Варшавский воздушный подъемник - Warsaw airlift

Варшавский авиационный подъемник
Часть / В поддержку "Операция Буря ", Вторая Мировая Война
Варшавское восстание RAF - Stolica 162.jpg
Американский самолет Boeing B-17 Flying Fortress вылетает из Варшавы и направляется на восток после приземления 18 сентября.
(Видна река Висла и сады Вилянувского дворца в левой верхней части изображения).
Дата4 августа - 28 сентября 1944 г.
(57 дней)
Место расположения
Варшава, Польша
РезультатПровал операции союзников
Воюющие стороны

объединенное Королевство королевские воздушные силы

Южная Африка Южноафриканские ВВС

Соединенные Штаты Армия США ВВС

Советский союз Советские ВВС

нацистская Германия Варшавский гарнизон

Жертвы и потери

41 уничтоженный самолет

360 членов экипажа убиты		Неизвестный

В Варшавский авиационный подъемник была операцией под руководством британцев по пополнению запасов осажденного польского сопротивления Армия Крайова (AK) в Варшавское восстание против нацистская Германия вовремя Вторая мировая война после того, как близлежащие советские войска предпочли не приходить ему на помощь. Он проходил с 4 августа по 28 сентября 1944 года и проводился польскими, британскими, канадскими, австралийскими, новозеландскими и южноафриканскими летчиками, летевшими из Celone и Бриндизи в Италии и отказано права эстакады от своих советских союзников, которые стреляли в них, когда самолеты вошли в советское воздушное пространство. 18 сентября, на заключительном этапе подавления восстания нацистами, один самолет США был выпущен из Великобритании и приземлился в Полтава в Советской Украине, поскольку расстояние до зоны высадки не позволяло самолету вернуться на базу. Полеты из Италии были ночными с низкоуровневым сбросом груза, выполнялись без сопровождения истребителей, а одиночные ВВС армии США Миссия 18 сентября 1944 г. была высотной (и поэтому в значительной степени неточной) дневной операцией, состоящей из 107 человек. В-17с защищен Истребители П-51. С ночи 13 на 14 сентября советские самолеты совершили несколько сбросов припасов, сбросив в общей сложности около 130 тонн до 27/28 сентября. Первоначально этот груз был сброшен без парашютов, в результате чего большая часть полезной нагрузки была повреждена или уничтожена.

Самолеты союзников сбросили в общей сложности 370 тонн.[Примечание 1] поставок за два месяца работы, из которых не менее 50% попали в руки Германии. Воздушные перевозки оказались неэффективными и не могли обеспечить достаточное количество припасов для поддержки польского сопротивления, которое было захвачено нацистскими войсками 2 октября 1944 года. Воздушным перевозкам также препятствовал Советский Союз, не позволяющий западным союзникам использовать свои аэродромы в течение нескольких недель. ,[1] принуждение полетов к выполнению полетов на большие расстояния из Италии и Великобритании и при этом уменьшение полезной нагрузки и ограничение количества самолето-пролетов. Приблизительно 360 летчиков и 41 самолет Великобритании, Польши, Южной Африки и Америки были потеряны.

Фон

Основная статья: Варшавское восстание

К началу июля 1944 г. Советские войска отбили немецкие соединения на широком фронте., из Литвы на севере к Черному морю на юге. Вильнюс капитулировал перед русскими 13 июля, и после этого главный советский острие был направлен к реке Висла. В течение следующих двух недель Брест-Литовск, как и Львов, пали под властью Советов, а затем Красная Армия повернула на север, в сторону Варшавы. К 1 августа советские войска вошли в пригород Праги к востоку от реки Висла.[2] В своем стремлении к Варшаве Советы пренебрегли сбором разведданных, защитой флангов и чрезмерно расширили свои линии снабжения.[3] - до такой степени, что умышленное нападение генерала Уолтер Модель остановил наступление Красной Армии в непосредственной близости от Варшавы, не позволив ей перейти Вислу - это было после того, как Гитлер наконец согласился отправить на Модель четыре опытные и свежие танковые дивизии.[Заметка 2] Это действие заставило Советы сделать паузу, чтобы перегруппироваться, и дало Группе армий «Центр» время, необходимое для борьбы с сопротивлением, встреченным в самой Варшаве.[3]

