Де Хэвилленд Марин - De Havilland Marine
| Промышленность | Морское производство |
|---|---|
| Судьба | Операции прекращены, регистрация отменена |
| Основан | 1959 |
| Несуществующий | 15 июня 1982 г. |
| Штаб-квартира | Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия |
Ключевые люди |
de Havilland Marine было подразделением Hawker de Havilland Australia Pty. Ltd. который сейчас принадлежит Боинг Австралия и известный как Boeing Aerostructures Australia.
После спада в авиастроении в конце 1950-х гг. Австралийский дочерняя компания de Havilland стремилась производить продукцию, используя навыки и знания, доступные компании. Он нашел готовый рынок в производстве ряда небольших алюминий Лодки изготовлены по методикам, аналогичным применяемым в авиастроении. С 1959 года проектировщиков de Havilland Marine сначала возглавлял Фрэнк Бейли, менеджер по производству вампиров. Позже дизайнеры включали в 1966 военно-морской архитектор. Алан Пэйн, дизайнер первого Кубка Америки в Австралии (1962 Кубок Америки ) претенденты Гретель и Гретель II.[1] de Havilland Australia построила мачту и буровую установку для Гретель.
В 1965 г. Sydney Morning Herald сообщила, что морское подразделение произвело 15 000 судов всех типов с прогнозируемым ежегодным производством 5 000 судов в год.[2] К концу производства малых лодок в 1970-х было произведено более 55000 лодок.
de Havilland Marine (Large Craft) (регистрационный номер компании F11799) располагалась на берегу моря по адресу 5-7 Burroway Road, Хомбуш Бэй. Из-за отсутствия нового бизнеса она закрылась в 1982 году. В предшествующие годы она производила различные большие алюминиевые суда как для местного, так и для международного рынка. К ним относятся патрульные катера класса Carpentaria для Бирма и Соломоновы острова, Рабочие лодки Titan для Новый Южный Уэльс (Новый Южный Уэльс) и корпуса Непиан Белл который до сих пор действует на Река Непеан в Новом Южном Уэльсе.
История
de Havilland Australia открыт в Мельбурн в марте 1927 года под названием de Havilland Aircraft Pty. Ltd. В 1930 году компания переехала в Bankstown (пригород Сидней ), где он выступал в качестве агентства для материнской компании, располагая мощностями по сборке, ремонту и запасным частям для своей линейки самолетов. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не было до Вторая мировая война. После окончания войны австралийская компания превратилась в агентство по продаже самолетов, машиностроение и производство морских судов. В 1960 году, после поглощения материнской компании de Havilland Holdings Ltd в Англии Хоукер Сиддели Группа, de Havilland Australia была переименована Hawker de Havilland. Компания теперь принадлежит Боинг Австралия, который 6 февраля 2009 года объявил, что Hawker de Havilland будет называться Boeing Aerostructures Australia.
Морское судно
После доклада Дэрила Мюррея Джонса в январе 1959 года Комитету по новым продуктам было рекомендовано начать производство небольших алюминиевых лодок вовремя, чтобы соответствовать весеннему сезону продаж, начиная с 11/12 футов шлюпки. Был заказан прототип, спроектированный морским архитектором, после чего Фрэнк Бейли, менеджер по производству вампиров, переработал его, сделав его проще и дешевле в изготовлении, а также сделав его более привлекательным для ожидаемого рынка.
21 сентября 1959 года Совет одобрил производство 50 12-футовых лодок, все из которых были проданы к 31 декабря 1959 года. К концу 1960 года было изготовлено и продано 1100 лодок четырех различных моделей. Торговая марка Topper также была принята в 1960 году, первоначально предназначенная для демонстрации того, что эти легкие и прочные лодки подходят для перевозки на крыше автомобиля.
В то время как Фрэнк Бейли спроектировал первую алюминиевую 12-футовую парусную лодку Tiki и 12-футовую яхту из стекловолокна Vagabond, de Havilland Marine позже произвела три небольшие яхты из стекловолокна, спроектированные Аланом Пейном после испытаний в 1966 году. Это были 10-футовые Gipsy, 16-футовые Corsair и 18-футовый шестидюймовый прицеп / парусник Рамблер. К 1976 году, когда было произведено 549 автомобилей, Corsair стал национальным классом.[3] плавал в пяти австралийских штатах и Папуа - Новая Гвинея, производство которой продолжается по сей день.
