Смерть Шона Каннингема - Death of Sean Cunningham

Шон Джеймс Каннингем
3 of the Red Arrows departing RIAT 2011 (6843353449).jpg
3 красных стрел, вылетающих с RIAT 2011. XX177 находится слева от этого снимка, сделанного за 4 месяца до инцидента.
Родившийся
Йоханнесбург, ЮАР
Умер8 ноября 2011 г.(2011-11-08) (в возрасте 34–35 лет)
RAF Scampton
НациональностьЮжноафриканский
Британский
Род занятийПилот
Активные годы2000–2011

Лейтенант Шон Каннингем (1976 - 8 ноября 2011) королевские воздушные силы пилот на Красные стрелы Группа по высшему пилотажу, которая погибла, когда его катапультируемое кресло сработало, когда самолет, в котором он находился, находился на земле и он проводил предполетные проверки. Инцидент произошел на домашней базе Красных стрел, RAF Scampton в Линкольншир, Англия. Предполагалось, что срабатывание катапультируемого сиденья произошло случайно. Парашют на сиденье не раскрылся, и Каннингем упал, все еще привязанный к сиденью, на расстоянии 220 футов (67 м) до своей смерти на расстоянии 217 футов (66 м) от неподвижного самолета. В январе 2018 г. судебное преследование принесенный Руководитель по охране труда и технике безопасности, Мартин-Бейкер, производители сиденья признали себя виновными в нарушении Закон о здоровье и безопасности по поводу смерти Каннингема. 23 февраля 2018 года Мартин-Бейкер был оштрафован на 1,1 фунта стерлингов. миллион.[1]

Ранние годы

Каннингем родился в Йоханнесбург, Южная Африка, 1976 год.[2] Его семья переехала в Соединенное Королевство в 1986 году, когда ему было девять лет, и он поселился в Эрнесфорд Грейндж зона Ковентри.[3] Каннингем присутствовал Эрнесфорд Гранж школа и научился летать, получив лицензию пилота в возрасте 17 лет. Несмотря на многообещающую карьеру в футболе, после университета Каннингем присоединился к королевские воздушные силы в 2000 г .; в детстве он мечтал летать с Красные стрелки, пилотажная группа РАФ.[4] Он летал с 617-я эскадрилья и № 100 эскадрилья Королевских ВВС до того, как в мае 2011 года он был выбран в ряды Red Arrows как RED 5.[5]

Авария

8 ноября 2011 года Каннингем (который должен был летать под позывным RED 5) находился в крюке к своему самолету. Ястреб Т1, постановка на учет XX177, совершить тренировочный полет и транзит в РАФ Вэлли в Северный Уэльс.[6] Поскольку команда отсутствовала в выставочном сезоне (который обычно заканчивается в сентябре),[7] они летали до трех раз в день пять дней в неделю для непрерывного профессионального обучения.[8] Во время предполетной проверки самолета Каннингема катапультное сиденье началось в 11:06, в результате чего купол был разрушен, и сиденье с привязанным к нему Каннингемом было выброшено в воздух.[9] Достигнув высоты 220 футов (67 м)[10] развернутые тормозные парашюты (один был 22 дюйма, 560 мм в диаметре, а другой 5 футов, 1,5 м)[6] которые были разработаны, чтобы позволить сиденью стабилизироваться в воздухе. Когда сиденье упало на землю, основной парашют не смог развернуться, чтобы замедлить спуск до безопасной скорости, и он разбился насмерть в неисправном катапультном сиденье. Каннингема доставили по воздуху в Больница округа Линкольн Самолетом скорой помощи, но в 12:14 он был объявлен мертвым.[11][8] Каннингем умер после того, что коронер назвал «неизлечимыми травмами» его мозга и сердечно-сосудистой системы.[12]

Данная модель катапультного кресла представляет собой ноль-ноль сиденье; то есть у него нет минимальной скорости или минимальной высоты над землей для полного развертывания.[12]

Инцидент привел к приземлению многих самолетов, которые эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами в то время, особенно всех вариантов самолетов Hawk. Катапультное кресло Мартина-Бейкера использовало (Mk.10B1 )[13] был также установлен на других самолетах, помимо «Ястреба», хотя многие из них были допущены к полетам в дни после события.[11] К началу декабря 2011 года Red Arrows вернули свою летную годность.[14] (В то время как другие самолеты имеют сиденья серии Mk.10, только Hawk сохраняет механизм сброса парашюта Scissor / Drogue Shackle, Королевские ВВС США отказались модернизировать сиденья в 1984 году. Таким образом, сиденья Hawk не соответствуют рекомендуемому производителем стандарту сборки. ).

