Бьюик Гран Спорт - Buick Gran Sport

Смотрите также: Т-тип

Бьюик Skylark GS, 1970 455 Этап 1

В Гран Спорт имя использовалось на нескольких высокопроизводительных автомобилях, построенных Бьюик с 1965 года. В иерархии брендов GM, Buick превзошел по роскоши и комфорту только на Кадиллак, который не производил моделей производительности. В результате серия Buick GS стала самой богато оснащенной спортивной моделью GM своего времени.

Gran Sports на базе Skylark

1965 год Скайларк Гран Спорт был средний Бьюик Скайларк с добавленной опцией Gran Sport. Хотя 300 дюймов³ (4,916 куб. См) V8 уже предлагался в Skylark, Gran Sport имел самый большой двигатель, разрешенный GM - 401 куб. дюйм (6571 куб. Buick V8 (Buick назвал его 400, потому что это был максимальный размер двигателя, разрешенный в автомобилях с промежуточным кузовом). Этот двигатель производил 325 л.с. (242 кВт) и 445 фунт · фут (603 Нм) и был известен как двигатель с гвоздем. Buick продал более 15 000 Skylark с опцией Gran Sport в первый год и почти столько же в следующий. Он был переименован в GS 400 в 1967 году, и Gran Sport стал его собственной моделью примерно в том же году вместе с новым двигателем «400», который сильно отличался от знаменитого надежного, но устаревающего двигателя с головкой гвоздя, впервые представленного в 1953. Продажи несколько упали в связи с ростом производительности и популярности. мускул кары от других марок по сравнению с более тяжелыми и дорогими Buick. Buick, однако, сделал шаг вперед, представив Этап 1 вариант в 1969 году. Эта версия ограниченного производства (менее 1500 автомобилей в 1969 году) имела мощность 340 л.с. (253 кВт) и 440 фунт · фут (597 Нм).

Название Gran Sport заменило прозвище GS на Gran Sport 1973 года и было снова возрождено в конце восьмидесятых годов на модели FWD Skylark с добавлением различных параметров производительности.

GS Калифорния

Редкий GS California в торговом центре в Weeki Wachee, Флорида.

Buick рекламировал Калифорнию как «Отличительный личный автомобиль для Американы в движении», используя платформу Skylark. Созданный в мерчендайзинге Микки Гарретт с Западного побережья, California GS стал одним из первых автомобилей Buick, которые сейчас часто называют младшими маслкарами. Эти автомобили были созданы для того, чтобы создать визуальный эффект суперкаров той эпохи с низкими эксплуатационными расходами и ценой более экономичных автомобилей, сохраняя при этом приемлемые характеристики. Учитывая эти мысли, California GS показал себя довольно неплохо. Они были оснащены трансмиссией GS с небольшим блоком, а экстерьер подвергся полной обработке, включая виниловый верх, хромированный пакет, эмблемы GS и специальные надписи для Калифорнии. Этот маркетинговый подход также использовался в Колорадо, используя название «Колорадо» вместо «Калифорния».^[1][2]

1967 год стал первым годом для California GS. Он был доступен только в Калифорнии и не рекламировался Buick на национальном уровне. Построенный на шасси купе с тонкими стойками, он был оснащен двигателем 340 куб. Супер Турбина 300 коробка передач. Скамьи сиденья были стандартными, а аксессуары были сведены к минимуму, чтобы снизить цену. Car Life протестировал один в своем июньском выпуске и разогнался до 1/4 за 16,7 секунды со скоростью 81 миль в час, они также зафиксировали максимальную скорость 105 миль в час. В статье содержится подробное описание автомобиля и того, как он работал во время испытаний. Ее необходимо прочитать всем, кто хочет узнать больше о '67 California GS.

