Volvo 300 серии - Volvo 300 Series - Wikipedia

Volvo 300 серии
Volvo 340 GL 1990 года
Обзор
Производитель	Volvo Cars
Производство	1976–1991
Сборка	Нидерланды: Родился (DAF Born / NedCar ) Швеция: Гетеборг
Дизайнер	Джон де Врис[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный автомобиль / Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек 4-дверный салон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1289 куб. B13 OHV I4 1397 куб. B14 OHV I4 1721 куб. B172 SOHC I4 1986 куб. B19 / B200 SOHC I4 1596 куб. D16 дизель I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая Volvo M45 R руководство по эксплуатации 5-ступенчатая Volvo M47 R руководство по эксплуатации Вариатор
Габаритные размеры
Снаряженная масса	3-дверный: 959–1 092 кг (2114–2 407 фунтов) 4-дверный: 978–1 097 кг (2 156–2 418 фунтов) 5-дверный: 985–1,113 кг (2,172–2,454 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volvo 66
Преемник	Volvo 400 серии

В Volvo 300 серии это задний привод маленькая семейная машина продается с 1976 г.^[2] до 1991 года, как хэтчбек и (с 1984 г.) в качестве обычного нотчбэк салон.

Он был запущен в Нидерланды вскоре после Вольво приобрела крупную долю в подразделении легковых автомобилей DAF в 1973 году. Сериал состоял из Volvo 340 (ранее 343/345) и позже Volvo 360.

Происхождение

Volvo 360 "нотчбэк "салон, боковой профиль

После создания серии компактных автомобилей компания DAF искала партнера для вывода на рынок своей новой более крупной модели под кодовым названием P900, которая должна была стать DAF 77 в 1970 году. Было предложено несколько производителей, в том числе Audi, БМВ, и Volvo.

Первоначально Volvo не интересовалась из-за стоимости, но позже их убедил доступ DAF к Renault двигатели. Это помогло Volvo расширить модельный ряд без больших затрат, связанных с разработкой новой модели. Строительство автомобилей в Нидерланды также помог Шведский Volvo для выхода на рынки ЕЭС, в которую Швеция тогда еще не входила.

Volvo приобрела одну треть акций DAF в 1973 году, увеличившись до трех четвертей в 1975 году; в том же году название компании DAF было изменено на Volvo Car BV. Свободный от подразделения легковых автомобилей, подразделения DAF по производству коммерческих автомобилей, DAF Trucks, все еще работает сегодня, принадлежит Paccar с 1996 года.

дизайн

DAF начала разработку этого автомобиля в 1970 году под названием Project P900, предназначенного для замены DAF 66 и в связи с запуском в 1975 году, вероятно, как DAF 77. В 1971 году четыре дизайна были анонимно представлены сотрудникам DAF, один - Бертоне, один за Микелотти и два - штатными дизайнерами DAF. Дизайн от дизайнера DAF Джон де Врис (кто позже выиграет аналогичный конкурс на Volvo 480 дизайн) был выбран. В 1972 году Volvo приобрела долю в DAF, после чего в 1975 году последовало поглощение, и конструкция была постепенно адаптирована к собственным стандартам Volvo, хотя было много проблем с качеством.^[1]

Серия 300 была необычна тем, что коробка передач была установлена ​​на Трубка де Дион задний мост как коробка передач, с моделями 2 л, имеющими карданный вал заключен в «торсионную трубку». Задний редуктор помог с распределение веса, но в результате получился необычно большой туннель трансмиссии, особенно по сравнению с современными на тот момент конкурентами с передним приводом, такими как Mk. III Форд Эскорт и Опель Кадетт E / Mk. II Vauxhall Astra.

