EMD GP30 - EMD GP30

"GP30" перенаправляется сюда. О гранатомете см. GP-30.

EMD GP30
GP30, GP35, и GP20 запустить свет в конце 1980-х на Калифорния с Кахон Пасс.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GM Электро-двигательный отдел (EMD) General Motors Дизель (GMD) Дата постройки Июль 1961 г. - ноябрь 1963 г. Всего произведено 948
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B  • МСЖД Бо'Бо ' Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Диаметр колеса 40 дюймов (1,02 м) Длина 56 футов 2 дюйма (17,12 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м) Высота 15 футов 11 дюймов (4,85 м) Локо вес 245000 фунтов (111 130 кг) Вместимость топливных баков 1,700–2,600 галлонов США (6,400–9,800 л; 1,400–2,200 галлонов импа) Колпачок смазки. 243 галлона США (920 л; 202 имп гал) Крышка охлаждающей жидкости. 251 галлон США (950 л; 209 имп гал) Крышка песочницы. 18 куб футов (0,51 м^3) первичный двигатель EMD 567D3 Двигатель Об / мин: • Обороты холостого хода 275 • Максимальная частота вращения 835 Тип двигателя Двухтактный V16 дизель Стремление Турбокомпрессор Генератор EMD D22 Тяговые двигатели 4 × EMD D57 Цилиндров 16 Размер цилиндра 8 ^1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм) Передаточное число 62:15 61:16 60:17 Локомотив тормоз График 26L Прямой воздух, необязательный: динамичный
Показатели производительности Максимальная скорость 71–83 миль / ч (114–134 км / ч) Выходная мощность 2250 л.с. (1680 кВт)
Карьера Locale Северная Америка
[1]

Туалет 715 в Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин

В EMD GP30 представляет собой четырехосный двигатель мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел из Ла Гранж, Иллинойс с июля 1961 г. по ноябрь 1963 г. Всего было построено 948 единиц для железных дорог в Соединенные Штаты и Канада (Всего 2), включая 40 кабелей B единицы для Union Pacific Railroad.

Это был первый тепловоз EMD так называемого «второго поколения», который был произведен в ответ на возросшую конкуренцию новым участником, General Electric's U25B, который был выпущен примерно в то же время, что и GP30. GP30 легко узнать благодаря высокому профилю и ступенчатой ​​крыше кабины, уникальной среди Американец локомотивы. Некоторые из них до сих пор используются в первоначальном или восстановленном виде.

История

Разработка

GP30 был задуман из-за необходимости соответствовать новым конкурентам GE. U25B. U25B предлагал 2500 л.с. (1860 кВт), в то время как EMD GP20 и это 567D2 первичный двигатель был рассчитан только на 2000 л.с. (1490 кВт). U25B также отличался герметичным, воздухонепроницаемым длинным капотом с одним инерционным воздухозаборником для электрического охлаждения и системой охлаждения под давлением, которая не допускала попадания пыли в двигатель и зону оборудования. Наконец, вся конструкция GE была оптимизирована для облегчения доступа и обслуживания. Демонстранты U25B получали много похвал и приказов от железных дорог, которые их проверяли. Тем временем, ALCO производил 2400 л.с. (1800 кВт) РС-27 с 1959 года, хотя и плохо продавался.

Технический отдел EMD выдвинул свою систему тяги постоянного тока на дополнительные 250 л.с. (186 кВт). 2250 л.с. (1680 кВт) не совсем соответствовали предложениям GE и ALCO, но EMD надеялась, что знакомство железных дорог с оборудованием EMD повысит их шансы. Локомотив, на котором должен был быть установлен 16-цилиндровый 567D3, был усовершенствован по образцу U25B; Герметичный длинный капот, центральный воздухозаборник и удобный доступ для обслуживания. Рама и тележки GP20 несли поперек; дополнительное оборудование для централизованной воздушной системы требовало большего пространства за кабиной, и, поскольку локомотив не собирался удлинять, дополнительное пространство было достигнуто по вертикали за счет увеличения высоты локомотива, освобождая место для центральной воздушной системы, турбонагнетателя и электрического оборудования. шкаф все позади кабины. Эта дополнительная высота за кабиной означала, что конструкция кузова, использовавшаяся для предыдущих моделей GP, не подходила.