Сиденье действовало не в той последовательности, которая должна была действовать; после катапультирования из купола и достижения высоты потолка сиденье должно опуститься, а основной парашют развернется, чтобы позволить пилоту опуститься обратно на землю. Болт был слишком затянут, что означало, что последовательность не могла завершиться должным образом.[15] Было отмечено, что инициирование катапультируемого кресла было практически невозможно сделать случайно, и старшие офицеры Королевских ВВС не могли объяснить, как это произошло.[16]

Сервисное расследование аварии обнаружило, что предохранительный штифт рукоятки зажигания сиденья (SFH) был смещен во время более раннего полета (4 ноября 2011 г.) и вставлен неправильно, так что казалось, что он находится в безопасном положении, особенно при осмотре. вертикально сверху, что является нормальным положением, если смотреть на катапультное сиденье как для летного, так и для наземного экипажа, но на самом деле оно находилось в небезопасном положении. Поскольку самолет не использовался с 4 по 8 ноября 2011 года, кабина была небезопасной в течение четырех дней.[17] Считалось, что ремни от предыдущего вылета вытащили SFH из строя.[18]

Расследование

Предварительное слушание было проведено в августе 2013 года, на котором коронер услышал, что у лейтенанта полета Кирсти Стюарт, пилота Red Arrows, произошел связанный с этим инцидент в долине RAF, где ремни ее сиденья прошли через ручку катапультирования и свалили SFH. , подвергая ее риску.[19] Расследование проходило в Линкольнском соборе-центре в январе 2014 года.[20] Это было отложено из-за Линкольнширская полиция провести собственное уголовное расследование инцидента[21] и передача материалов дела в Королевскую прокуратуру (CPS), которая решила, что никто не будет привлечен к уголовной ответственности, поскольку не было достаточных доказательств, позволяющих предположить, что кто-то нарушил свои обязанности проявлять осторожность.[22]

Следствие узнало об инциденте и событиях, приведших к нему, в том числе о том, как Каннингем принял Ночная медсестра (торговая марка снотворного в виде пероральной суспензии) накануне вечером и за несколько мгновений до того, как попасть в группу, он принял 49-секундный звонок на свой мобильный телефон от агента по недвижимости по поводу продажи дома.[23] Два медицинских офицера представили несогласные друг с другом показания о влиянии «Ночной медсестры» на состояние готовности Каннингема. Один заявил, что Ночная медсестра содержит прометазин, что может вызвать «сонливость, плохое зрение, потерю концентрации и когнитивные нарушения». Другой заявил, что «очень маловероятно», что принятая доза окажет какое-либо действие на следующий день.[24]

Перед входом в экипаж Каннингем и некоторые другие члены экипажа ждали завершения технических документов, и было заявлено, что Каннингем выглядел «в хорошем настроении»,[23][24] и что он «был в восторге от полета в долину RAF и ночевки с четырьмя друзьями».[25]

Следствие также услышало, как командир эскадрильи, вернувшийся в «Красные стрелы» после четырехлетнего отсутствия, был удивлен нехваткой инженеров для эскадрильи, оперативным темпом (особенно с учетом возраста самолета) и относительной неопытностью экипажа. инженеры, некоторые из которых были в своем первом туре.[26] На пилотов также оказывалось давление, чтобы они выступали на большем количестве соревнований. В сезоне 2012 года количество налетов сократилось с 3000 до 2500 часов.[21]

