемнадцать дней спустя ее рабочий график снова был прерван.

Около 07:50 во вторник, 20 апреля, г. С-49Двигатели были запущены. Семь минут спустя, когда крышка пилотной ячейки была снята, чтобы проверить удельный вес электролит, форвард аккумулятор взорвался. В водород Взрыв газа разрушил элементы в передней половине батареи и поднял батарейный отсек. Пострадали десять человек. Двое других были отравлены газом во время спасательных операций. Четверо из двенадцати скончались от полученных травм.

Батарейный отсек был запечатан и оставался закрытым до полудня, когда было открыто вентиляционное отверстие для внешней батареи. Ночью подлодка слегка кренилась влево, и для удержания балласта использовалось давление воздуха. Примерно в 05:15 21 апреля произошел второй взрыв в аккумуляторная при мытье с отправляющихся на торпедную практику судов качало С-49. Отсек закрыли еще на несколько часов, после чего начались работы по расчистке обломков.

После ремонта, С-49 возобновил работу с Новая Англия побережья, а в январе 1927 г. двинулся на юг, с USSС-50, для упражнений и тестов выключено Ки-Уэст, Флорида, то Сухой Тортугас, И в Тампа Бэй. 12 марта она вернулась в Нью-Лондон, откуда она совершила пробежку в Портсмут и обратно, прежде чем отправиться в Филадельфия, Пенсильвания, с С-50, для инактивации. Прибыв 31 марта, он был выведен из эксплуатации 2 августа и пришвартован с другими резервными кораблями в Остров Лиги пока не ударил из Регистр военно-морских судов 21 марта 1931 г. в соответствии с Лондонский военно-морской договор. С-49 был продан Бостонское железо и металл Компания Балтимор, Мэриленд, 25 мая 1931 г.

Туристическая достопримечательность

В 1931 г. С-49 был куплен «Капитаном» Фрэнсисом Дж. Крестенсеном и несколько лет путешествовал по восточному побережью в качестве плавучей выставки и туристическая достопримечательность, за которую он взял 25 центов за вход. В 1936 году она выставлялась на выставке Экспозиция Великих озер в Кливленд, Огайо.

В 1942 году Крестенсен был ответчиком по делу Верховного суда. Валентин против Крестенсена, в котором он был обвинен в нарушении в 1940 году постановления города Нью-Йорка о запрещении распространения рекламных листовок в коммерческих целях для распространения листовки, рекламирующие С-49. Суд постановил, что распространение листовок может осуществляться только в информационных или протестных целях. Крестенсен переиздал листок, в котором была удалена плата за вход, а на обратной стороне был протест против Департамента городского порта за отказ предоставить ему док-станцию.

Крестенсен также опубликовал буклет описывая С-49 и продвижение возможностей подводных лодок.

Тонущий

С-49 был, по-видимому, повторно приобретен военно-морским флотом около 1941 г. «в качестве оборудования» для использования в экспериментальных работах на полигоне морских мин. Соломонс, Мэриленд.[нужна цитата ] Вскоре после того, как его отбуксировали на Соломоновы острова из Балтимора (где ВМС снова приобрели подводную лодку), бывший С-49 затонул у Point Patience в Река Патаксент 16 декабря 1942 г. и затонула на глубине 102 футов на глубине широта 38 ° 19 '53,2 "северной широты, 76 ° 29' 17,2" западной долготы или по пеленгу 318,5 градуса по истине, на расстоянии 525 ярдов от южной оконечности мыса Пейшенс.[нужна цитата ] Время от времени затонувшие корабли посещают военно-морской флот и дайверы-любители.

Рекомендации