В соответствии с планами, инициированными Лондонские поляки, Общий Тадеуш Бор-Коморовский 1 августа 1944 года начал восстание Польской Армии Крайовой, пытаясь захватить Варшаву у немцев до того, как она была захвачена Красной Армией.[4] Им удалось занять большие площади в центре Варшавы, но они не смогли закрепить четыре моста через Вислу и, следовательно, не смогли удержать восточные окраины города.[5] Когда Красная Армия остановилась на Висле, немецкие контратаки и операции по подавлению восстания привели к систематическому уничтожению Польской Армии Крайовой (а также города). Бедственное положение поляков захватило воображение западных союзников и британцев. королевские воздушные силы (РАФ), Южноафриканские ВВС (SAAF) и ВВС армии США (USAAF) было приказано доставить припасы осажденному польскому сопротивлению.[4]

Припасы должны были сбрасываться в специальные водонепроницаемые металлические контейнеры длиной 2,45 м (8,0 футов) и диаметром 0,9 м (3,0 фута) и весом 150 кг (330,7 фунта) каждый. Каждый самолет мог перевозить 12 контейнеров (груз 1800 кг (3968,3 фунта)), а с 20 самолетами на задание предполагалось доставить 35,5 т (78 264 фунта) припасов за ночь.[6] Миссии из Италии будут следовать по маршруту вдоль Вислы, достигая Варшавы с юга вдоль реки, используя четыре моста через реку в качестве ориентира для прицеливания.[Заметка 3] Припасы должны были быть выпущены с высоты 500 футов (152,4 м) со скоростью 225 километров в час (140 миль в час) (низкая скорость, чтобы избежать отделения парашютов от их контейнеров).[6]

Авиаперевозки

Миссии из Италии

Варшава лежала в 1311 км (814,6 миль) к северо-востоку от баз союзников в Апулии и Бриндизи в Италии. Маршрут из Италии был запланирован так, чтобы самолет вел на северо-восток от своих домашних аэродромов над Адриатикой и Хорватией на закате, чтобы достичь Дуная в Венгрии в темноте. Затем они должны были подняться на северо-восток через Карпаты на территорию, удерживаемую Советским Союзом, чтобы подойти к Варшаве с юго-востока. Ответный этап проходил над восточной Германией и восточной Австрией, и самолеты прибыли обратно в пункт отправления к середине утра следующего дня.[7] Эти самолеты летели без истребительного эскорта и должны были полагаться на свое бортовое вооружение, чтобы отражать немецкие ночные истребители, которые могли направлять свои маршруты полета с помощью информации от немецких наземных диспетчеров. Школа ночных истребителей Люфтваффе в Краков представляли постоянную проблему, как и наземные AAA по маршруту.[7] Самолеты также сообщили о том, что они были атакованы российскими истребителями, а также российской зенитной артиллерией недалеко от Варшавы.[8] Генерал майор Джимми Даррант из № 205 Группа РАФ командовал операциями из Италии и назначен № 334 Крыло специальных операций RAF (№ 148 и 624-я эскадрилья RAF, в каждом по 14 галифаксов и 1586 Польский специальный рейс оборудовал десять самолетов, представляющих собой смесь Halifaxes и B-24 Liberators) для снабжения Варшавы. № 178-й эскадрильи RAF позже был также назначен для поддержки эрлифта, когда 624-я эскадрилья был расформирован 5 сентября 1944 г.[9][Примечание 4] 2 крыла SAAF выделили 31 и 34 эскадрильи для операций, обе оснащены Освободителями.[11]

Воздушные маршруты, используемые для перевозки по воздуху.
Черный: Рейсы союзников из Италии.
Черная ломаная линия: позже использовались маршруты выхода в Италию.
Синий: маршрут USAAF

Первые воздушные десанты из Италии были осуществлены польским специальным рейсом 1586 года в сопровождении семи галифаксов из 148-я эскадрилья RAF, успешно доставляя свой груз в Площадь Красинского и Вола в ночь с 4 на 5 августа.[11][12] Полеты продолжались до августа и до начала сентября, когда все рейсы были приостановлены из-за плохой погоды. Это время было использовано для испытания нового бомбового прицела, который якобы позволил бы более точную доставку припасов с большей высоты.[13] Прерванная миссия состоялась 10/11 сентября с последними вылетами 21/22 сентября, которыми управляли 31 и 34 эскадрильи SAAF, поскольку польское сопротивление приближалось к полному подавлению немцами.[14]

