Деннис Дракон - Dennis Dragon

Эта статья про двухэтажный автобус. О барабанщике и брате «Капитана» Капитана и Теннилла см. Серф-панки.

Деннис Дракон
Автобус Коулун Duple Metsec тело Деннис Драгон в августе 2005 г.
Обзор
Производитель	Деннис Бус
Производство	1981–1998
Кузов и шасси
Двери	1, 2 или 3
Тип этажа	Ступенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель	Гарднер Cummins
Вместимость	От 65 до 128 сидящих
Передача инфекции	Voith ZF
Габаритные размеры
Длина	9,9 м, 10,3 м, 11 м, 12,0 м
Ширина	2,5 м
Рост	4,2 м или 4,3 м
Хронология
Преемник	Деннис Трайдент 3

В Деннис Дракон (также продается как Деннис Кондор) был трехосным ступенька двухэтажный автобус изготовлены по Деннис в Англии с 1982 по 1999 гг.

История

Деннис Дракон был назван «Дракон», потому что он был разработан для Автобус Коулун. На китайском, Коулун означает «девять драконов», и это область в Гонконг, поэтому название «Кондор» было принято за Китайский автобус «Драконы», чтобы не «назвать компанию противника». Все они были построены для зарубежного рынка, хотя некоторые были позже репатриированы.^[1]

Деннис зарегистрировал название Condor в 1950-х годах для легкого тягового шасси.

дизайн

Деннис Дракон 9,9 м (также известный как Дракончик) в Куан Тонг в октябре 2006 г.

Шасси Dennis Dragon / Condor было разработано на основе двухосных Деннис Доминатор, с двумя отдельными колесами, установленными перед задней осью (вспомогательная ось устанавливалась с 1986 года). Он был оснащен как Гарднер или Cummins двигатели, соединенные с Voith или ZF коробка передач. Двигатель Cummins изначально был доступен в качестве опции, но постепенно заменил двигатель Gardner в стандартной комплектации.

Все Деннис Драконы / Кондоры, кроме четырех из пяти прототипов, были оснащены Duple Metsec кузов. В Гонконге это позволило легко отличить Dennis Dragon / Condor, поскольку большинство других моделей автобусов того же периода (например, Лейланд Олимпиец, Volvo Олимпиец, Scania N113 и т. д.) были заполнены Александр кузов.

Гонконг

Автобус Коулун

В 1982 г. Автобус Коулун (KMB) приобрел три 12-метровых Денниса Дракона без кондиционера с Александр кузов для оценки. KMB приобрела 188 Duple Metsec с корпусом 12-метрового Dennis Dragons. У них было три двери (одна для посадки и две для выхода).

В период с 1986 по 1994 год компания KMB приобрела первый из 370 11-метровых автомобилей Dennis Dragons без кондиционера для автобусных перевозок в г. Новые территории. Пятьдесят имели закрытую заднюю часть, которая изначально предназначалась для установки кондиционирование воздуха, но это никогда не было приспособлено. Все Деннис Драгоны без кондиционера были сняты с производства в 2012 году.

В 1990 году компания KMB приобрела для испытаний 11-метровый кондиционер Dennis Dragon. В последующие годы, вплоть до 1999 года, KMB представила всего 765 кондиционированных автобусов Dennis Dragons, в том числе 235 автобусов длиной 9,9 метра, 360 автобусов длиной 11 метров и 170 автобусов длиной 12 метров.^[2] Все кондиционированные Dennis Dragons были сняты к июлю 2017 года, после чего все автобусы КМБ стали низкопольными.

Китайский автобус

Первый автобус в мире Duple Metsec телом Кондор в августе 2008 г.

В 1982 г. Китайский автобус получил для оценки два 12-метровых автомобиля Dennis Condor без кондиционера, один из которых был оснащен кузовом Duple Metsec, а другой - кузовом Alexander.

Из-за открытия MTR с Островная линия в 1980-х CMB покупала не так много Денниса Кондоров. Между 1989 и 1997 годами CMB купила только 46 12-метровых кондоров без кондиционеров, 28 11-метровых кондоров без кондиционеров и 92 11-метровых кондоров с кондиционерами. Ходят слухи, что последние десять кондиционированных кондоров CMB были куплены из-за непредсказуемых сроков доставки. Деннис Трайдент 3s заказал. Все Деннис Кондоры CMB были проданы Первый автобус в мире Когда в 1998 году компания CMB лишилась права владения, три из 12-метровых Condor были впоследствии переоборудованы в тренировочные автобусы.