В целом 300-я серия считалась тяжелой и зачастую маломощной, но по меркам того времени надежной и безопасной.^[3] Тем не менее, версии 360 GLT были хорошо оценены более увлеченными водителями, поскольку необычное расположение коробки передач обеспечивало хорошее распределение веса и необычайно хороший баланс и тягу.^[4] Топливный бак располагался перед задней осью, охватывая заднюю трансмиссию, в наиболее безопасном месте и в таком месте, которое обеспечивало стабильные характеристики управляемости независимо от того, полный бак или пустой.^[5]

Хронология модели

343 DL, модель 1980 г. (до первого бампера и переднего фейслифтинга)

Volvo 343 был представлен 19 февраля 1976 года. Начальная модель была оснащена двигателем мощностью 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) 1,4 л.^[6] Двигатель Renault Cléon-Fonte спереди и радикальный DAF Вариоматический бесступенчатая трансмиссия необычно установлен в задней части, что способствует распределению веса. Двигатель был увеличенной версией тех, что уже были установлены на DAF 55 и 66. Чтобы сделать автомобиль более привлекательным и увеличить его продажи, Volvo адаптировала механическую коробку передач M45 от модели. 200 серии для установки вместо вариатора и продавалась вместе с моделями вариатора с 1979 года. Пятидверная модель 345 была добавлена ​​в августе 1979 года в качестве модели 1980 года. Дополнительные двери добавили 30 кг (66 фунтов); другие модификации включали улучшенные тормоза, чуть большую колею за счет более широких колес и интервальные дворники.^[7] В 1980 были введены в производство бамперы большего размера. В 1981 году к модельному ряду был добавлен еще один вариант двигателя, разработанный Volvo. B19, доступен только в GLS-комплектации с механической коробкой передач.

Летом 1981 года был проведен рестайлинг модели 1982 года, в котором были обновлены капот, решетка радиатора, расположение передних фар и несколько другие крылья. Интерьер был переработан, и автомобили получили новую приборную панель, которая больше соответствовала таковым у других моделей Volvo. Общая длина была увеличена до 4300 мм (169 дюймов).

Volvo 345 DL, пятидверная версия, модель 1982 г.

Третья цифра, обозначающая количество дверей, была исключена из обозначений моделей в 1983 модельном году, когда заднее сиденье также получило немного больше места благодаря более мелкой подушке сиденья и более плоской пластине под ним.^[4] В том же году появился более мощный 360 с двумя вариантами 2,0-литровых двигателей, собственным 95-сильным (70 кВт) Volvo B19A (360 GLS) и впрыскиваемым 115-сильным (85 кВт) B19E. B19A также был доступен в 340 DL.^[8] Более мощный 360 GLT был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а двигатель был оснащен двигателем. система зажигания без прерывателя и велюровый интерьер, среди других деталей комфорта. 360 GLT можно узнать по переднему спойлеру со встроенными дополнительными фарами, заднему спойлеру и по тому, что он находится на 1,5 см ниже.^[8] 360-е были четырехцилиндровыми, а не шестицилиндровыми, как следует из названия; Название «360» было использовано, чтобы «придать новой модели более сильный профиль в линейке Volvo».^[9] Эта 2-литровая модель 360 была доступна в форме пятидверного и трехдверного хэтчбека с четырехдверным двигателем.нотчбэк «седаны добавлены в 1984 году. Уровни отделки салона были GL, GLE или GLT, в зависимости от мощности и технических характеристик.

В 1985 году 300-я серия получила серьезную реконструкцию. Среди других небольших изменений были установлены бамперы (опционально в цвет кузова) с прикрепленными к ним повторителями указателей поворота. Также были переработаны задние фонари. Измерительная техника изменена с агрегатов Smiths на VDO. Старые двигатели Volvo Redblock модели 360 были модернизированы до B200 с низким коэффициентом трения. Емкость и производительность остались почти такими же. Версия с карбюратором получила обозначение B200K, а версия Bosch LE-Jet с впрыском топлива известна как B200E.

Известная реклама серии 300 в конце 80-х манекен для краш-тестов "ожить" и вылететь из окна завода на втором этаже на 340-м, ныряя носом в бетонную землю.

С 1987 года были внесены постепенные улучшения в функции и контроль выбросов. Новый гидроусилитель руля от нового Volvo 480 стала доступна в качестве опции для модели 1988 года, а защита от ржавчины была улучшена за счет более широкого использования оцинкованной стали.^[10] Производство 360 закончилось в 1990 году, а 340 было прекращено в 1991 году, несмотря на то, что он предположительно был заменен на Volvo 440 в 1987 году. Последний автомобиль серии Volvo 300 (белый Volvo 340) сошел с конвейера 13 марта 1991 года, через три года после запуска 400-й серии.