Коронер назвал механизм сиденья «совершенно бесполезным».[18] У семи сотрудников было девятнадцать возможностей проверить положение SFH между его последним полетом 4 ноября и инцидентом, и ни один из них, включая Каннингема, не определил, что SFH неуместен.[27][28] Один старший летчик, который работал в тот день, дал показания на дознании о том, что он не заметил никаких проблем с катапультным сиденьем, когда посмотрел на него, и что, если штифт сиденья находился в сиденье, то это считалось безопасным. Он сказал: «Я все еще считаю, что это невозможно или не должно быть возможным для этих других положений. Для меня катапультное кресло должно иметь две настройки: безопасное или используемое».[29]

Одна из последних вещей, которые делает пилот при посадке в экипаж перед взлетом, - это снимать предохранительный штифт (и), чтобы сиденье было «живым». Английская булавка на сиденье также могла быть неправильно выровнена, что, если смотреть под нормальным вертикальным углом вниз, означает, что оно выглядит как «безопасное» положение, но это не так.[30][27] Это означает, что желто-черный ремень, который находится между ног пилота (SFH), можно резко потянуть вверх, и кресло развернется. SFH также можно случайно толкнуть в нижнее положение, так что любое давление на него вниз позволит активировать выброс.[30]

Коронер критиковал Мартина-Бейкера, который знал о том, что болт, удерживающий тормозной парашют, нельзя перетягивать еще в январе 1990 года.[31][32] Мартин-Бейкер проинформировал некоторых операторов кресла Mk10B1 (включая многие военно-воздушные силы по всему миру) не затягивать болт слишком сильно, но не проинформировал ни МО, ни Королевские ВВС.[33] Оценка, проведенная Минобороны после инцидента, показала, что событие будет происходить только каждые 115 лет.[34] Перед вынесением приговора выяснилось, что Мартин-Бейкер передал эту информацию Минобороны до 1990 года, поэтому не имел никаких обязательств делать это снова в 1990 году. В суде заявили, что Минобороны никогда не имело этой информации с 1952 года. Учебный фильм Королевских ВВС, Публикации Министерства обороны и свидетели экипажей и инженеров доказывают обратное; но Управление по охране здоровья и безопасности сообщило судье, что это не имеет отношения к делу.[35]

Последствия и судебное преследование

Мартин-Бейкер с тех пор разработал небольшую металлическую пластину над SFH, которая предотвращает случайный выстрел. Это предлагалось несколько раз, но всегда отклонялось Минобороны. Кроме того, они создали новый болт, который нельзя перетянуть, и который будет удерживать основной парашют на месте до тех пор, пока катапультируемое кресло не сработает и не стабилизируется. Этот плечевой болт ранее был удален из конструкции сиденья Mk9 с согласия МО.[18] После этого события обучение на катапультных креслах в Королевских ВВС было изменено.[29]

В Королевская прокурорская служба (CPS) объявила в мае 2013 года, что никто не будет привлечен к уголовной ответственности за инцидент, но что Руководитель по охране труда и технике безопасности может возбудить уголовное дело.[36] В сентябре 2016 г.[37] Исполнительный комитет по здравоохранению и безопасности объявил, что они будут продолжать судебное преследование Мартин-Бейкер под Раздел 3 (1) Закон о здоровье и безопасности на работе и т. Д. 1974 г..[38] В феврале 2017 года было проведено досудебное слушание, на котором компания не признала себя виновной. Судебный процесс должен был начаться в январе 2018 года.[39][40] на котором Мартин-Бейкер признал себя виновным в нарушении Закона 1974 года о здоровье и безопасности на рабочем месте.[41]

По словам адвокатов Мартина-Бейкера (Clyde & Co), им посоветовали признать себя виновными, чтобы «не расстроить Минобороны».[42] В рамках признания себя виновным Мартин-Бейкер согласился оплатить судебные издержки на сумму более 550 000 фунтов стерлингов, но опроверг утверждение обвинения о том, что произошедшее не было «единичным инцидентом».[43] В феврале 2018 года компания была оштрафована на 1,1 млн фунтов стерлингов.[44]