Миссия USAAF

На Тегеранская конференция в ноябре 1943 года лидеры союзников разработали новую стратегию бомбардировок, согласно которой американские тяжелые бомбардировщики, дислоцированные в Великобритании и Италии, совершали ударные вылеты в Центральную Германию и оккупированную Восточную Европу, а затем приземлялись на секретных американских авиабазах (которые должны были защищать Советы). расположен на территории Советской России. Здесь самолеты будут перевооружены и заправлены топливом и вернутся на свои базы, атакуя вторые цели на пути домой. Эти операции проходили под названием Операция Frantic.[15] Однако в ночь с 21 на 22 июня 1944 года немцы и венгры Он 111 бомбардировщики совершили налет на один такой аэродром (Полтава на оккупированной Украине), уничтожив на земле 43 B-17 Flying Fortress.[16] Этот рейд оставил Советы «болезненными и чувствительными» и оставил американцам решимость направить свои собственные средства ПВО в качестве защиты на будущее. В связи с этими предшествующими событиями запрос о высадке десанта, сделанный президентом Рузвельтом 14 августа 1944 года, был встречен резким советским ответом, что операции по пополнению запасов были Британский и американский роман против чего советское правительство не могло возразить, но что английским или американским самолетам не будет предоставлено никаких посадочных площадок после того, как они завершат свою миссию над Варшавой.[17] Только после трех недель переговоров Черчилля и Рузвельта 9 сентября 1944 года был дан окончательный ответ Советского Союза британскому послу в Москве, в котором говорилось, что Советский Союз не будет нести ответственности за происходящее в Варшаве, что они сами начнут с их собственными миссиями по воздушному снабжению, и что американским и британским самолетам будут предоставлены права на посадку по предварительной договоренности.[18] Одиночный полет ВВС США состоялся 18 сентября, и из-за большой высоты падения, а также преобладающих сильных ветров, только 288 из 1284 контейнеров упали.[19][20] достигнув осажденных польских войск.[21]

В кругах союзников была сильная предрасположенность одобрить вторую миссию USAAF; польский премьер в изгнании в Лондоне, Станислав Миколайчик обратился к Черчиллю, который позвонил в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе 27 сентября, чтобы запросить вторую миссию, после чего Рузвельт также приказал Неистовый доставка в Варшаву. Вторая миссия по снабжению так и не была одобрена русскими, и 2 октября 1944 года Сталин официально отказал в разрешении.[19]

Советские миссии

В ночь на 13 сентября 1944 года советская авиация приступила к выполнению собственных задач по снабжению, сбрасывая оружие, медикаменты и продовольствие. Первоначально эти припасы сбрасывались в канистрах без парашютов.[22] которые приводят к повреждению и потере содержимого[23] - Также в руки немцев попало большое количество канистр. В течение следующих двух недель советские ВВС совершили 2535 боевых вылетов на небольших самолетах. Поликарпова По-2 Всего доставлено 156 50-мм минометов, 505 противотанковых ружей, 1478 автоматов, 520 винтовок, 669 карабинов, 41 780 ручных гранат, 37 216 минометных снарядов, более 3 млн. шт. патроны, 131,2 тонны продуктов питания и 515 кг медикаментов.[24][21]

Результаты и последствия

Мемориальная доска в память о Герберте Дж. Брауне, летчике 31-й эскадрильи SAAF, погибшем во время воздушной перевозки: Лодзинское кладбище Долы, Польша

Даже если бы миссии по воздушному снабжению доставили свою полную партию припасов, и они достигли своих предполагаемых получателей, маловероятно, что это изменило бы исход Варшавского восстания.[4] Однако Красная Армия не двинулась против Варшавы, даже когда сопротивление было подавлено, и вместо этого они очистили свои фланги на Балканах и Прибалтике.[4] ждут тотального уничтожения поляков-некоммунистов.[23]

RAF и SAAF потеряли по одному самолету на каждую тонну доставленных грузов, а в общей сложности 41 самолет союзников был уничтожен из 306 отправленных.[25] В 1992 году 67 бывших членов 31 и 34 эскадрилий SAAF были награждены польскими Варшавский крест восстания за их роль в операциях по оказанию помощи.[26]