В середине 1968 года был официально представлен California GS, который часто называют моделью 69 года.^[3] Бьюик спросил: «Зачем соглашаться на меньшее, если California GS, построенный специально для ВАС, не стоит дороже?» Эксклюзивно разработанный для автомобилистов Голден Стэйт, Buick рекламировал автомобиль на национальном уровне как высокопроизводительный семейный спортивный автомобиль по цене экономичного автомобиля. Хотя автомобиль не был включен в ежегодный каталог Buick, он был показан в двухстраничной черно-белой раскладывающейся брошюре. Изготовленные на заказ эмблемы California GS снова украшали задние крылья, а орнамент GS можно было найти на решетке радиатора и панелях паруса. Трансмиссия включала новый двигатель Buick 350-4 V8 1968 года с соотношением сторон 10,25: 1. сжатие и Рочестер (GM) 4GC Quadrajet четыре-бочка (четырехдроссельный) карбюратор,^[4] производя 280 л.с. и 375 фунт · фут крутящего момента. Двухскоростной^[3] Трансмиссия Super Turbine 300 (привод заднего моста 3,23: 1, разработанный для круизов по шоссе)^[3] и интерьер сиденья снова были единственным выбором. Buick также добавил хромированные колеса и крышку воздушного фильтра к двухдверному купе с тонкими стойками. Шины имели размер 7,75 дюйма (197 мм) на ободе 14 дюймов (36 см).^[3]

1969 был последним годом производства California GS. Автомобиль был впервые показан в большой брошюре Buick. Двухстраничное цветное изображение купе с тонкими стойками и фотографии снова стандартного интерьера многоместного сиденья были включены вместе с описанием оборудования. Том МакКахилл протестировал машину и записал время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,5 секунды и максимальную скорость 110 миль в час. Автомобиль снова поставлялся с двигателем Buick 280 л.с. 350-4, но теперь он был соединен с новой трансмиссией Turbo 350. Изготовленные на заказ эмблемы Калифорнии снова украшали задние крылья, а задние габаритные огни были просто красными без обычной надписи Buick 350 или 400. Виниловые козырьки, как и в предыдущие годы, были стандартной услугой с характерным логотипом California GS на панели парусов.

Гран Спорт 340/350

В 1967 году Buick добавил версию объемом 5 572 куб. См. GS 340 и GS Калифорния подмодель, немного больше, чем Жаворонок жесткая крыша с новыми шильдиками и отделкой,^[5] Модель 340 производила 260 л.с. (194 кВт) и 365 фунт · фут (495 Нм), и было продано менее 4000 автомобилей. В следующем году его заменили на GS 350 и подобные GS Калифорния; они использовали Бьюик 350 куб. дюймов (5,735 куб. см) мелкий блок двигатель. 2-дверное купе California появилось в 1969 году;^[6] общий объем продаж GS за год, не считая нового купе California, составил 12 465 (4933 GS 350, 7532 GS 400).^[6] Продажи GS 350 в 1970 году выросли до 9 948;^[7] Кроме того, было построено 10 148 455 куб. дюймов (7,5 л) 2-дверных.^[7] Gran Sport 350 пережил своих старших братьев, продержавшись до тех пор, пока производство V8 Gran Sport не прекратилось в 1975 году, и его заменили на Гран Спорт 231.

Гран Спорт 400

1969 Buick Skylark GS 400 кабриолет

В 1968 и 1969 годах Buick предлагал GS 400 в версии с откидным верхом и жесткой крышей. Стандартным выпуском GS 400 был двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) (с вероятной более низкой заявленной мощностью, чтобы снизить страховые взносы) в 340 лошадиных сил (350 л.с., этап 1) и 440 фунт-футов. крутящий момент, карбюратор Rochester Quadrajet с четырьмя цилиндрами, двойной выхлоп, стандартное передаточное число 2,93, опционально (дифференциал повышенного трения, (вариант 3,64 ступени 1, 3,42 с кондиционером) и доступный трехскоростной турбо Супер Турбина 400 автоматическая трансмиссия (считается самой прекрасной из когда-либо созданных автоматических трансмиссий и обычно называется Turbo Hydra-matic 400), U-образный рычаг переключения передач Hurst (автоматическая трансмиссия) и рычажный механизм, расположенный на центральной консоли. GS400 1968 или 1969 года, оснащенный автоматической коробкой передач TH400, был быстрее, чем многие его современники, благодаря необычно «низкой» 1-й передаче. Схема переключения передач для TH400 из крайнего переднего положения: Park, Reverse, Neutral, Drive, Second, First. Также была доступна стандартная трехступенчатая или дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач. Степень сжатия на этом двигателе была умеренно высокой 10,25: 1, что позволяло использовать бензин любого сорта для нормальной езды без звона. Заводской воздухоочиститель прикрывался большой круглой хромированной крышкой, закрепленной барашковой гайкой. Небольшой воздухозаборник за линией петель капота на модели 1968 года, как правило, был подделкой, хотя он мог быть функциональным, если был заказан с очень редким комплектом поршневого воздуха. В 1969 году на GS в стандартной комплектации был введен набегающий воздух.