Двигатели

У 300-й серии был выбор из трех бензиновых двигателей; 1,4, 1,7 и 2,0-литровый. 1,4-литровый B14 был 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.). Renault C-серия Толкатель OHV, а для модели 360 был B200 (первоначально более ранняя версия B19) 2,0-литровый двигатель взят от Volvo 240 мощностью от 95 л.с. (71 кВт) до 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.). Новый Renault F-серия 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) 1,7-литровый бензиновый двигатель (обозначенный как B172) был представлен на модели 340 летом 1985 года.^[11] после рестайлинга модельного ряда, наряду с 340 версией седана, которая была доступна только с новым двигателем. Позже была доступна версия с катализатором (B172K) с 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).^[11]

Volvo 360 GLT 1987 и 1988 гг.

Дизельный двигатель для модели 340 мощностью 54 л.с. (40 кВт) был доступен только на некоторых экспортных рынках и был добавлен к модели 340 в 1984 году. Renault F-серии (как и бензиновый 1.7), и была доступна только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л - на внутреннем языке Volvo называлась «D16». Хотя эти дизельные модели никогда не предлагались в Великобритания, они были предложены в правый руль форма в Ирландия. В 1985 году появился дизельный двигатель 360 с той же самой механикой. Производство дизельного топлива было прекращено в 1989 году, когда был введен «специальный налог» объемом 1,3 л для Финляндии, Италии и Бельгии. Volvo также экспериментировала с баллонами для сжиженного нефтяного газа, эта функция была доступна в 1979 году на Volvo 343 и 345, но их наличие было ограничено.

Продажи

300-я серия была сильным товаром для Volvo. Продажи начинались с низкого уровня, чему не способствовало отсутствие механической коробки передач, но постепенно увеличивались по мере расширения модельного ряда. 12 декабря 1983 года совокупный объем производства серии 300 преодолел барьер в 100 000 единиц и к концу года достиг 102 000 единиц.^[12][13] Стотысячный автомобиль, окрашенный в белый цвет, был подарен голландцам. красный Крест.

В 1988 году, через 12 лет после его введения, была построена 300-миллионная. Окрашенный внутри и снаружи в красный цвет, он оказался в музее DAF в Эйндховене. В конце концов, производство 300-й серии закончилось в 1991 году, когда было выпущено 1,14 миллиона единиц, в среднем 76 000 автомобилей в год на протяжении всего срока службы.

В то время как автомобиль был принципиально прочным, его слишком рано бросили в производство. В частности, первая (1976 г.) модель 343 страдала проблемами прорезывания зубов,^[14], с необоснованными заявлениями о том, что Volvo приказала своей дилерской сети утилизировать проданные автомобили ранних моделей, чтобы вывести их из обращения. В результате очень немногие из самых ранних автомобилей 1976-77 годов сохранились. Качество сборки постепенно улучшалось, но никогда не достигало того же уровня, что и более крупные модели Volvo.^[15] Из-за плохой репутации автомобиль не пользовался популярностью в Швеции. Продажи 340 с Variomatic в Швеции упали до 200 в год в конце 1980-х годов.^[16] Продажи 300 были также ограничены, потому что цена двухлитрового 360 была выше базовой 240 на внутреннем рынке.^[17]

Рынки

Хотя это и не было большим успехом в продажах, значок Volvo гарантировал, что автомобиль имел сильных поклонников среднего класса (часто в качестве второго автомобиля) в некоторых местах, особенно в Великобритании в 1980-х годах. Он регулярно попадал в топ-20 британских годовых таблиц продаж за это десятилетие и в первые годы десятилетия был самым продаваемым импортным автомобилем.^[18] Они прочны и просты с механической точки зрения (а значит, просты в обслуживании). При надлежащем уходе трансмиссии Variomatic надежны. Защита от ржавчины была хуже, чем у других Volvo, но двигатели были прочными. В феврале 2016 года сообщалось, что 627 экземпляров 300-й серии по-прежнему используются на дорогах Великобритании.^[19]

1985–1988 5-дверный Volvo 360 GLT (Австралия)

300-я серия не продавалась в Северной Америке. Volvo 360GLT был представлен только в Австралии и Новой Зеландии в 1984 году и продолжался до 1988 года.

Модели и специальные выпуски

На протяжении всего производства 300-я серия была доступна в различных комплектациях. Были и специальные издания.

