Низкопольный трамвай ADtranz - ADtranz low floor tram

В Низкопольный трамвай ADtranz был представлен в 1990-х годах как первый в мире трамвай с полностью низкий этаж. Этот трамвай был разработан ЧЕЛОВЕК для Бремен городская транспортная система. Прототип трамвая № 3801 был впервые публично представлен 9 февраля 1990 года. С 1991 по 1993 год он прошел испытания во многих европейских городах. Этот тип приобрели в десяти городах Германии. Adtranz приобрела железнодорожное подразделение MAN в 1990 году.

Схема именования - GTxN / M / S / K с немецкого. гelenk-Тriebwagen (сочлененный самоходный вагон) с Икс оси для определенной колеи (NOrmalspur - стандартный калибр, MEterspur - калибр метра, SChmalspur - узкая колея, Kапспур - накидка). Поставляемые модели включают стандартную версию, получившую название GT6N или GT8N и версия с измерителем, которая называлась GT6M.

Adtranz низкий этаж трамваи бывают трех или четырех модулей, все примерно одинаковой длины. Под каждым модулем лежит тележка; однако низкий пол ограничивает движение тележки. Две оси электрифицированный связан с тележкой тележки с помощью универсальный шарнир. Характерной чертой этого трамвая является его способность следовать поворотам, что требует особого расположения путей. Это происходит, когда первый или последний модуль движется по дуге и тянет за собой два других модуля (которые находятся на прямой).

Первое поколение

Первое поколение, в кривых сочленение между центральной и задней секциями изгибается в направлении, противоположном направлению другого сочленения, для этого требуется специальная схема расположения дорожек.

Крыша GT6M в Йене

Компания Hansa Waggonbau в Бремене был одним из первых, кто представил концепцию сочлененных железнодорожных вагонов, которые поставлялись клиентам с Модель GT4 с 1959 г. (пример Угасающий интерес к трамваям в 1970-х годах привел к банкротству компании в 1975 году. Возобновление интереса к концепции возникло в конце 1980-х, когда Бремен и Мюнхен начали поиск модернизированных версий серии GT. Это включало пожелание о низкопольном варианте и о том, чтобы все железнодорожные вагоны были передвижными. В 1985 году компания MAN взяла на себя задачу создать тестовую модель (номер 561), в которой было 3 единицы (вместо 2 единиц GT4). Первая поставляемая модель (GT6N) также представляла собой трехкомпонентный электрический агрегат (EMU).

Трамвайная операция включает:

Аугсбург: 12 GT6M
Франкфурт (Одер): 8 GT6M
Йена: 33 GT6M
Майнц: 16 GT6M
Цвиккау: 12 GT6M
Берлин: 150 GT6N
Бремен: 78 GT8N
Мюнхен: 70 GT6N
Норрчёпинг: 4 GT6N (куплены в Бремене и Мюнхене)
Нюрнберг: 14 GT6N
Кумамото: 4 GT4N
Брауншвейг: 12 GT6S
Такаока: 4 GT4K
Окаяма: 1 GT4K
Тояма: 7 GT4K
Фукуи: 12 GT6K, 2 GT4K

На маленьком трамвае в шведском городе Норрчёпинг у них есть четыре подержанных Adtranz -трамвай услуги с конца тысячелетия. Различные трамваи - это прототип «Бремен» (трамвай 3801) и три трамвая из Мюнхена.

Берлин

20 октября 1992 года были приняты рамочные условия на закупку 120 трамваев. Первая машина под номером 1001 была доставлена в Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 23 августа 1994 года. Поскольку проблемы возникли в первых легковых вагонах, следующее запланированное развертывание произошло не раньше 14 ноября 1994 года. Первая серия включала 29 трамваев; Вторая серия - 41 трамвай. Третья серия насчитывала 60 трамваев. Четвертая серия - это 30 трамваев. 2 апреля 2003 года доставлен последний автомобиль. В последней серии произошли следующие изменения по сравнению с предыдущими поставками:

Кондиционер также для салона
Тонированные стекла в салоне
Повышенная панель крыши по всему автомобилю
Стеклянная задняя стенка кабины
Полностью застекленные двери
ЖК-дисплей - Обучайте отображение цели с камерами для видеонаблюдения
Звукопоглощающие коврики по всей области днища
Педальные переключатели с электрической регулировкой по высоте в кабине водителя

В феврале 2004 года трамвай Norrköping (Швеция) сделал предложение на 9 миллионов евро пятью низкопольными вагонами, из которых два были типа GT6N и три - типа GT6N-ZR. Но Берлин отказался от продажи.

Второе поколение

Трамвай R3.3 в Мюнхене

Реакция на трамваи второго поколения Adtranz на рынке не имела успеха. Заказывали этот тип только в Мюнхене и Нюрнберге. За исключением того, что он был обновлен с использованием новейших технологий, он также отличался большим расстоянием между осями, известным из этого материала (2 метра вместо 1,85 метра), чтобы можно было увеличить пространство для ног на верхней части тележек. Другое отличие состоит в том, что здесь на самом деле речь идет не о четырехмоторном трамвае (как в Бремене), а о двух двухмоторных трамваях. В середине артикуляция была удлинена и переработана, чтобы движения первого и последнего двух модулей не могли влиять друг на друга. Из-за этого качание модулей ограничено - и выдвигание дуг.

Трамвайная операция включает:

Мюнхен: 20 GT8N
Нюрнберг: 26 GT8N

Преемники

Когда Бомбардье Транспорт купил Adtranz, прекратил производство трамваев GTx; однако концепция сочлененных вагонов для низкопольных трамваев была перенесена на ее Incentro модель, которая в итоге была заменена стандартизированной моделью Bombardier. Гибкость семейство автомобилей. Из них Flexity Берлин был специально разработан с компоновкой, подобной Incentro и серии GTx, и может считаться одним из его непосредственных преемников. Эти трамваи поступили на коммерческий оборот в 2011 году.

Конкурирующий производитель Транспортные системы Сименс предлагал Комбино модели с сочлененными вагонами до некоторых Недостатки конструкции Combino наблюдались. Новый Avenio Семейство моделей трамваев имеет двойное сочленение, подобное второму поколению низкопольных трамваев ADtranz. Они уже проданы Будапешту и Алмаде (Португалия).

Подобные трамваи являются Alstom Citadis, АнсальдоБреда Сирио и CAF Urbos, среди прочего.

внешняя ссылка

короткие сочлененные трамваи