Док-пластина - Dock plate

В погрузочный док, одна проблема, которую нужно преодолеть, - это проблема преодоление разрыва между грузовая машина и док или склад этаж.[1] Не все грузовики имеют одинаковую высоту, и высота пола прицепа внутри грузовика может варьироваться в зависимости от того, насколько сильно он загружен. Таким образом, необходимо преодолеть не только разрыв, но и перепад высот. Для этого используются различные устройства: стыковочные плиты, перегрузочные мосты, стыковочные доски и различные формы поднимать.[2][3] Эти устройства различаются по конструкции, пригодности к условиям дока, стоимости установки и грузоподъемности.[1]

Доклевеллеры и подъемники, как правило, являются постоянными приспособлениями у каждой двери дока. Док-плиты и док-панели, напротив, обычно переносные и не прикрепляются ни к док-станции, ни к грузовику.[2]

Док-плиты и док-борта - это просто металлические пандусы, перекрывающие зазоры между доком и грузовиком.[4] Док-плиты обычно изготавливаются из алюминий в то время как доски дока обычно сделаны из стали. Таким образом, алюминиевые стыковочные плиты больше подходят для более легких нагрузок, таких как тележки и тележки, в то время как стальные док-панели больше подходят для более тяжелого моторизованного оборудования, такого как вилочные погрузчики и электрические тележки для поддонов. Еще одно различие между стыковочными плитами и стыковочными досками, помимо их несущей способности, заключается в их конструкции. Док-пластины представляют собой простые плоские пластины, тогда как стыковочные доски имеют бордюры, прикрепленные болтами или приваренными к краю доски.[5] Стекание предотвращается простой окрашенной желтой полосой по краю стыковочной плиты, тогда как бордюры (также обычно окрашенные в желтый цвет) предотвращают стекание на стыковочные доски; Эти бордюры также являются причиной более высокой грузоподъемности стыковочных досок.[3] Таким образом, стекание представляет собой значительный риск для стыковочных плит, поскольку желтая полоса не является особенно эффективным механизмом для его предотвращения.[1]

И стыковочные плиты, и стыковочные доски имеют тисненый ромбовидный узор на их верхних поверхностях, чтобы предотвратить проскальзывание колес при движении тележек и транспортных средств вверх и вниз по склону. Точно так же у них обоих есть стопорные Т-образные ножки, которые проходят вниз в зазор между грузовиком и доком, чтобы закрепить их. Оба они портативны. Но док-платы тяжелее док-плит. Последние можно переносить вручную, и для этого они обычно снабжены ручками. Первые обычно требуют вилочного погрузчика для их установки и снятия и обычно снабжены петлями или цепями, используемыми для крепления док-станции к вилкам вилочного погрузчика.[3][1]

У этой погрузочной платформы есть перегрузочный мост с откидной аппарелью под дверью. На этом снимке он в походном положении.

Перегрузочные мосты, как уже упоминалось, крепятся к док-станции. Они состоят из простой металлической пластины, называемой аппарелью, которая поднимается из походного положения и затем опускается на заднюю часть грузовика. Губа может быть откидной или телескопической. Они управляются либо вручную, либо с помощью простого тянуть цепь или гидравлически (чаще всего) с электрическим насосом, приводящим поршень чтобы поднять пластину и еще одну, чтобы переместить губу.[4][3][6]

Доклевеллеры - более дорогие устройства, чем сравнительно легкие стыковочные плиты и стыковочные платы. Наиболее распространенной формой перегрузочного моста является перегрузочный мост с углублением или приямком. Как следует из названия, этот тип выравнивателя находится в углублении или яме под дверью дока и поверхностью пола. Перегрузочные мосты прочнее, чем стыковочные плиты, и имеют такой же диапазон, что и стыковочные доски, что делает их подходящими не только для моторизованных вилочных погрузчиков, но и главные конвейеры (для которых не подходят ни стыковочные плиты, ни стыковочные платы). Безопасность также очень высока для этого вида продукции: правила безопасности, такие как EN1398 (европейский стандарт), определяют требования безопасности при проектировании, строительстве, установке, техническом обслуживании и испытании перегрузочных мостов и компонентов безопасности на перегрузочных мостах. ПРИМЕЧАНИЕ. Кромки перегрузочных мостов имеют фиксированные положения, диапазон которых ограничен, что делает их непригодными для доклевеллеров нестандартной высоты. [3]