Модели 343 и 345 Фазы 1 были доступны в комплектациях DL, GL, DLS и GLS, в то время как Фаза 2 и 3 машины 340 и 360 были доступны в следующем диапазоне комплектаций: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ни один рынок не получил всех моделей.

Одним из таких вариантов был 343 R-Sport. Это было задумано как спортивное предложение для модельного ряда, примерно на два года раньше, чем введение 360GLT (R-Sport был представлен в 1981 году). Всего было выпущено 100 автомобилей на базе комплектации DLS и GLS и со спортивными дополнениями, такими как самоклеящиеся наклейки R-Sport, тахометр, передний и задний спойлеры, а также некоторые с бамперами в цвет кузова и легкосплавными дисками. В двигатель B19A также были внесены некоторые модификации, в том числе сдвоенные карбюраторы Solex. Мощность была увеличена с заявленных 95 до 122 л.с.

Похожей моделью был 343 Oettinger. Эта модель была основана на стандартной 343 DL, с объемом 1397 куб. См, увеличенным до 1596 куб. Он был модифицирован тюнинговой компанией VW Group Oettinger и выпущен в 1979 году. 343 Oettinger был доступен в красном или серебристом цвете металлик. Всего было выпущено 125 автомобилей.

1982 Volvo 345 Фургон передний

В производство также поступила версия фургона. По сути, фургон был пятидверным 340, но с замененными задними дверьми металлическими деталями в цвет кузова и удаленными задними сиденьями. Также была доступна застекленная версия. Грузовой отсек объемом 1200 литров (42 куб.футов) имеет плоский пол и металлическую перегородку за передними сиденьями для защиты пассажиров от движущихся грузов.^[20] Он назывался «Volvo 345 Van» и был разработан для коммерческого использования по заказу голландских почтовых служб, которые предпочли автомобиль голландского производства. Впервые он был представлен на выставке коммерческих автомобилей в Амстердаме в феврале 1982 года, а также был предложен широкой публике. Единственный двигатель был бензиновый B14, совмещенный либо с вариатором, либо с четырехступенчатой ​​механикой.^[20]

Серия Millionaire была представлена ​​в 1988 году в ознаменование выпуска миллионного автомобиля серии 300. Доступный как для 340GLE, так и для 360 GLE / T, Millionaire имел все опции, включая кондиционер, электрические передние окна и зеркала, легкосплавные диски и кожаный салон.

Прототипы

363 CS

Существуют вариации серии Volvo 300, которые никогда не производились:

Универсал Volvo 340 и кабриолет были построены в рамках проектных разработок, но ни один из них не был запущен в производство. Вариант кабриолета Volvo 340 обсуждался, но существует только в виде глиняной модели.

363 CS было сокращением от «Competition Services», что указывало на высокопроизводительную версию. 363 CS был основан на трехдверном кузове и оснащался 2,7-литровым двигателем V6 B27F. Двигатель PRV как используется в серии Volvo 260. Коробка передач была пятиступенчатой. Альфа-Ромео агрегат, так как у Volvo не было подходящей конструкции, которая подходила бы к конструкции трансмиссии. Был построен один прототип, окрашенный в серебристый металлик с черными и оранжевыми полосами в стиле «Старски и Хатч» по обеим сторонам. Расширяющиеся колесные арки и окрашенные в оранжевый цвет многоспицевые легкосплавные диски также были добавлены для завершения спортивного образа.

На Женевском автосалоне 1979 г. Бертоне представил концепт трехдверного хэтчбека-купе на базе 343 под названием Вольво Тундра. Угловой дизайн был разработан Марчелло Гандини и продолжил темы, разработанные для Релиант (Анадол) FW11.

В автоспорте

Кампания 300-й серии проводилась в автоспорте. Сильно модифицированная версия с использованием Альпийский /Гордини двигатели с поперечным потоком расточены до 1770 куб. см. Пер-Инге Вальфридссон чтобы выиграть Чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1980 году. Весной 1977 года автомобили получили разрешение на ралли в шведском классе Standard-B (минимальный вес 15 кг / л.с.) с некоторыми незначительными изменениями в двигателе и трансмиссии.^[21] В Великобритании несколько моделей Volvo 360 GLT можно увидеть в действии на соревнованиях Road-Rally.