Как и все версии GM этого типа кузова того периода, трансформируемое шасси было значительно более прочным, чем версия с жесткой крышей. Фактически, трансформируемое шасси было полностью коробчатым шасси с множеством отверстий для освещения. Шасси с жесткой крышей представляло собой коробчатую раму 3/4 без осветительных отверстий. Единственной жесткой крышей GM, когда-либо построенной с трансформируемым шасси «швейцарский сыр», был GTO Judge. Такое же шасси. Все кабриолеты GS400 были построены на конвейере GM во Фремонте, штат Калифорния.

Гран Спорт 455

Buick GS 455 кабриолет

400 был заменен в 1970 году на Buick 455 у.е. в (7,5 л) Двигатель V8, используемый в GS 455. Базовая модель была рассчитана на 350 л.с. (355 л.с., 261 кВт) и 510 фунт-фут (691 Н · м; 71 кг · м) при 2800 об / мин крутящего момента. В опциональном триммере Stage 1 с одинарным 4 стволом Рочестер Quadrajet карбюратор был рассчитан на 360 л.с. (365 л.с.; 268 кВт) SAE брутто при 4600 оборотах в минуту и ​​510 фунт-фут (691 Н · м; 71 кг · м) при 2800 оборотах в минуту крутящий момент.^[8] Как и все американские двигатели, произведенные до 1972 модельного года, это были валовые рейтинги SAE, которые, как правило, значительно выше, чем чистые рейтинги SAE, и не указывают на то, что реально производимые двигатели производят в их состоянии «как установлено» (со всеми принадлежностями двигателя). и полная выхлопная система на месте). Самые быстрые результаты тестов журнала за этот период были получены журналом MOTOR TREND Magazine, которому удалось извлечь 13,38 ЕТ на скорости 105,5 миль в час из своего тестового автомобиля GS Stage 1 за 3 810 фунтов стерлингов. Используя формулу Хейла Trap Speed, этот результат показал фактическую «установленную» пиковую мощность примерно 360 SAE Net (по иронии судьбы такой же, как его объявленный общий показатель, то есть этот двигатель был очень консервативно оценен для того периода времени).

Деннис Маннер, инженер-разработчик Buick Engine, до сих пор вспоминает результаты динамометрических испытаний двигателя на конвейере 1970 года, когда наименьшая мощность из 15 испытанных двигателей 455 Stage 1 составляла 376 л.с.

Декабрь 2004 г. Энтузиаст маслкаров журнал провел динамометрическое испытание двигателя для недавно отремонтированного и хорошо задокументированного 1970 455 Stage 1 (просверлено 0,040 дюйма до 464 кубических дюймов без учета понижающего мощность заводского вентилятора двигателя, узла воздухоочистителя и глушителей). В этом состоянии и с заводскими при настройке газораспределения и карбюратора максимальная мощность двигателя составила 360,9 лошадиных сил. Оптимальная настройка карбюратора и системы зажигания позволила достичь максимальной максимальной мощности в 381,7 л.с. - опять же без вентилятора двигателя, воздухоочистителя или глушителей. что эти двигатели производили «420 л.с. с завода», фактические эмпирические результаты доказывают обратное.Хотя другое динамометрическое испытание на Skylark GS Stage I 1970 года показало полную мощность 471 л.с. по SAE, что больше соответствует мощности двигателя, производящей около 360 л.с.^{[нужна цитата ]}

В варианте двигателя Stage 1 использовались головки цилиндров, которые при использовании необработанных отливок того же образца, что и все другие Buick 455 того же модельного года, были обработаны по-разному, чтобы приспособить большие клапаны (2,13 дюйма впускной и 1,755 дюйма выпускной). и производить камеры сжатия меньшего размера для увеличения степени статического сжатия. Опция также включала более агрессивный распределительный вал, специально настроенный четырехцилиндровый карбюратор Quadrajet, более агрессивный угол опережения зажигания, 5/8-дюймовую маслозаборную трубку и более высокую цифровую бортовую передачу и был доступен с 3-ступенчатой ​​турбиной Hydra-matic 400 автоматическая трансмиссия или 4-ступенчатая механическая трансмиссия Muncie M-22 (хотя позже было обнаружено и подтверждено, что один кабриолет GS Stage 1 1970 года выпускался с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартным передаточным числом Positraction 3,64: 1). Автомобили Stage 1, оснащенные кондиционером, получили передаточное число 3,42.