Поскольку компания EMD хотела, чтобы новый локомотив был визуально современным и обновленным, они обратились в Центр стилизации автомобилей GM по адресу: Трой, штат Мичиган для помощи. Автомобильные стилисты создали фирменный «горб» и профиль крыши кабины GP30. Горбовидная выпуклость начиналась в передней части кабины и охватывала воздухозаборники центральной воздушной системы и динамический тормоз волдырь. Блоки, заказанные без динамических тормозов, имели такую ​​же форму, но не имели воздухозаборников для охлаждения сеток динамических тормозных резисторов.

Можно было заказать высокий короткий капюшон, но только противники. Норфолк и Западная железная дорога и Южная железная дорога получили такие агрегаты. Первоначально EMD планировала назвать локомотив GP22, но отдел маркетинга EMD решил обойти нумерацию GE, чтобы новый локомотив выглядел более совершенным. Маркетинговая литература утверждала, что по сравнению с GP20 30 явных улучшений, и это было причиной такого количества.^{[нужна цитата ]}

Продажа и обслуживание

Модель GP30 успешно противостояла угрозе GE и позволила компании EMD занять доминирующее положение на североамериканском дизельном рынке. Несмотря на небольшую потерю мощи в конкурентной борьбе GE и ALCO, прочность и надежность GP30 - а также знакомство железнодорожных механических отделов с продуктами EMD - в конечном итоге позволили EMD получить гораздо больше заказов. Было продано 948 штук против 476 U25B. Кроме того, GP30 продавался только до конца 1963 года, а U25B - до 1966 года.

EMD GP30, первоначально принадлежавший Луисвилл и Нэшвилл железная дорога - Ок-Ридж, Теннесси.

Большинство крупных железных дорог заказывали GP30, и многие более мелкие тоже. Самые большие заказы были от СУ (120), ВВЕРХ (111), ATSF (85), а B&O (77).

Единственный покупатель B единицы (к середине 1960-х годов это вообще устаревшая концепция) была UP, которая сохраняла практику использования своих локомотивов в согласованных наборах намного дольше, чем другие. Тринадцать из этих блоков GP30B были оснащены парогенераторы для отопления пассажирские поезда, единственные GP30, которые их получают. До Amtrak, ВВЕРХ будет использовать GP30 и GP30B с двумя бойлерами в пассажирских поездах, когда нет E8s или же E9s были доступны.

Некоторые агрегаты для GM&O, MILW и СОО были построены с использованием обменов ALCO и ездят на ARR типа B грузовики вместо стандартных Blomberg Bs. Бесспорным дань качеству конструкции GP30 является тот факт, что большое количество все еще находятся в службе по состоянию на 2015 год, который является службой продолжительность жизни более 50 лет, а также сверх проектного срока службы 25-30 лет для среднего тепловоз. Более того, когда срок службы истек, некоторые железные дороги решили провести их капитальный ремонт, а не списать.

В частности, Burlington Northern перестроил блоки GP30 (и GP35) в соответствии со спецификациями более поздних моделей. GP39. Эти перестройки (известные как GP39E, GP39Ms и GP39V^[2]) происходили не только из числа подразделений, унаследованных BN от собственного слияния, но и из Union Pacific, Southern Pacific, SAL, Southern и других. Некоторые из этих агрегатов получили новые спартанские кабины EMD.^[3]

Chessie System перестроила свои блоки GP30 в GP30M,^[4] добавление новых компонентов, новых тяговых двигателей и снижение их мощности до 2000 л.с.^[5] Они просуществовали с CSX до середины и конца 1990-х, спустя много времени после того, как Seaboard System GP30 были проданы, списаны и списаны или превращены в дорожные пробки.^[6]