Volvo 360 GLT также участвовал в 24-часовом рекордном пробеге на гоночной трассе. Гоночная трасса Surfers Paradise в Квинсленде, Австралия, чтобы продемонстрировать внедрение модели в Австралия в 1984 г.^[22] Тот же самый Volvo 360 GLT позже был преобразован в раллийные спецификации и участвовал во многих ралли Австралии, а в 2009 году он до сих пор используется в качестве раллийного автомобиля.

использованная литература

• Матрас, Джон (1993). Иллюстрированное руководство покупателя Volvo. Motorbooks International. ISBN  0879387130.

1. Мобергер, Хенрик (апрель 2004 г.). Volvo в Борне, история. Volvo Personvagnar. п. 20-26. ISBN  9163153076.
2. Volvo Car Corporation (8 января 2001 г.). «1970-1979: Исторический очерк». www.media.volvocars.com. Получено 21 сентября 2015.
3. Autocarriage & Performance Drivercar, март 1986 г.
4. Сундфельдт, Бьёрн (8 сентября 1982 г.). «Vässad men inte vass» [Отточенный, но не острый]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 19. Стокгольм, Швеция. п. 13.
5. Хогстен, Даг Э. (17 ноября 1982 г.). "Flygande holländaren äntligen flygfärdig" [Летучий голландец наконец-то опереться]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 22. Стокгольм, Швеция. п. 31.
6. Volvo 343 1975 года
7. Йоханссон, Джордж, изд. (17 августа 1979 г.). «Volvo 1980: Lill-Volvo med fem dörrar - men lika slö som förut» [Детский Volvo с пятью дверями - но такой же вялый, как и раньше]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция. 31 (17): 16–17.
8. Алней, Инге (25 августа 1982 г.). "Nytt nedifrån och upp" [Новое снизу вверх]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 18. Стокгольм, Швеция. п. 18.
9. "Седан 360". Наследие. Volvo Car США. Архивировано из оригинал 14 сентября 2017 г.
10. Свалльнер, Бьёрн (19 августа 1987 г.). «Премьер: Volvo 1988 г.» [Представляя: Volvo 1988 г.]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция. 39 (18): 10.
11. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (9 марта 1989 г.). Автомобиль Ревю 1989 (на немецком и французском языках). 84. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 594. ISBN  3-444-00482-6.
12. де Йонг, Нико, изд. (24 декабря 1983 г.). «Автокрант» [Автомобильный вестник]. Autovisie (на голландском). Хилверсюм, Нидерланды: Folio Groep B.V. 28 (26): 14.
13. Визарт, Этьен, изд. (19 апреля 1984 г.). "Информация". Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 35 (793): А 25.
14. Хенрик Мобергер (апрель 2004 г.). Volvo в Борне, история. Volvo Personvagnar AB. п. 28. ISBN  9163153076.
15. Дитль, Томас (25 сентября 1981 г.). «Skräckbilarna: Risk for ruin, chans till fynd» [Машины ужасов: риск разорения, шанс на сделку]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 33 нет. 20. Стокгольм, Швеция. п. 27.
16. Седерлинд, Альрик (21 января 1987 г.). «Rapport från en surhink» [Отчет из Ангедонии]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция. 39 (3): 51.
17. Хогстен (17 ноября 1982 г.), п. 30
18. Исаксон, Бёрье, изд. (6 октября 1982 г.). «Volvo 300 värst i England» [самый большой Volvo 300 в Англии]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 21. Стокгольм, Швеция. п. 54.
19. Брейтуэйт-Смит, Гэвин (23 сентября 2016 г.). «100 популярных машин исчезают с наших дорог». Автомобильные исследования.
20. Нюблад, Фредрик (май 2018 г.). "Blå skåpet" [Синяя коробка]. Классикер (на шведском языке). Vol. 15 нет. 5. Стокгольм, Швеция: OK Förlaget AB. п. 43.
21. Хогстен, Даг Э., изд. (16 февраля 1977 г.). «343: klar för rally» [343 готов к ралли]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 30 ч. 4. Стокгольм, Швеция. п. 9.
22. "360 Racing в Австралии". people.physics.anu.edu.au. 24 апреля 1984 г.. Получено 9 октября 2010.