В 1999 году NWFB переоборудовала 11-метрового Денниса Кондора в автобус с открытым верхом (DM6), он был заменен Деннисом Кондором с кондиционером 25 января 2008 г. и был снова отозван 29 сентября 2014 г. (DA66). К октябрю 2000 года DL были сняты с производства и были распроданы. DL1 и DL2 были проданы частным охранникам в Гонконге. Некоторые из них были отправлены обратно в Великобританию и преобразованы в автобус с открытым верхом в 2002 году для Компания Big Bus.^[3]

К августу 2002 года DM были сняты с производства и распроданы, а 11-метровый автомобиль Dennis Condor без кондиционера (номер в парке DM28) был расценен NWFB как его последний «хот-дог» («хот-дог» - это прозвище автобусов без кондиционера в Гонконг). DM18 и DM22 участвовали в программе New World First Travel (как автобусы с открытым верхом, позже проданные Городской автобус и были отозваны 11 февраля 2014 г.). DM9, DM12 и DM25 были проданы Citybus в качестве учебных автобусов, а DM17 проданы трем специалистам по охране окружающей среды в Великобритании.

Начиная с января 2004 года, DA были выведены из эксплуатации для 22 автобусов, а до 2012 года - для 38 автобусов. Все остальные автобусы были выведены из эксплуатации 2 сентября 2015 года.

Городской автобус

Городской автобус Собран Дракон Duple Metsec тело, но принято Александр Р-Тип передний дизайн

Городской автобус начал заказывать кондиционер Dennis Dragon в 1993 году. Duple Metsec кузова для Citybus's Dragons, которые были собраны Сальвадор Каэтано в Португалия, отличались от поставляемых для KMB / CMB тем, что дизайн передней части напоминал те, которые использовались на Александр Р-тип кузов и более широкая входная дверь.

В период с 1994 по 1998 год Citybus представил 80 12-метровых Dennis Dragons и 40 10,3-метровых Dennis Dragons.^[4] В 2000 году Citybus перестроил 10,3-метровый Dragon (номер парка 701) как первый в мире трехосный двухэтажный с кондиционером троллейбус.

Один из 10,3-метровых Dennis Dragon (флот № 713) Citybus был досрочно выведен из эксплуатации в 2002 году из-за повреждения в результате пожара. Все Citybus Dennis Dragons были сняты с производства в 2015 году.

HACTL

В начале 1996 г. Hong Kong Air Cargo Terminals Limited (HACTL) получила четыре Денниса Дракона для использования в качестве штабных автобусов. Они были похожи на 12-метровый Dragon Citybus по внешнему виду, но без указателей маршрута и более узкие сиденья были установлены, чтобы увеличить вместимость.

Все эти автобусы были приобретены компанией New World First Bus после того, как HACTL прекратила обслуживание своих автобусных маршрутов в сентябре 1999 года. Они вновь вошли в строй в 2000 году.

Африка

Волшебный автобус Duple Metsec телесный Дракон в Манчестер в марте 2008 г.

В 1992 г. Дилижанс представил десять Деннис Драконов в Малави. Компания также представила двадцать Денниса Дракона в Кения с 1995 по 1996 гг.

Позже все драконы Денниса в Кении были отправлены обратно в Англия и выделен Дилижанс Манчестер с Волшебный автобус флот. Они вновь поступили на службу в период с 1998 по 2000 год, где будут оставаться на службе до 2010 года.

Замена

После выполнения последних заказов Деннис Дракон был заменен Деннис Трайдент 3.

использованная литература

1. Деннис Дракон Списки автобусного парка в Интернете
2. "Автобусы Гонконга, часть 3: Автобусы Коулун" Fleetline выпуск 249 стр. июль 1997 г. стр.116
3. Компания Big Bus В архиве 2014-11-12 в Wayback Machine Автобусные туры
4. "Автобусы Гонконга, часть 2: Citybus Limited" Fleetline выпуск 248 май 1997 г. стр. 94

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Деннис Дракон в Wikimedia Commons
• DM17 в сохранении - посвящен сохраненному бывшему CMB / NWFB Деннису Кондору
• Фотографии Денниса Дракона из KMB (с китайским описанием)