Мощные в серийном производстве двигатели Buick 455 (включая Stage 1) имели проблемные блоки цилиндров. Всего использовано 2 болта крышки коренных подшипников; система смазки была недостаточной для работы на высоких оборотах (включая двигатели Stage 1), а тонкие стенки в нишах подъемника способствовали растрескиванию. Магия Stage 1, казалось бы, была в первую очередь связана с его продвинутыми (для того периода) головками цилиндров, потрясающе высоким крутящим моментом и относительно высокой мощностью в среднем диапазоне, которую они производили.

Относительно неизвестный, очень дорогой и очень редкий 1970 GS 455 Stage 1 привлек большое внимание и споры в мире маслкаров, когда в 1980-х годах он был указан как более быстрый, чем любой из автомобилей Chrysler Hemi в оригинальном "50". список самых быстрых маслкаров. Этот хеми против. Противоречие на этапе 1 побудило несколько конкурсов решить проблему; это остается нерешенным вопросом и на протяжении многих лет является большим подспорьем для продаж автомобильных журналов.

Buick GS Этап 2.

Выпускался также редкий вариант «Этап 2». Это был установленный дилером пакет (известный как «дилерский вариант»), впервые предложенный в 1969 году. Он включал кулачок, коллекторы, впускной коллектор, кованые поршни с высокой степенью сжатия, полые толкатели и некоторые изменения калибровки зажигания и карбюратора. В 1970 (?) Пакет Stage 2 был разработан для 455 и включал в себя специальные круглые выпускные отверстия, головки Stage 2, соответствующие заголовки марки Kustom, радикальный кулачок, кованые поршни с высокой степенью сжатия, алюминиевый впуск Edelbrock B4B, карбюратор Holley # 478 850 куб. Футов в минуту, и другое оборудование для гонок. Существует мало моделей Stage 2, и Buick когда-либо собирал на заводе только 1 тестовый образец Stage 2, это был заводской тестовый клон GSX с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, используемый для тестирования скорости. Этот тестовый мул GSX был оснащен шестерней 4.78 и ездил по улицам и трассам Западного побережья. О существовании пакета Stage 2 не сообщалось до 1972 года, когда части Stage 2 можно было заказать в любой комбинации. Документации о проданных автомобилях Stage 2 очень мало. Известно, что существуют три машины, и все три из них были построены на заводе как машины Этапа 1. Один принадлежал Кенн-Беллу, высокопроизводительному специалисту Buick, поддерживаемому заводом в Калифорнии. Спонсор Reynolds Buick. Этот автомобиль использовался в качестве тестового автомобиля при разработке компонентов этапа 2 совместно с инженерами Buick. Второй этап 2 был известен как машина Джонса-Бенишека. Автомобиль Jones / Benisek, как известно, поставлялся как автомобиль этапа 1. Капот и ковш второго этапа были добавлены позже. Железные головки Stage 2 были приобретены владельцем у местного дилера Buick. Автомобиль сделал очень успешную карьеру в драг-рейсинге, одержав множество побед, а также несколько мировых рекордов. Третий этап 2 известен как Wiley Coyote и как автомобиль Тернера. Первоначально он принадлежал Бобу Тетфорду и рекламировался в NHRA как «Wiley Coyote». Спонсоры Кенн-Белл и Данн Бьюик в Оклахома-Сити, Оклахома. Позже он принадлежал Джиму Тернеру и был очень успешным в NMCA, завоевав 5 национальных рекордов.

Производство и продажи автомобилей с конвейера снизились после 1970 года в основном из-за снижения степени сжатия двигателя и перехода от полной мощности к чистой. В последующие годы правила качества воздуха еще больше ограничили мощность, отчасти из-за добавления каталитических нейтрализаторов и одиночных выхлопных труб. Однако детали Этапа 2 были доступны на прилавке запчастей Buick, хотя головки Этапа 2 были сняты с производства после того, как было произведено около 75 комплектов. Прекращение производства было связано с проблемами пористости отливок. Прекращение реализации этапа 2 также было связано с ужесточением стандартов выбросов, что привело к снижению производительности.

