EMD GP9 - EMD GP9

EMD GP9
EMD GP9, оснащенный динамические тормоза на Железная дорога долины Шенандоа в Стонтон, Вирджиния.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) General Motors Дизель (GMD) Дата постройки Январь 1954 - август 1963 г. Всего произведено 4 112 (и 165 B единицы )
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм) (Бразилия) Грузовики EMD Blomberg B (Flexicoil на некоторых установках CN) Диаметр колеса 40 дюймов (1,016 м) Минимальная кривая 21° (273 фута (83,21 м) радиус) Колесная база 40 футов (12,19 м) Длина 56 футов 2 дюйма (17,12 м) Ширина 10 футов 3 ^1⁄2 дюйм (3,14 м) Высота 15 футов ^1⁄2 в (4,58 м) Локо вес 259,500 фунтов (117,700 кг) Вместимость топливных баков 1100 галлонов США (4200 л; 920 имп гал) первичный двигатель EMD 567 C Об / мин классифицировать 835 макс Тип двигателя V16 Двухтактный дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Смещение 9,072 у.е. в (148,66 л) Генератор ЭМД Д-12-Б Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-37-Б Цилиндров 16 Размер цилиндра 8 ^1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность 1,750 л.с. (1,30 МВт) Тяговое усилие 64750 фунтов-силы (288,0 кН)
Карьера Locale Северная Америка, Южная Америка

An EMD GP9 это четырехосный дорожный переключатель тепловоз построен Электромоторное подразделение General Motors производился между 1954 и 1959 годами и оснащен шестнадцатиметровым двигателем.цилиндр двигатель, который произвел 1750 Лошадиные силы (1,30 МВт).^[1] GP9 пришел на смену GP7.^[1] Буква «GP» означает «общего назначения».^[2] Этот тип локомотива предлагался как с кабиной управления, так и без нее; локомотивы, построенные без кабины управления, назывались GP9B локомотивы.

Производство

С 1954 по 1959 год было построено около 3436 единиц.^[1]

Перестраивает

Два GP15C с Долина Красной реки и Западная железная дорога.

Было построено 40 единиц GP9M, которые включены в 3 441 единиц, построенных для железных дорог США. GP9M был построен из деталей другого старого локомотива EMD, либо Единица F или поврежденный GP7. Использование деталей от этих старых локомотивов привело к тому, что GP9M имели более низкую номинальную мощность, чем GP9. Это было бы либо 1350 лошадиных сил (1,01 МВт), если бы локомотив-донор был FT /F2 или 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) от F3 /F7 /GP7 локомотивы.

Многие модернизированные GP9 и сегодня остаются в эксплуатации у железнодорожных компаний и промышленных операторов. Некоторые остаются в восстановленном виде на некоторых крупных Железные дороги I класса, как стрелочные локомотивы, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1980-м годам. Канадский национальный по состоянию на 2016 год в эксплуатации все еще находится много локомотивов ГП9РМ. Канадский Тихий океан имел в эксплуатации много локомотивов ГП9у; однако все они вышли на пенсию в 2015 году.

Несколько GP9 были перестроены с мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт). КОТ 3512 и переклассифицирован как GP15C.

Центральная железная дорога штата Иллинойс восстановила некоторые из своих GP9 с уменьшенным по высоте передним (коротким) капотом для улучшения обзора экипажа. ИК обозначил эти восстановленные локомотивы GP10.