Поскольку они перевозят тяжелое моторизованное оборудование, уклон должен быть пологим. Чем больше разница в высоте между грузовиком и доком, которую может компенсировать перегрузочный мост, тем длиннее должен быть сам перегрузчик. Кроме того, уклон не должен быть настолько большим, чтобы транспортные средства не могли его преодолеть. Перепад высот от 7 до 8 дюймов обычно требует выравнивателя длиной 6 футов (1,8 м) для электрического держателя поддонов. Разница в высоте от 17 до 18 дюймов обычно требует выравнивателя длиной 12 футов (3,7 м) для вилочного погрузчика с бензиновым двигателем.[1] В любом случае, кромку следует учитывать в длине выравнивателя, поскольку она является его частью. Телескопическая аппарель (20 или 40 дюймов) может помочь уменьшить длину выравнивателя до 10 футов.

Перегрузочные мосты (и действительно стыковочные плиты и стыковочные доски) используются там, где в здании есть дверь на уровне грузовика, то есть дверь с уровнем пола примерно на той же высоте, что и пол прицепа грузовика. В некоторых зданиях есть только двери для въезда, т. Е. Двери на том же уровне, что и земля за пределами здания, что позволяет въезжать прямо в здание.[6]

Для погрузки доков с въездными дверями, а также (хотя и редко) для погрузочных доков с дверями на уровне грузовиков иногда используется лифт.[6]

Другими, менее распространенными устройствами, используемыми для перекрытия зазора между грузовиком и доком, являются выравниватели грузовиков. Это гидравлические подъемники, расположенные под задними колесами грузовика, которые используются для подъема и опускания грузовика так, чтобы он находился на одном уровне с краем погрузочной платформы. Проблемы с выравнивателями грузовиков, из-за которых их редко используют, двоякие. Во-первых: они заставляют внутреннюю часть грузовика наклоняться, что вызывает трудности при погрузке и разгрузке. Во-вторых: они дороги в обслуживании, так как требуют (находясь ниже уровня земли и открыты для воздуха) надлежащего дренажа и защиты от погодных условий.[2]

У утопленных перегрузочных мостов также есть проблемы с погодными условиями. Однако, поскольку они утоплены в док, который находится над уровнем земли, у них нет такой большой проблемы с дренажем. Точно так же, поскольку они утоплены в док-станцию, они частично выступают назад от края док-станции. Перегрузочный мост можно установить так, чтобы он выступал за дверь погрузочного дока и, следовательно, внутрь здания, защищая его от погодных условий.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Дэвид Э. Малкахи (1994). «Как устранить разрыв между краем дока и платформой трейлера». Справочник по складскому распределению и эксплуатации. Серия справочников McGraw-Hill. McGraw-Hill Professional. С. 4.28–4.41. ISBN  9780070440029.
  2. ^ а б c Эрнст Ф. Болтен (1997). Управление временем и пространством на современном складе: с помощью готовых форм, контрольного списка и документации. AMACOM Div American Mgmt Assn. С. 49–50. ISBN  9780814479568.
  3. ^ а б c d е Дэвид Э. Малкахи (2007). Руководство по выполнению, проектированию и эксплуатации каждого отдельного заказа. Серия по управлению ресурсами. CRC Press. С. 83–87. ISBN  9780849335228.
  4. ^ а б Филип Обаль (2006). Глоссарий терминологии цепочки поставок: Словарь по технологиям, логистике, транспорту, складскому хозяйству, производству, закупкам и многому другому! (4-е изд.). Industrial Data & Information Inc. стр. 167. ISBN  9780966934533.
  5. ^ Стивен Ди Пилла (2009). Предотвращение скольжения, спотыкания и падения: практическое руководство (2-е изд.). CRC Press. С. 373–374. ISBN  9781420082340.
  6. ^ а б c Пьер Буарон и Клод Буарон (2008). Инвестиции в коммерческую недвижимость в Канаде: полный справочник для профессионалов в сфере недвижимости. Джон Уайли и сыновья. п. 346. ISBN  9780470838402.
  7. ^ Барри Лорд (1999). Пособие по музейному планированию. Профессиональный музей и серия наследия (2-е изд.). Роуман Альтамира. п. 211. ISBN  9780742504066.