GSX

1970 GSX 455 Stage 1 в цвете Apollo white

GSX / GSX Этап 1 был вкладом Buick в список американских маслкаров классической эры, основанный на GS455, который, в свою очередь, был основан на платформе Skylark, добавляя внешний вид, характеристики и управляемость, доступные начиная с 1970 модельного года. Пакет GSX Performance and Handling стоил 1100 долларов на GS455. GSX был попыткой Buick увеличить посещаемость выставочного зала на недавно разработанном кузове Skylark для 1970 года, который начинался медленно, но продажи росли. GSX стал ответом Buick на Pontiac GTO Judge, Oldsmobile 4-4-2 W-30 и Chevrolet Chevelle SS. Buick рекламировал его как «Совершенно новый бренд Buick» и «Еще один автомобиль Buick« Зажги свой огонь »». Стандартно он поставлялся с двигателем 455ci с дополнительными улучшениями характеристик двигателя Stage 1 или без них в течение первого года выпуска. Несмотря на то, что он находился на вершине иерархии брендов GM, базовая часть кузова с жесткой крышей GSX была такой же, как и у более дешевого Chevrolet Chevelle 1970 года, но с другой защитой, решеткой, бамперами, дверьми и т. Д., В то время как купе с жесткой крышей среднего размера Pontiac и Oldsmobile имели немного другой кузов. .

В желтом Сатурне

'72 GSX Вид сзади

В связи с поздним представлением GSX на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года был показан совершенно особенный прототип, чтобы проверить реакцию потребителей. Этот конкретный GSX был окрашен в белый цвет Mother Of Pearl, имел специальный воздушный капот из стекловолокна / стали с уникальными измененными наконечниками капота, одноразовый задний спойлер из трех частей и прототип переднего спойлера, индивидуальный разноцветный кожаный салон с черными и белыми клетчатыми сиденьями X и дверные панели. Он стал хитом, и производство началось с завода GSX, который немного отличался от прототипа GSX. GSX не фигурировал в стандартном каталоге моделей 1970 года, однако брошюра GSX была сделана доступной для общественности. В четырехстраничной полноразмерной брошюре был объявлен GSX с нарисованными художниками изображениями и техническими характеристиками. Только 678 GSX были произведены во второй половине 1970-го модельного года, начиная с марта 1970-го и заканчивая маем 1970-го. Всего 278 были оснащены стандартными 455, еще 400 покупателей выбрали дополнительный пакет производительности Stage 1. Впечатляющая производительность отчасти объясняется легким весом 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-фут Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей. , рекорд, который удерживался 33 года, пока, наконец, не был побит Series 2 V10 Viper в 2003 году.^{[нужна цитата ]}Buick GSX 1970 года, без сомнения, имеет самый обширный перечень высокопроизводительных характеристик стандартного оборудования среди маслкаров классической эпохи. Это последний факт, который действительно ставит GSX в отдельный класс по сравнению с его аналогами конца 60-х - начала 70-х годов. Каждый выпущенный GSX Stage 1 1970 года получил полный список рабочих характеристик и деталей управления. Вы можете купить Chevelle SS с плохой опцией, многоместное сиденье с рессорной подвеской Hemi Roadrunner или даже Pontiac GTO Judge с меньшим двигателем 400ci и барабанными тормозами, но недостаточно оснащенного GSX 1970 года не существует.

В 1970 году опция GSX была доступна только в двух цветах: Saturn Yellow и Apollo White и всегда с пней 455ci и черным салоном (в 1971 и 1972 годах для GSX были доступны 6 других цветов). Все GSX имели отличительную черную полосу по всей длине кузова, которая пересекала стандартный задний спойлер и была обозначена красными полосками. Большая часть капота также была черной с установленным на капоте тахометром (инженерам Buick не понравился тахометр капота, потому что он был частью Pontiac) и черным передним спойлером. Также стандартное оборудование было черными ковшеобразными сиденьями, напольным переключателем передач, широкими овальными шинами, быстродействующим рулевым управлением и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также четырехрычажной подвеской, прикрепленной к заднему дифференциалу повышенного трения. Некоторые другие варианты были автоматической коробкой передач или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, A / C или Non-A / C. Восстановленные версии с совпадающими номерами были проданы на аукционах Барретта-Джексона и Mecum за 200000 долларов.