Первоначальные покупатели

Агрегаты A с кабиной

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Электромотив Дивизион (демонстратор)	2	5629	в Union Pacific Railroad 875
		5639	до Приморской воздушной линии, железной дороги 534, до приморской береговой линии, железной дороги 1343
Железная дорога Аляски	1	2000
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	85	1200–1284	восстановленные версии под названием GP30u **, модернизированные в магазинах Клеберна, штат Техас.)
Железная дорога Атлантического побережья	9	900–908	к Приморская береговая линия железной дороги 1300–1308
Железная дорога Балтимора и Огайо	77	6900–6976
Чесапик и железная дорога Огайо	48	3000–3047
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси	38	940–977	к Берлингтон Северная железная дорога 2217–2254
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса	3	239–241
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей	8	201–208	в Чикаго и Северо-Западную железную дорогу 802–809
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	16	340–355	Грузовики AAR типа B. Перенумерован 1000–1015
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	14	810–832
Канадская тихоокеанская железная дорога	2	8200–8201	Построен General Motors Дизель (GMD) в Лондон, Онтарио. Перенумерован 5000–5001
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	28	3001–3028
Великая Северная железная дорога	17	3000–3016	до Берлингтонской Северной железной дороги 2200–2216
Залив, Мобайл и железная дорога Огайо	31	500–530	Грузовые автомобили AAR типа B
Канзас-Сити Южная железная дорога	20	100–119
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	58	1000–1057
Центральная железная дорога Нью-Йорка	10	6115–6124	к Penn Central 2188-2197, к Конрейл те же числа
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса	10	900–909	в Норфолк и Западный 2900-2909
Норфолк и Западная железная дорога	44	522–565	Высокий короткий капюшон, длинный капюшон с приводом вперед
Пенсильванская железная дорога	52	2200–2251	2250-2251 переименован в Penn Central, затем Conrail 2198-2199, 2200-2249 в Penn Central, затем Conrail те же номера
Корпорация Фелпс Додж	9	24–32	Новая шахта Корнелия Бранч[7]
Читающая железная дорога	20	5501–5520	перенумерованы в 3600-3619; кому: Conrail 2168-2187
Приморская авиалиния, железная дорога	34	500–533	до Приморской береговой линии железной дороги 1309–1342
Су Лайн Железная дорога	22	700–721	Грузовые автомобили AAR типа B. С восемнадцати до Wisconsin Central Limited, те же числа
Южно-Тихоокеанская железная дорога	8	7400–7407
Южная железная дорога	120	2525–2644	Высокий короткий капюшон
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса	10	750–759
Толедо, Пеория и Западная железная дорога	1	700
Union Pacific Railroad	111	700–735, 800–874
Итоги	908

Бустерные бустерные блоки B

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Union Pacific Railroad	40	700B – 739B	Тринадцать оснащены парогенераторами
Итоги	40

Перестраивает

BNSF № 2831, GP39M, ведущий BNSF № 1418, a GP10.

BNSF № 2472, GP30u.

В Берлингтон Северная железная дорога был самым активным пользователем восстановленных GP30. Обнаружив потребность в модернизированных энергоблоках меньшей мощности, он отправил GP30 - как собственные, так и приобретенные на других железных дорогах - на ремонт. Семьдесят единиц были отправлены в EMD, 65 - в Моррисон Кнудсен (сейчас же Вашингтон Групп Интернэшнл ) и 25 в VMV для перестройки, и перестройки известны как GP39E, GP39M, и GP39V соответственно. Изменения коснулись новых генераторов, Тире-2 модульные электронные системы управления и двигатели 567Д3 модернизированы EMD 645 -серийные силовые агрегаты мощностью 2300 л.с. (1720 кВт), обозначенные 12-645D3. Эти подразделения все еще используются на местных и более мелких линиях по всей BNSF Железная дорога система.

В Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) ранее выполняла аналогичное обновление в собственном Клеберн, Техас цехов, разобрав локомотивы до металла и переоборудовав их новым оборудованием. Двигатели 567D3 были модернизированы до 2500 лошадиных сил за счет использования силовых агрегатов серии 645. Модернизированы генераторы и тяговые двигатели, заменено управляющее и электрооборудование. Грузовики получили Hyatt роликовые подшипники и однокнопочные тормозные системы. На крыше Кондиционеры и новые рога были добавлены. Локомотивы перекрасили в сине-желтый цвет. Yellowbonnet схему и обозначил GP30u (за улучшенный). 78 из них дожили до слияния с BNSF и в конечном итоге все были проданы. В 2016 году BNSF обменяла 26 GP38 на Larry's Truck and Electric (LTEX) на 24 Ex-ATSF GP30u в рамках программы восстановления GP39-3. В Чтение Голубой горы и Северной железной дороги приобрел в общей сложности 6 бывших BNSF / ATSF GP30u у LTEX и обозначил их как GP39RN локомотивы.^[8]

В Су Лайн Железная дорога восстановил три GP30 с КОТ 3515 мощностью 2000 лошадиных сил (1,49 МВт). Они были обозначены GP30C.