Вовлеченные ВВС

Силы и техника задействованы
Воздушные силыПрикрепленное образованиеЭскадрилья / ПолетСамолетВылазкиТип миссииДаты миссийПотери самолетов
Польские ВВССредиземноморские союзные воздушные силы1586-й рейс специального назначения[27]Консолидейт Либератор Mk V
Хэндли Пейдж Галифакс[28]		186
(попытка)
92
(считается успешным)[29]		Пополнение запасов4/5 августа 1944 г.[11]
8/9 августа 1944 г.[30]
16/17 августа 1944 г.[31]
26/27 августа 1944 г.[30]
27/28 августа 1944 г.[30]
1/2 сентября 1944 г.[32]		39[25]
королевские воздушные силы148-я эскадрилья RAFХэндли Пейдж Галифакс[11]
Consolidated Liberator[27]		4/5 августа 1944 г.[11]
14/15 августа 1944 г.[33]
16/17 августа 1944 г.[31]
королевские воздушные силы№ 178-й эскадрильи RAFКонсолидированный Liberator Mk. VI13/14 августа 1944 г.[30]
14/15 августа 1944 г.[30]
16/17 августа 1944 г.[31]
10/11 сентября 1944 г.[34]
Южноафриканские ВВС31-я эскадрилья SAAFConsolidated Liberator13/14 августа 1944 г.[30]
14/15 августа 1944 г.[27]
15/16 августа 1944 г.[27]
16/17 августа 1944 г.[27]
21/22 сентября 1944 г.[14]
Южноафриканские ВВС34-я эскадрилья SAAFConsolidated Liberator16/17 августа 1944 г.[30]
10/11 сентября 1944 г.[30]
15/16 сентября 1944 г.[30]
21/22 сентября 1944 г.[14]
ВВС армии США8-й ВВССамолет из:
95-я бомбардировочная группа (тяжелая)[35]
100-я бомбардировочная группа[35]
390-я бомбардировочная группа[35]
355-я истребительная группа[Примечание 5]		Боинг Б-17 Летающая Крепость1+2[Примечание 6]18 сентября 1944 г.2[14]
Советские ВВСПоликарпов По-22,000+[21]13–27 сентября 1944 г.[21]Неизвестный
королевские воздушные силыСредиземноморские союзные воздушные силы267-я эскадрилья RAF[36]Дуглас Дакота[36]3[36]Проникновение агента[36]Сентябрь 1944 г.Никто