В 1971 и 1972 годах пакет GSX стал опцией, которая была доступна на любом Gran Sport. Производство упало в 1971 году до 124, а в 1972 году - до 44. Эти цифры включают в себя доступные варианты на 350-4 баррелей, стандартный 455 и двигатели Stage 1. Многие GSX сохранились до наших дней и их можно увидеть на Buick Gran. Национальные спортивные соревнования, проводимые ежегодно в Боулинг-Грин, штат Кентукки в середине мая (в течение последних нескольких лет это время было изменено на сентябрь из-за проблем с погодой) вместе со многими другими примерами моделей Buick 60-х, 70-х и 80-х годов. Еще одно мероприятие Buick - это соревнования Buick Performance Group Nationals, которые ежегодно проводятся на National Trail Raceway в Колумбусе, штат Огайо, в начале августа.

Другие виды спорта Гран-при

Ривьера GS

1968 Ривьера GS

В Ривьера Гран Спорт была высокопроизводительной роскошной версией Buick Riviera, выпускался с 1965 по 1975 год.

В 1965 году он назывался Riviera Gran Sport, а более поздние модели по-прежнему официально назывались Gran Sport, но вместо Gran Sport показывались значки GS. В отличие от средних моделей GS, пакет Riviera и Wildcat GS включал стандартную заднюю ось с положением 3,42, пока 1973. 1965 г. (и опционально в 1966 г.) Riviera Gran Sport также поставлялась с двигателем Super Wildcat объемом 425 куб. М, с двумя карбюраторами и хромированным воздухоочистителем с двумя трубками. Вы можете добавить опцию H2 (пакет для езды и управления) для еще лучшей управляемости на дороге. Более короткое передаточное число для рулевого управления, подвеска ниже на 1 дюйм.

Wildcat GS

1966 Buick Wildcat GS кабриолет

Еще один пакет опций GS был доступен на Бьюик Уайлдкэт и Wildcat Custom, хардтоп и кабриолет. Пакет GS включал заднюю часть с передаточным отношением 3,42, пружины подвески с регулируемым передаточным числом, рулевой механизм с быстрым передаточным отношением, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и трансмиссию Turbo Hydra-matic 400 с изменяемым шагом. Добавление варианта Y48 дало покупателю пару четырехкамерных карбюраторов Carter AFB и алюминиевые крышки клапанов с ребрами на двигателе 425 с гвоздями. Этот вариант был рассчитан только на один год и существовал только в 1966 году. Вариант Y48 был доставлен в багажнике и установлен дилером.

Century GS / Century GS Этап 1

Buick Century GS 1973 года

Buick Century GS 1973 года

В 1973–75 и 1986 годах был Century Gran Sport. В 1973 году Buick переименовал свою промежуточную линейку из Skylark в Century, шильдик, который ранее использовался на полноразмерных автомобилях Buick с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 год. Как и все промежуточные модели GM, Century 1973 года получил новый стиль Colonnade, который составлял колонны Седаны с жесткой крышей, купе и универсалы - каждый из которых использовал безрамные окна вместе с фиксированными задними боковыми окнами, а кабриолеты были сняты с производства. в третьем поколении Buick Century логотип GS стал «Gran Sport» и стал опцией на полуфастбэк-купе Century Colonnade. Опция «Gran Sport» включала в себя наклейки на задних крыльях и крышке багажника с надписью «gran sport», а также улучшения подвески и внешнего вида.

Стандартным двигателем был двухцилиндровый V8 мощностью 350 лошадиных сил и 350 лошадиных сил, который был стандартным двигателем для всех Centurys. В дополнение к 175-сильному четырехцилиндровому V8 350 (с одним выхлопом), только на Gran Sport был доступен 190-сильный четырехцилиндровый V8 350 (с двойным выхлопом). Были доступны два двигателя V8 объемом 455 кубических дюймов, включая четырехцилиндровый двигатель на 250 лошадиных сил и четырехцилиндровый двигатель Stage 1 мощностью 270 лошадиных сил (оба с двойным выхлопом) - все чистые цифры аналогичны моделям 1972 года. В 1973 году были собраны только модели 979 Century Gran sport 455 и 728 Century Gran sport 455 Stage 1. Для двигателей 350 было доступно 3 трансмиссии: 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая механическая M21 и Turbo Hydra-matic 350 Automatic, а для двигателей 455 только M21. четырехступенчатая механическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400 и автомат.