Первоначальные покупатели

Локомотивы GP9 производства Electro-Motive Division, США

Железная дорога	Количество	Изображение	Номера дорог	Примечания
Электро-двигательный отдел (демонстратор)	1		7257	в Западный Мэриленд 33
Араракуара Железная дорога, Бразилия	5		1001–1005	5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	52		700–751
Железная дорога Балтимора и Огайо	194		675–696, 747–752, 3413–3425, 6447–6598, 6498:2	6513, 6554 сейчас Гринвилл и Вестерн 3751, 3752
Бангор и железная дорога Аростук	5		76–80
Пояс железной дороги Чикаго	3		471, 480, 481	471 - это GP9M
Железная дорога Бостона и Мэна	50		1700–1749	Оставшиеся единицы в систему железных дорог Гилфорда. Последние 3 GP9 находятся на железных дорогах Pan Am.
Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога	4		104–107
Центральная железная дорога Джорджии	11		160–170
Центральная железная дорога Нью-Джерси	2		1531, 1532	GP9M
Центральный Вермонт вокзал	18		4547–4557, 4923–4929
Чесапик и железная дорога Огайо	363		5901–6263
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса	8		221, 229, 233–238	221, 229 - это GP9M
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	59		1711–1720, 1725–1773
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси	20		270-289
Чикаго Грейт Вестерн	1		120	GP9M
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	128		280–331, 2368–2443	2368–2443 перенумерованы в 200–279 (не последовательно).
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	21
Clinchfield Railroad	2		917, 918
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	24		5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954
Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон	13		980–992
Эри Рейлроуд	6		1260–1265
Ferrocarriles Nacionales de México	10		6602, 7101–7107, 7101:2, 7102:2
Восточное побережье Флориды, железная дорога	26		651–676
Железная дорога Джорджии	3		1040–1042
Великая магистраль	16		4442–4450, 4558-4559, 4902–4906	С тех пор Grand Trunk Railway перестроила модели 4900 в GP9R и перенумеровала их в модели 4600 с отрезанными носами. Некоторые из 4600 с тех пор были проданы, большинство по-прежнему имеют CN либо в краске CN, либо в краске GT.
Великая Магистральная Западная Железная Дорога	51		1751-1767, 4134–4139, 4539–4546, 4907–4922, 4930–4933
Великая Северная железная дорога	95		656–734, 900–915	900 - это 1350 л.с. (1010 кВт) GP9M. 733, 734 - GP9M мощностью 1500 л.с. (1100 кВт)
Центральная железная дорога Иллинойса	348		9000–9257, 9300–9389
Канзас-Сити Южная железная дорога	4		162–165	162 - это GP9M
Lehigh Valley Railroad	2		300, 301
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	32		437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554	437, 511, 513 являются GP9M
Железная дорога Меридиан и Бигби	1		102
Железная дорога Мидленд-Вэлли	2		152, 153	GP9M
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	23		600–608, 700–713	600-е - 1350 л.с. (1010 кВт) GP9M
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн»)	24		400–414, 550–558	400-х фрахт; Пассажир 550-х годов.
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина )	21		2400–2413, 2550–2556	Грузовые перевозки 2400-х годов; Пассажир 2550-х годов.
Экспортная железная дорога Миссисипи	1		60
Миссури Пасифик Рейлроуд	40		4332–4371
Центральная железная дорога Нью-Йорка	160		5904–6028, 6041–6075
Нью-Йорк Сентрал (Кливленд Юнион Терминал )	4		5900–5903
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)	107		448–534, 800–814, 448:2, 482:2, 496:2, 497:2, 503:2
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	30		1200–1229
Норфолк и Западная железная дорога	306		10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813:2, 817:2, 799:2, 800:2, 805:2
Северная Тихоокеанская железная дорога	176		200–375	В Берлингтон Северный. Некоторые из них были перестроены в соответствии со стандартами GP28 и называются GP28M.
Пенсильванская железная дорога	270		7000–7269
Корпорация Фелпс Додж (Шахта Моренси)	14		30–43
Корпорация Фелпс Додж (Новая шахта Корнелия)	3		21–23
Приморская авиалиния, железная дорога	58		1798, 1801, 1900–1929, 1954–1979	1798, 1801 - это модели GP9M
Южная железная дорога	2		2500, 2501
Южная железная дорога (Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса	5		6245–6249
Южная железная дорога (Южная Джорджия и Флоридская железная дорога )	2		8214, 8215
Южная железная дорога (Live Oak, Perry and Gulf Railroad )	2		302, 303
Южная железная дорога (Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога )	2		6898, 6899
Компания Southern Pacific	255		5600–5719, 5730–5844, 5872–5891	5872 - 5891 построены с коротко-короткими капюшонами.
Южная часть Тихого океана (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана )	73		240–249, 280–283, 400–458
Southern Peru Copper Corporation	4		20–23
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога	6		150–155	150-153 имели паровые котлы; к БН 1975-1980
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса («Хлопковый пояс»)	12		820–831
Техас и Тихоокеанская железная дорога	14		1131–1144
Техас Мексиканская железная дорога	1		853
Union Pacific Railroad	219		130–248, 250–349
Венесуэльские национальные железные дороги	6		001–006
Вабашская железная дорога	12		484-495
Западная Мэриленд железная дорога	20		25–32, 34-45	Все на заказ с низким коротким капюшоном в магазинах Hagerstown. EMD demo 7257 превратился в WM 33.
Западно-Тихоокеанская железная дорога	8		725–732
Западная железная дорога Алабамы	2		530, 531
Уинстон-Салем, южная железная дорога	4		1501–1504	2 к Норфолк и Западная железная дорога, От 2 до Железная дорога Атлантического побережья.
Общий	3466