Мемориальная доска

В RAF Scampton есть памятник Каннингему и его коллеге пилоту Red Arrows, лейтенанту полета Джону Эгингу. Медная табличка на деревянном постаменте перед страж ворот Самолет «Ястреб» гласит: «... они выскользнули из угрюмых оков Земли / Протянули руки и коснулись лица Бога ... / Памяти / лейтенанта Джона Эгга - 20 августа 2011 года / лейтенанта Флт Шона Каннингема - 8-го Ноябрь 2011 г. ». Формулировка перефразирует часть стихотворения «Высокий полет». Джон Гиллеспи Мэджи младший[45][46]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Смерть Red Arrows: фирма по производству катапультных кресел оштрафована на 1,1 млн фунтов". Новости BBC.
  2. ^ «Бывший школьник из Ковентри присоединяется к Red Arrows». Coventry Telegraph. 13 мая 2011. Получено 24 августа 2017.
  3. ^ Гиббонс, Дункан (17 января 2017 г.). "Смерть пилота" Ковентри Ред Эрроуз ": фирма-эжектор в суде". Coventry Telegraph. Получено 24 августа 2017.
  4. ^ Бингхэм, Джон (9 ноября 2011 г.). «Присоединение к Red Arrows было детской мечтой для пилота, погибшего в трагедии катапультирования». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  5. ^ "РАФ - Новости команды Red Arrows". www.raf.mod.uk. 9 ноября 2011 г.. Получено 22 августа 2017.
  6. ^ а б SI 1.3 2013, п. 1.
  7. ^ «Пилот Red Arrows погиб в результате инцидента в RAF Scampton». Новости BBC. 8 ноября 2011 г.. Получено 24 августа 2017.
  8. ^ а б Уорд, Виктория (8 ноября 2011 г.). «Вторая трагедия поражает команду Red Arrows». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  9. ^ Уильямс, Стив (29 января 2014 г.). «Производитель катапультных кресел подвергся критике после смерти пилота Coventry Red Arrows». Coventry Telegraph. Получено 24 августа 2017.
  10. ^ Элефтериу-Смит, Лулла-Мэй (26 сентября 2016 г.). «Производитель будет привлечен к ответственности в связи с гибелью пилота RAF Red Arrows». Независимый. Получено 23 августа 2017.
  11. ^ а б «Пилот Red Arrows» погиб из-за отказа парашюта'". Телеграф. 22 ноября 2011 г.. Получено 24 августа 2017.
  12. ^ а б "Коронер атакует смерть пилота". Йорк Пресс. 29 января 2014 г.. Получено 27 августа 2017.
  13. ^ "Смерть пилота Red Arrows: CPS не обвиняет в летальном исходе". Новости BBC. 30 апреля 2013 г.. Получено 22 августа 2017.
  14. ^ «Смерть катапультируемого кресла Red Arrows: CPS рассмотрит смертность Red Arrows». Новости BBC. 16 марта 2013 г.. Получено 22 августа 2017.
  15. ^ Лирмаунт, Дэвид (3 февраля 2014 г.). «Мартин-Бейкер клянется извлечь уроки из фатальной аварии Red Arrows». Flightglobal.com. Получено 23 августа 2017.
  16. ^ Хопкинс, Ник (30 апреля 2013 г.). «Никаких обвинений в смерти пилота Red Arrows». Хранитель. Получено 23 августа 2017.
  17. ^ «Сервисный запрос на Hawk XX177» (PDF). gov.uk. Королевские воздушные силы. 15 мая 2013. с. 23. Получено 23 августа 2017.
  18. ^ а б c "Расследование пилота Red Arrows Шона Каннингема: механизм сиденья бесполезен.'". Новости BBC. 29 января 2014 г.. Получено 24 августа 2017.
  19. ^ Фермер, Бен (22 августа 2013 г.). «Красные стрелки показывают давление, расследуемое после смерти пилота». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  20. ^ «Пилот Red Arrows Шон Каннингем» погиб при катапультировании с высоты 300 футов'". Новости BBC. 9 января 2014 г.. Получено 24 августа 2017.
  21. ^ а б «Культура труда Red Arrows будет исследована в ходе дознания пилота». Телеграф. 22 ноября 2013 г.. Получено 24 августа 2017.
  22. ^ «Смерть пилота Red Arrows: компания, занимающаяся катапультированием, будет привлечена к ответственности». Новости BBC. 26 сентября 2016 г.. Получено 24 августа 2017.