Автомобиль "Gran Sport" 1974 года выпуска получил изменения внешней и внутренней отделки. Тот же набор двигателей был перенесен с 1973 года, включая 350 четырехцилиндровых, 455 четырехцилиндровых и 455 Stage 1 с четырьмя стволами (чистая мощность 455 снижена до 245 и 255 лошадиных сил соответственно). В этом году 455 этап 1 стал одним из первых автомобилей GM, получивших Зажигание с высокой энергией распределитель. Как и в 1973 модельном году, для двигателей 350 использовались 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая коробка передач M21 и Turbo Hydra-matic 350 Automatic, а для двигателей 455 M21 - четырехступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400. Радиальные шины были новым вариантом 1974 года наряду с откидывающимися ковшеобразными сиденьями Strato. В 1974 году были собраны только модели 579 Century Gran sport 455 и 478 Century Gran sport 455 Stage 1.

В 1975 году Century GS, или «гран спорт», вступил в свой третий и последний год на корпусе Colonnade. Он был сведен к простому внешнему виду / комплектации, поскольку варианты 455 / Stage 1 были прекращены, и возрожденный V6 Buick объемом 231 кубический дюйм был стандартным двигателем, соединенным со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным Turbo Hydra-matic. Единственными дополнительными двигателями были два 350 V8, двухцилиндровая версия мощностью 155 лошадиных сил или четырехцилиндровая версия мощностью 175 лошадиных сил, предлагаемая только с Turbo Hydra-matic. Оба двигателя также были впервые соединены с каталитическими нейтрализаторами в этом году, что требовало использования неэтилированного бензина и препятствовало наличию настоящих двойных выхлопных систем. Радиальные шины теперь были стандартным оборудованием, а вариант ковшеобразного сиденья Strato вернулся к версии без наклона.

Как Century GS, так и более крупная Riviera GS (которые также производились непрерывно с 1965 года) были сняты с производства после 1975 модельного года из-за падения продаж высокопроизводительных автомобилей после энергетического кризиса 1973–74 годов и последующих тенденций к уменьшению объемов топлива и увеличению его потребления -эффективные автомобили. Производительные версии Century (и его сопутствующей линейки Regal) и Riviera вернутся в конце 1970-х годов с появлением турбированного 231 V6 от Buick, представленного в 1978 году на промежуточных моделях Century / Regal, и полноразмерного спортивного купе LeSabre, а затем и недавно представленного передний привод Riviera в 1979 году для "S-Type", который позже стал T-Type, прозвище, которое в конечном итоге заменило значок GS для спортивных / динамичных Buicks в начале 1980-х.

Модель Century GS вернулась в 1986 году для того, что теперь было переднеприводным автомобилем среднего размера Buick (до 1987 года Regal оставался купе на заднеприводном G-кузове 1978 года выпуска). GS предлагался только как двухдверное купе и был оснащен 3,8-литровым (231 кубическим дюймом) V6 с впрыском топлива, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической трансмиссией с повышающей передачей, но с гораздо меньшей мощностью, чем у Regal GN с задним приводом с турбонаддувом. / версия с промежуточным охлаждением мощностью 245 лошадиных сил. Этот Century GS предлагался только один год в 1986 году и продавался вместе с купе и седаном Century T-Type.

Аполлон GSX

В 1974 году GSX состоял из комплекта отделки небольшого X-образного Apollo от Buick. На GSX 1974 года было доступно три двигателя: Chevrolet поставлял 250 6-цилиндровых и два двигателя Buick: 350 2-цилиндровые и 350 4-цилиндровые версии.

Regal GS / Regal GSX

Buick Regal GS 1988 года выпуска

1990–1994 Седан Buick Regal GS

1997-2004 Buick Regal GSX седан

2008-2017 Buick Regal GS седан

Седан Buick Regal GS 2018-настоящее время

Двигатель 3800 Series II L67 с наддувом в GS 1998 года

С 1988 по 2004 год и с 2010 года по настоящее время Buick Regal Модели GS и Gran Sport. Для третьего поколения Buick Regal существовала модель версии Gran Sport. Вариант Gran Sport обычно содержал следующие элементы:

• Кожаные ковшеобразные сиденья и центральная консоль
• Черные широкие боковые молдинги (только купе)
• Подвеска Gran Touring (FE3) с более быстрым усилителем рулевого управления, переработанными пружинами и стойками.
• Передняя воздушная заслонка и панели коромысел (только купе)
• 16-дюймовые алюминиевые диски
• Противотуманные фары
• Двухцветная краска (только седан)
• Кожаное рулевое колесо

Начиная с конца 1990 года, был доступен 3,8-литровый (231 куб.дюйм) V6 Series I мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Кузов 1997–2004 годов отличался 240-сильным (179 кВт) 3.8-литровым двигателем V6 серии II с наддувом.