Локомотивы GP9 производства General Motors Diesel, Канада

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Центральная железная дорога Алгомы	2	171–172	Последний построенный GP9; 172 до терминала 102 Эссекса в 1986 году и переброшен, теперь на OSR.
Канадские национальные железные дороги	349	1724–1750, 2000–2024, 4100–4133,4147–4156, 4228–4353, 4476–4538, 4560–4609, 4588–4601:2
Канадская тихоокеанская железная дорога	200	8483–8546, 8611–8708, 8801–8823, 8825-8839	8501-8529 оснащены парогенераторами.
Квебек Cartier Mining	9	1–9	Построен с низко-короткими капюшонами. Перенумерован в 51-59. 59 до терминала 108 Эссекса в 1989 году.
Мидлендская железнодорожная компания Манитобы	1	2	в Burlington Northern Manitoba Limited 2, затем в BNSF 1685
Центральная железная дорога Нью-Йорка	12	6029–6040
Железные дороги Северной Альберты	10	201–210
Онтарио Northland Railway	6	1600–1605
Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога	54	124–177
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало	3	401–403
Общий	646

Локомотивы GP9B производства Electro-Motive Division, США

БНСФ №1700, установка ГП9 «Б».

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Пенсильванская железная дорога	40	7175B – 7204B, 7230B – 7239B
Union Pacific Railroad	125	130B – 204B, 300B – 349B
Общий	165

Сохранение

По меньшей мере 23 локомотива GP9 были сохранены в различных железнодорожных музеях в качестве «паровозов парка» и в качестве экскурсионных локомотивов, согласно The Diesel Shop:

