Железнодорожный локомотив Вирджинии и Траки № 27 - Virginia and Truckee Railway Locomotive No. 27

Паровозик № 27 Вирджинии и Траки
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Серийный номер 39453 Дата постройки 1913
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 56 дюймов (1 м) Клейкий вес 100000 фунтов (45 т) Локо вес 121000 фунтов (55 т) Тип топлива Масло Давление в котле 190 psi (1,310 кПа ) Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (0,46 м × 0,61 м)
Показатели производительности Тяговое усилие 22,400 фунт-сила (100 кН )
Карьера Операторы Вирджиния и железная дорога Траки Числа 27 Доставленный 14 марта 1913 г. Последний запуск 31 мая 1950 г. На пенсии 1948 Диспозиция Сохранилось в Государственный железнодорожный музей Невады Паровозик № 27 Вирджинии и Траки Национальный регистр исторических мест США Место расположения Карсон-Сити, Невада Координаты 39 ° 9′0 ″ с.ш. 119 ° 46′2 ″ з.д. / 39,15000 ° с.ш.119,76722 ° з.д. / 39.15000; -119.76722Координаты: 39 ° 9′0 ″ с.ш. 119 ° 46′2 ″ з.д. / 39,15000 ° с.ш.119,76722 ° з.д. / 39.15000; -119.76722 Площадь Транспорт Построен 1913 Ссылка NRHPНет. 04001198 Добавлено в NRHP 27 октября 2004 г.

Железнодорожный паровоз Вирджинии и Траки № 27 исторический стандартный калибр паровоз. Он был выставлен на Государственный железнодорожный музей Невады в Карсон-Сити, Невада, но торговали с Дейтон и в настоящее время экспонируется в Историческом центре Комстока в Вирджиния-Сити. Это был последний локомотив, приобретенный новым Вирджиния и железная дорога Траки и вытащил последний коммерческий поезд для V&T 31 мая 1950 года, в день, когда грузовые и пассажирские перевозки были официально прекращены для компании. Национальный реестр исторических мест^[1] из-за его связи с железной дорогой Вирджинии и Траки и развитием транспорта в Неваде.

История

Локомотив №27, также известный как Baldwin Locomotive Works # 39453, был построен в 1913 году Болдуином. Он весит 121 000 фунтов, 100 000 из которых приходится на ведущие колеса. Его 56-дюймовые драйверы обеспечивают тяговое усилие в 22 400 фунтов.^[2]

А 4-6-0 «Десятиколесный», это был последний локомотив, поставленный новым для Вирджинии и железной дороги Траки (V&T), и третий десятиколесный локомотив, поставленный после его близнеца № 26 в 1907 году и так называемого «Второго № 25» в 1905 году. .^[3]:69–74 № 27 служил V&T надежно и без происшествий на протяжении всего срока службы.

Отставка

В 1948 году истек срок разрешения на котельную №27, и локомотив был списан с завода. Межгосударственная торговая комиссия (ICC),^[4] осталось только # 26 и гигант Alco 75-тонный 2-8-0 известный как «Второй № 5» (из-за нумерации предыдущего владельца), находящийся на вооружении обанкротившейся компании V&T Railroad.^[3]:19 В 1949 году № 27 получил однодневное разрешение на эксплуатацию в качестве специального поезда для Исторического общества железной дороги Калифорния-Невада, прежде чем его снова поместили в машинное отделение для возобновления выхода на пенсию.^[3]:74

В 1950 году компания V&T перестала быть действующей железной дорогой. К тому времени № 26 был рабочей лошадкой железной дороги, а Second-5 использовался редко из-за его гораздо большего веса, что приводило к повреждению рельсов и шпал. № 26 предназначался для последних маршрутов поступления доходов V&T, когда 2 мая 1950 г. он был уничтожен пожаром в машинном отделении.^[3]:72 Руководители V&T запросили у ICC специальные полномочия, чтобы вернуть № 27 в эксплуатацию на оставшиеся недели операций V&T. Эта просьба была удовлетворена, и 31 мая 1950 года локомотив № 27 вытащил последний прибыльный поезд из Миндена в Рино.^[3]:74

После V&T

После того, как V&T прекратила пассажирские и грузовые перевозки в этот день, № 27 использовался для перевозки оставшейся части собственного оборудования железной дороги в Карсон-Сити 1 июня, а также для выполнения некоторых вспомогательных работ по очистке до 3 июня. Тем летом он использовался. в сериале 1951 года Рев железного коня до того, как компания Purdy, которая теперь владела № 27, отказалась от оставшейся части железной дороги V&T.^[3]:74

Компания Purdy подарила локомотив губернатору штата Невада с намерением сохранить его. Он был выставлен недалеко от Карсон-Сити, начиная с 1955 года, где оставался до 1963 года, когда его перевезли в аэропорт для демонстрации. В более поздние годы он был перенесен, прежде чем, наконец, был размещен в Государственном железнодорожном музее Невады, до 2018 года, когда № 27 поменялся местами с Вирджиния и Траки 18 Дейтон, перемещается в Центр истории Комстока.^[3]:74

Рекомендации

1. «Национальный регистр исторических мест, НЕВАДА, округ Карсон-Сити».
2. "Вирджиния и Траки, Локомотив 27".
3. Кениг, Карл Р. (1980). Локомотивы Вирджинии и Траки. Издательская компания Chatham. ISBN  0-89685-102-8.
4. Биби, Люциус; Клегг, Чарльз (1963). Вирджиния и Траки: история Вирджиния-Сити и Comstock Times (5-е изд.). Хауэлл Норт. п. 54. Карта каталога LoC 63-14279.