Смотрите также

Примечания и ссылки

Сноски
  1. ^ 239 тонн у западных союзников и 130 тонн у советских ВВС
  2. ^ 3-я танковая дивизия СС, 5-я танковая дивизия СС, Герман Геринг и Великая Германия
  3. ^ Понятовский мост, Железнодорожный мост между Восточным и Центральным вокзалами, мост Кербедзия между Старым городом и пригородом Праги и Цитадельный мост.[6]
  4. ^ 148-я и 178-я эскадрильи RAF содержали много австралийских экипажей.[10]
  5. ^ 355-я истребительная группа предоставила шестьдесят эскортов P-51D Mustang для 107 летающих крепостей.[35]
  6. ^ Один состоит из B-17 (43-38175 390-й BG, 568-й BS) и два, состоящих из P-51 (42-26386, 44-19735, 355-й FG, 386-й / 368-й FS)
Цитаты
  1. ^ «Клещи (август 1944 - март 1945)». Мир в состоянии войны. Эпизод 19. 20 марта 1974 года. 21 минута. ITV. Сталин очень подозрительно относился к подполью, но было крайне жестоко, что он даже не пытался доставить туда припасы. Он отказывался пускать наши самолеты в полет и пытаться сбрасывать припасы в течение нескольких недель. И это было шоком для всех нас. Я думаю, что бессердечие россиян сыграло свою роль в нашем сознании. Аверелл Гарриман Посол США в России 1943-46
  2. ^ Фриц (2011), стр. 418-419
  3. ^ а б Фриц (2011), стр.419
  4. ^ а б c d Тейлор (1998), стр.181–182
  5. ^ Glantz (1995) стр 213
  6. ^ а б c Мартин (1978), стр.249–250
  7. ^ а б Дэвис (2004) стр.307–308
  8. ^ Дэвис (2004), стр 309
  9. ^ История войны. «624-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война». Получено 10 января 2012.
  10. ^ Сторр, Алан. «Австралийский военный мемориал» (PDF). RAAF погибших во Второй мировой войне: rc09125z006. Получено 22 января 2012.
  11. ^ а б c d е Дэвис (2004), стр 310
  12. ^ Дэвис (2004), стр 248
  13. ^ Дэвис (2004), стр 377 и 380
  14. ^ а б c d Орпен (1984), стр 159
  15. ^ Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании Военно-Воздушных Сил в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США. USAAF.net. С. 27–28. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  16. ^ Рикард, Дж. «История войны». Боевой рекорд Heinkel He 111.
  17. ^ Эриксон (1983), стр.283–284
  18. ^ Эриксон (1983), стр.287
  19. ^ а б Крейвен (1951) стр. 317
  20. ^ Дэвис (2004), стр 377
  21. ^ а б c d Эриксон (1983), стр.288
  22. ^ Дэвис (2004), стр 359
  23. ^ а б Черчилль (1953), стр.144–145
  24. ^ Доклад командования 1-го Белорусского фронта Верховному главнокомандующему И.В. Сталину о масштабах помощи повстанцам Варшавы от 02.10.1944 № 001013 / оп (секретно)
    цит. по: Зенон Клишко. Варшавское восстание. Статьи, речи, воспоминания, документы. М., Политиздат, 1969. стр.265-266.
  25. ^ а б Гастингс (2004), стр.118 и 120
  26. ^ «ВВС ЮАР (официальный сайт)». История ВВС ЮАР. Южноафриканские ВВС.
  27. ^ а б c d е Шорс (1973) стр.77
  28. ^ Орпен (1984), стр.149–150
  29. ^ Орпен (1984), стр 160
  30. ^ а б c d е ж грамм час я Шелл, Чарли. «Южноафриканский музей ВВС». СААФ и Варшавские рейсы.
  31. ^ а б c Орпен (1984), стр.131
  32. ^ Орпен (1984), стр.150
  33. ^ Орпен (1984), стр.103
  34. ^ Орпен (1984), стр 153
  35. ^ а б c d Орпен (1984), стр 158
  36. ^ а б c d Шорс (1973), стр.78
Библиография
  • Крейвен (Эд), Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1951). Армейские ВВС во Второй мировой войне Том III, Европа: аргументы в пользу Дня Победы: с января 1944 по май 1945 года.. Чикаго: Издательство Чикагского университета.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Черчилль, Уинстон С. (1953). Вторая мировая война: триумф и трагедия. Бостон: Компания Houghton Mifflin.
  • Дэвис, Норман (2004). Восстание '44: Битва за Варшаву. Лондон: Пан Макмиллан. ISBN  978-0-330-48863-1.
  • Эриксон, Джон (1983). Дорога в Берлин: Сталинская война с Германией: Том 2. Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77238-4.
  • Фриц, Стивен Г. (2011). Осткриг: Гитлеровская истребительная война на востоке. Луисвилл: Университетское издательство Кентукки. ISBN  978-0-8131-3416-1.
  • Гланц, Дэвид. М .; Дом, Джонатан М. (1995). Когда столкнулись титаны: как Красная армия остановила Гитлера. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-0717-X.
  • Гастингс, Макс (2004). Армагедон: Битва за Германию 1944-1945 гг.. Лондон: Пан Макмиллан. ISBN  978-0-330-49062-7.
  • Мартин, генерал-лейтенант HJ; Орпен, Н.Д. (1978). Победоносные орлы: Вторая мировая война южноафриканских войск. Кейптаун: Пурнелл. ISBN  0-86843-008-0.
  • Рассел, Эдвард Т. (1999). «Перепрыгивая через Атлантическую стену: Кампании Военно-Воздушных Сил в Западной Европе, 1942–1945». Программа истории и музеев ВВС США. USAAF.net. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  • Шорс, Кристофер Ф. (1973). Живописная история Средиземноморской воздушной войны: Том II. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0433-1.
  • Тейлор, A.J.P. (1998). Вторая мировая война и ее последствия. Лондон: Folio Society.

внешняя ссылка