• Бостон и Мэн 1732 г. хранится и выставляется в Железнодорожный музей Новой Англии.
• Burlington Northern 1875 и 1956 гг. Хранятся во дворе г. Анахайм, Калифорния. 1875 - бывший НП 252, а 1956 - бывший CB&Q 271.
• BNSF Железная дорога 1685 г., построенная как Midland Railway 2, в настоящее время проводит экскурсии по Центральная железная дорога луговых собачек.
• B&O 6499 находится на West Chester Railroad в Уэст-Честере, штат Пенсильвания.
• B&O 6607, первоначально номер 3414, находится на B&O Railroad Museum, Балтимор, Мэриленд.
• Конрейл 7332, первоначально Нью-Йорк Сентрал 5932, хранится во дворе г. Сент-Пол, Миннесота. Он принадлежал Государственному железнодорожному музею Гофер, теперь - Vintage Locomotives Inc.
• Никелевая пластина 514 находится на Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания.
• Большой ствол 4428 и 4433 принадлежат лизинговой компании GLLX в Мичигане и в основном являются законсервированными единицами.
• Музей транспорта Индианы 200, первоначально Union Pacific 200, находится на Музей транспорта Индианы в городе Ноблсвилл, штат Индиана.
• MBTA 902, первоначально Большой ствол 4915, хранится в Железнодорожный музей Иллинойса.
• Никелевая пластина 532 находится на Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния.
• Норфолк и вестерн 620 находится в Транспортном музее Северной Каролины.
• Pan Am Railways GP9 на железной дороге Хебер-Вэлли (HVRX) в Хебер-Сити, Юта.
• Пенсильванская железная дорога 7000 находится на линии исторического наследия Объединенного исторического общества Великобритании, Cape May Seashore Lines. В настоящее время действует экскурсионное обслуживание.
• Пенсильванская железная дорога 7006 выставлен на выставке Железнодорожный музей Пенсильвании.
• Пенсильванская железная дорога 7048 принадлежит Мемориальному музею железнодорожников и выставлен на выставке Horseshoe Curve в Алтуне, штат Пенсильвания.
• Центральная железная дорога луговых собачек 4138, построенный как Центральный Вермонт локомотив, находится в рабочем состоянии и в настоящее время проводит экскурсии.
• South Branch Valley Railroad 6600 - бывшая B&O 747 в цветах SBVR.
• South Branch Valley Railroad 6604, первоначально B&O 751, теперь восстановлен до первоначальной окраски для пассажиров.
• Южная часть Тихого океана 2873, первоначально Техас и Новый Орлеан 443, находится на Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.
• Южная часть Тихого океана 3194, реконструкция GP9R, построенная как Техас и Новый Орлеан 281, находится в музее Golden Gate RR Museum, CA.
• Южная часть Тихого океана 5623 принадлежит Ховарду Уайзу и Эрролу Оману. Работает на Niles Canyon Railway.
• Южная часть Тихого океана 3709 проходит реставрацию в Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей в Кампо, Калифорния.
• Южная часть Тихого океана 3873, первоначально Хлопковый пояс 830, хранится в рабочем состоянии на Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей в Кампо, Калифорния.
• Union Pacific 296 используется на железной дороге Хибер-Вэлли (HVRX) в Хебер-Сити, штат Юта.
• Западная часть Тихого океана 725 и 731 находятся на Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.
• Западная часть Тихого океана 727 выставлен в Элко, штат Невада.
• Иллинойс Сентрал 8733, реконструированный GP11, построенный как IC 9386, находится на Железнодорожный музей Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс.

• 

  CN GP9 ведет поезд Yellowhead Pass.

• 

  An MBTA Локомотив ГП9, не приносящий доходов, переходит в Южный вокзал в Бостон, Массачусетс. Этот локомотив был выведен из эксплуатации MBTA в 2004 году и с сентября 2014 года находится в статической экспозиции Железнодорожного музея Иллинойса.

• 

  Модифицированный EMD GP9 Seminole Gulf Railway, Форт Майерс, Флорида.

• 

  Этот GTW восстановленный GP9 (GTW 4621) в краске CN стоит перед Cytec Industries в Каламазу, штат Мичиган.

• 

  Этот отремонтированный GTW GP9 4619 движется на юг по отрогу Каламазу в Каламазу, штат Мичиган.

• 

  Пример восстановления БН ГП28М

• 

  Бывший GP9 с высоким капюшоном BNSF 1685, сидящий на Центральном дворе луговых собачек. Это был последний GP9 в составе BNSF.

• 

  Prairie Dog Central 4138, сохранившийся GP9 с высоким капюшоном, въезжает в магазин CP Weston Shops в Виннипеге.

• 

  Ex AMT 1311 (бывший CN 4307, GMD 1959) передан в дар Канадскому железнодорожному музею в 2011 году.

• 

  ILSX 1391, восстановленный EMD GP10 (бывший C&O 6092, ICG 7998, PAL 8315, работает в Графтоне, Северная Дакота, на Северной железной дороге Дакоты.

Текущие операторы

В Северо-западная тихоокеанская железная дорога включает в себя бывшего Burlington Northern GP9, теперь включенного в схему окраски NWP "Bloody Nose", в основном для переключения и операций MOW в Северной Калифорнии. Буффало и Питтсбургская железная дорога эксплуатирует бывший N&W GP9, ныне номер 626. Его домашний двор - Брэдфорд, Пенсильвания двор. Калифорнийская западная железная дорога, более известный как Skunk Train, имеет в своем автопарке три GP9. Железная дорога Санта-Мария-Вэлли управляет бывшим Milwaukee Road GP9 под номером 1801.