В рамках ряда маркетинговых мероприятий по продвижению прочности и мореходности алюминиевых лодок Леон Симонс и Брайан Додд из de Havilland Marine совершили поездку на корабле de Havilland "Sea Topper" из Сиднея в Мельбурн (расстояние 700 миль) на 8 июля 1965 г.[4]
Бен Лексен и Крейг Уитворт из Miller and Whitworth объединились с de Havilland Marine в 1964 году для разработки, производства и продажи ряда алюминиевых яхта лонжероны, которые начали заменять традиционные деревянные лонжероны.
В 1960 году de Havilland Marine также получила лицензию на производство моторной лодки с водометной силовой установкой, разработанной Билл Гамильтон,[5] основатель C.W.F. Hamilton & Co из Новой Зеландии. Корпус прототипа был оснащен двигательной установкой и прошел испытания в г. Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс.
Производственный процесс
Первым этапом производства алюминиевых лодок было вырезание обшивки корпуса и других деталей из листового металла, таких как сиденья, с использованием шаблонов под фрезером радиального рычага. Затем секции были сформированы тормозной пресс и обжимка, чтобы сформировать бортики и складки корпуса. Жесткость панелей из листового металла осуществлялась резиновым прессом мощностью 3000 тонн. Экструдированные планширь, киль и поясные части корпуса изначально были сформированы в полутвердом состоянии для облегчения работы и ударного удара, а затем были помещены в сушильную печь, чтобы привести их в полностью твердое состояние. Секции обшивки приваривались к деревянным приспособлениям, на которых размещались и приклепывались сиденья, планшир, палубы и экструдированные секции. Затем лодка была испытана в резервуаре высокого давления, чтобы выявить любые утечки воды. Готовое изделие было затем окрашено в покрасочной мастерской с контролируемой температурой.[6] de Havilland также произвел полиуретан плавучий материал, используемый в лодках, которые сформировали и подогнали[7] в позицию. Компания была известна тем, что использовала заклепки для соединения частей корабля, наряду с более распространенным использованием сварки. В своих рекламных объявлениях de Havilland Marine упомянула этот захватывающий процесс Sealomatic[2] имя.
Логотип и брендинг
Логотип компании был похож на логотип других членов группы de Havilland в том, что буквы D и ЧАС накладывались на крылья самолета, которые в свою очередь накладывались на конструкцию якоря корабля. За время существования морского подразделения в газетной рекламе использовалось несколько вариантов логотипа. В 1966 году подразделение называлось Hawker de Havilland Marine, за которым часто следовало ремесленное производство, то есть Feathercraft Division.
Диапазон ремесла
de Havilland Marine производила суда от яхт и спортивных катеров до рабочих лодок: из линейки Toppercraft, Sea Topper, Standard Topper, Topper Cub и Topper Playboy; из линейки Feathercraft,[8] Апачи, рыси, команчи, мустанг, пауни и семинолы; из линейки яхт, Корсар, Gipsy 3 м (10 футов) с кошачьим снаряжением, и Бродяга; другие суда включают таможенный катер,[9] Геракл, Иоанн и Норсман.[10]
Рекомендации
- ^ "Гретель". Робб и Беркинг Классикс. Получено 1 января 2013.
- ^ а б Реклама лодок De Havilland (26 февраля 1965 г.).
- ^ "Корсар Класс Австралии". Архивировано из оригинал 14 апреля 2013 г.. Получено 13 апреля 2012.
- ^ "Sea Topper - 12 футов тигр снаружи". Sydney Morning Herald. 23 июля 1965 г.. Получено 1 января 2013.
- ^ Йетман, Дэвид С. (2010). Без опоры. Индианаполис: Издательство Dog Ear Publishing. п. 51. ISBN 978-160844-475-5.
- ^ Реклама для De Havilland Topper (26 ноября 1965 г.).
- ^ Патент US2760400 (1956). Заявка в Патентное ведомство США на головку болта с прикрепленным к нему треугольным уплотнительным кольцом.
- ^ 1966 г. - реклама De Havilland (11 ноября 1966 г.).
- ^ «Патрульный катер в подарок Малайзии». Sydney Morning Herald. 21 сентября 1972 года. Получено 2 января 2013.
- ^ Флетт, Нил (15 августа 1971). "Следуй и плыви, теперь вперед". Sydney Morning Herald. Получено 2 января 2013.
Библиография
- Кэролан, А 50 Not Out Hawker de Havilland Limited, 9 мая 1996 года