Для Buick Regal 4-го поколения 3,8-литровый V6 с наддувом Regal GS показал время ЕТ 1/4 мили за 14,9 секунды, а разгон до 60 миль в час (97 км / ч) занял 6,7 секунды. Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), выдавал 240 л.с. (179 кВт) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм). PCM Regal GS имеет программу, которая активирует управление крутящим моментом для уменьшения пробуксовки колес при запуске. Regal GS был оценен EPA со скоростью 18/27 миль на галлон по городу / автостраде. В 2003 и 2004 модельных годах Buick в сотрудничестве с SLP Performance выпустил Buick Regal GSX. Они предложили установленные дилером опции и аксессуары для моделей GS. Как и GS Buicks, которые были до него, SLP GSX выпускался в трех комплектах силовой передачи, называемых ступенями. Пакет Stage 1 добавил 10 лошадиных сил с добавлением двойной выхлопной системы из нержавеющей стали и системы впуска холодного воздуха. В пакет Stage 2 был включен программатор Hypertech Power с настраиваемой настройкой калибровки SLP с компонентами Stage 1, рассчитанными на дополнительные 20 лошадиных сил. В топовый пакет Stage 3 добавлен шкив нагнетателя меньшего диаметра на 3,5 дюйма, чтобы увеличить наддув. С объявленной мощностью на 30 лошадиных сил больше, чем у стандартного, Stage 3 GSX был консервативно оценен в 270 лошадиных сил и 312 фунт-фут крутящего момента. Поскольку запчасти в течение многих лет продавались у SLP без рецепта, было довольно много седанов Regal GS, которые были клонированы в GSX как по внешнему виду, так и по характеристикам. Хотя модель официально не дебютировала до 2003 года, лицензированный дилер SLP мог провести трансформацию любого Regal GS с 1997 по 2004 год. Настоящий GSX можно проверить по этикетке дверного косяка SLP с правильным номером детали для комплекта.

Для Buick Regal 5-го поколения версия GS Regal была основана на Opel Insignia. OPC и Vauxhall Insignia VXR. Этот переднеприводный седан GS оснащен интерактивной системой управления приводом Buick с режимом GS, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач FGP Germany F40-6 или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AF-40 (G2), высокопроизводительными тормозами с передней частью Brembo. суппорты и высокопроизводительная стойка (HiPerStrut) передней подвески. 19-дюймовые колеса будут стандартными, а 20-дюймовые кованые алюминиевые диски будут доступны. Ожидается, что GS разгонится с нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд.^{[нуждается в обновлении ]} Он оснащен высокопроизводительной версией 2,0-литрового двигателя Ecotec с турбонаддувом мощностью 270 л.с. (201 кВт) и крутящего момента 295 фунт-футов (400 Нм). Двигатель GM LHU в комплектации GS развивает мощность 135 л.с. на литр.

Для Regal 6-го поколения с 2018 года Buick выпускает обновленную версию Regal GS. Новый Regal оснащен GM LGX V6 3.6 мощностью 310 лошадиных сил в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей ускорение с нуля до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

Примечания

1. 1969 Buick GS Colorado, www.flickr.com
2. Краткая история GS Colorado, домашняя страница Ken's Buick GS Дата обращения 18 июня 2017.
3. Руководство по Muscle Cars Журнал, 2/87, с.64.
4. Руководство по Muscle Cars Журнал, 2/87, с.62.
5. Флори, Дж. "Келли" младший Американские тачки 1960-1972 годов (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 484.
6. Флори, с.641.
7. Флори, стр.718.
8. "1970 Buick GSX Stage-1 Sport Coupe, 4 ступени". автомобильный каталог. Получено 5 июля, 2018.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Buick GSCA GS Nationals - Ежегодное собрание Buick Performance Meet, включая Buick Grand National