В середине 1980-х - начале 1990-х годов Гилфордская железнодорожная система (ныне Pan Am Railways ) начали красить и перенумеровать свой парк GP9 в транспортную схему Гилфорда с названием Springfield Terminal на боку. Pan Am Railways по-прежнему составляет список 6 из 50 оставшихся GP9, остальные либо списаны, либо проданы. Последние 6 GP9, по-прежнему участвующих в PAR, - это 51, 52, 62, 71, 72 и 77. 77 были включены в список Бостон и Мэн бордово-золотая схема Minuteman для исторического флота Pan Am, а модель 52 была окрашена в зеленую схему Maine Central.

В Hartwell Railroad действует бывший Чикаго и Северо-Западный GP9 4556, урожденная Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан 1315.

В настоящее время Общество старинных локомотивов эксплуатирует два локомотива GP9: No. 4138 был построен General Motors Diesel (GMD) в ноябре 1958 года для Grand Trunk Western (который в конечном итоге стал частью Канадской национальной железной дороги). Он был подарен CN Обществу в августе 2002 года. 4138 используется на Центральной железной дороге луговых собачек в регулярных рейсах и в некоторых чартерных перевозках. Он действует как резервная мощность на случай отсутствия паровоза № 3.^[3]№ 1685 был построен General Motors Diesel (GMD) в марте 1957 г. для компании Midland Railway в Манитобе как локомотив № 2 (который стал Burlington Northern Manitoba Limited № 2, затем BNSF № 1685). BNSF пожертвовал его обществу в июле 2010 года. Центральная железная дорога Prairie Dog Central использует 1685 как для регулярных рейсов, так и для некоторых чартерных перевозок, а также в качестве резервного, когда паровоз № 3 или 4138 недоступен.^[4]

CN все еще имеет большой парк локомотивов GP9 в эксплуатации, обозначенных как GP9RM, которые были перестроены в 1980-х годах. Они используют следующие числовые ряды: 4000, 4100, 7000 и 7200.

Другие операторы GP9 и их вариантов / перестроек включают:

• Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога
• Центральная железная дорога Монтаны (напр. Great Northern, по-прежнему высокий нос, длинный капюшон вперед)
• Северная железная дорога Дакоты
• Железнодорожное сообщение Монтаны
• Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога - бывший-Бангор и железная дорога Аростук и бывшийКанадская тихоокеанская железная дорога
• Пенсильвания Северо-Восточная железная дорога
• Адриан и Блиссфилд, железная дорога
• Ледвилл, Колорадо и Южная железная дорога
• Онтарио Northland Railway
• Графтон и Аптон железная дорога
• New Hope & Ivyland Railroad
• Железнодорожный вокзал Эссекса (ETL)
• Железная дорога через Аспен (бывший-Канадская тихоокеанская железная дорога 1624)
• Железная дорога Finger Lakes (1701, 1703 оба агрегата мало используются, и в отчетах указаны оба локомотива как выставленные на продажу.)
• Наугатукская железная дорога в Коннектикуте работает бывший N&W 686, а также N&W 859.

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Рекомендации

1. Фостер, Джеральд Л. (1996). «EMD GP9». Полевой справочник по поездам Северной Америки. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 28. ISBN  0395701120. OCLC  33242919.
2. Шафер, Майк. (1996-11-08). Классические американские железные дороги. Оцеола, Висконсин. п. 103. ISBN  0760302391. OCLC  35033722.
3. http://www.pdcrailway.com/History/4138.htm
4. «Тепловоз № 1685». Центральная железная дорога луговых собачек. Архивировано из оригинал 3 октября 2015 г.

• «История дизельных двигателей EMD». Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 14 декабря, 2005.
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 108–110. ISBN  0-87564-715-4.
• Pinkpank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Книги. С. 12, 26, 52–56. ISBN  0-89024-026-4. LCCN  66-22894.
• Extra 2200 South, выпуск No 48, сентябрь-октябрь 1974 г.
• Extra 2200 South, выпуск No 49, ноябрь-декабрь 1974 г.

внешняя ссылка