  23. ^ а б SI 1.3 2013, п. 2.
  24. ^ а б Фермер, Бен (9 января 2014 г.). «Пилот Red Arrows насмерть выбросился на 300 футов в воздух». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  25. ^ Купер, Мэтью (1 декабря 2011 г.). «Сотни оплакивают пилота Красных стрел». Независимый. Получено 24 августа 2017.
  26. ^ Фермер, Бен (10 января 2014 г.). "Red Arrows" недоставало информации о катапультируемых креслах опытных инженеров ". Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  27. ^ а б Сиддик, Харун (29 января 2014 г.). «Расследование Red Arrows: коронер критикует производителя катапультных кресел». Хранитель. Получено 24 августа 2017.
  28. ^ Фермер, Бен (23 января 2014 г.). «Экипажи Red Arrows упустили 19 шансов обнаружить смертельный риск катапультирования». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  29. ^ а б «Следствие пилота Red Arrows Шона Каннингема:« Проблема с катапультным сиденьем ».'". Новости BBC. 10 января 2014 г.. Получено 24 августа 2017.
  30. ^ а б Богуставски, Люси (10 января 2014 г.). "Расследование смерти пилота Red Arrows показало, что ресурсы были большой проблемой'". Независимый. Получено 24 августа 2017.
  31. ^ Фермер, Бен (20 января 2014 г.). «Фирма катапультных кресел не смогла предупредить MOD о недостатке безопасности Red Arrows». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  32. ^ Картер, Клэр (29 января 2014 г.). «Пилот Red Arrows не был предупрежден об опасности катапультируемого кресла перед смертью, - говорит коронер». Телеграф. Получено 24 августа 2017.
  33. ^ Уильямс, Роб (29 января 2014 г.). «Расследование смерти пилота Red Arrows Шона Каннингема находит катапультирующий аппарат». Независимый. Получено 24 августа 2017.
  34. ^ «Смерть пилота - событие« раз в столетие »». Новости BBC. 13 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018.
  35. ^ Красный 5 - Расследование смерти лейтенанта Шона Каннингема (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  36. ^ "Смерть пилота Red Arrows: отчет должен быть представлен в июне". Новости BBC. 3 мая 2013. Получено 22 августа 2017.
  37. ^ «Изготовителя кресла-катапультируют по делу о гибели пилота Red Arrows». Телеграф. 26 сентября 2016 г.. Получено 23 августа 2017.
  38. ^ "Фирма катапультирования в суде по поводу смерти пилота Red Arrows". Новости BBC. 16 января 2017 г.. Получено 23 августа 2017.
  39. ^ Клементина, Кэтрин (17 мая 2017 г.). "Фирма предстанет перед судом после смерти катапультируемого кресла RAF Red Arrows". Getwestlondon. Получено 23 августа 2017.
  40. ^ Экклстон, Бен (17 мая 2017 г.). "Фирма катапультируемых кресел предстанет перед судом по делу о смерти пилота Red Arrows из Ковентри". Coventry Telegraph. Получено 23 августа 2017.
  41. ^ «Фирма катапультируемых кресел Red Arrows признала себя виновной в смерти пилота RAF Scampton». 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  42. ^ КРАСНЫЙ 5 - Расследование смерти лейтенанта Шона Каннингема (Дэвид Хилл) https://www.amazon.co.uk/dp/B07VTN8NVZ
  43. ^ Митчинсон, Джеймс, изд. (13 февраля 2018 г.). «Фирма с катапультными креслами подвергала опасности жизнь пилотов». Йоркширская почта. п. 2. ISSN  0963-1496.
  44. ^ "Фирма по производству катапультных кресел для пилотов оштрафована на 1,1 млн фунтов". Новости BBC. 23 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018.
  45. ^ «75 лет высокого полета отмечен 75-летний юбилей поэмы любимого авиатора». РАФ. Получено 13 сентября 2017.
  46. ^ «Эскадрилья 2028 года реализует мечту с помощью красных стрел». Уорикширский и Бирмингемский авиационный учебный корпус. Получено 13 сентября 2017.

Источники

внешняя ссылка