В Железная дорога Центрального залива Иллинойса восстановил два GP30 в начале 1980-х. Эти единицы были обозначены GP26. По состоянию на 2018 год^{[Обновить]}, агрегаты остаются в эксплуатации на Железная дорога долины Симаррон.^[9]

Сохранившиеся единицы

Многие GP30 были сохранены множеством музеев, обществ и туристических железных дорог; Однако ни одна из бустерных установок без кабеля не сохранилась. Некоторые из этих сохранившихся локомотивов находятся в рабочем состоянии. Ниже приводится список сохранившихся GP30 в Северной Америке. Один из них еще не сохранился, это бывшая железная дорога Балтимора и Огайо № 6955.

Новая надежда и железная дорога Айвилэнд 2198

• Балтимор и Огайо №6944 сохранился и работает в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд.
• Брэнсон Живописный # 99, ранее Балтимор и Огайо 6973, в настоящее время работает на Живописная железная дорога Брэнсона как локомотив южного конца.
• Канадский Тихий океан # 5000 (один из двух встроенных GP30 Канада ) сохраняется в исходном состоянии на Железнодорожный музей Альберты в Эдмонтон, Альберта.
• Конрейл # 2233, бывший PRR двигатель, находится на Железнодорожный музей Пенсильвании. Считается, что он исправен, но в настоящее время представляет собой статический дисплей.
• Хлопковый пояс # 5006 хранится в Железнодорожный музей Арканзаса в Pine Bluff, Арканзас.
• Денвер и Рио-Гранде Вестерн №3011 хранится в Колорадский железнодорожный музей в Золотой, Колорадо.
• Новая надежда и плющ # 2198, ранее Пенсильванская железная дорога 2250 в настоящее время курсирует ежедневно, перевозя туристические поезда в Новая надежда, Пенсильвания
• Никелевая плита дорога №900 хранится в Музее Безумной реки и железной дороги НКП в Bellevue, Огайо.
• Никелевая плита дорога № 901 и Великая железная дорога Майами № 30 (бывший никелевый лист 902) сохранены и работают для компании Cincinnati Railway Company, Ливан Мейсон Монро Рейлроуд и обеденный поезд Цинциннати.
• Норфолк и вестерн # 522 сохраняется в рабочем состоянии Роанокским капитулом Национальное историческое общество железных дорог, и в настоящее время хранится в Железнодорожный музей Южных Аппалачей.
• Чтение # 5513, первый серийный GP30, хранится Техническим и историческим обществом Reading Company в Гамбург, Пенсильвания. Работал в 1980-х и 1990-х годах, в настоящее время ожидает ремонта.
• RBMN № 2535, GP30u из Санта-Фе наследие сохранено в рабочем состоянии и в настоящее время активно эксплуатируется на живописной железной дороге Лихай-Гордж в Джим Торп, Пенсильвания
• Су Лайн №700 хранится в Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота, восстановлен для использования на их Северный берег живописной железной дороги.
• Су Лайн # 703 хранится в Железнодорожный музей Колфакса в Колфакс, Висконсин.
• Южный № 2594 хранится в Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулут, Грузия и работает. (в настоящее время сдана в аренду Железнодорожный музей долины Теннесси )
• Южный № 2601 сохраняется и работает в Музей транспорта Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина
• Union Pacific № 844, двигатель, который потребовал изменения нумерации Паровая машина УП # 844 № 8444 с 1962 г. до вывода из эксплуатации в 1989 г., сохраняется и используется в Государственный железнодорожный музей Невады в Boulder City, Невада, также известный как Невада Южная железная дорога.
• Union Pacific №849 хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана.
• Железная дорога Уолденс-Ридж № 1030, все еще в пути Приморская система краска взята взаймы у Железнодорожный музей Южных Аппалачей на Северо-Западную железную дорогу Орландо, где проводятся экскурсии в районе Орландо, и ожидая восстановления в первоначальном виде Луисвилл и Нэшвилл внешний вид.
• Железная дорога Уолденс-Ридж № 2561 и № 2608, обе бывшие Южный локомотивы хранятся в Железнодорожный музей Южных Аппалачей.
• Западный Мэриленд # 501 и # 502 (501 - бывшая Пенсильванская железная дорога 2249 и 502 бывшие Читающая компания 5507), оба находятся в активной эксплуатации на Западный Мэриленд Живописный.
• Висконсин Сентрал №715, бывший Су Лайн двигатель, сохранился на Национальный музей железной дороги в Зеленая бухта, Висконсин.
• MJRX 711 (построен как Су Лайн 711) используется для загрузки зерновозов в кооперативе в Маделии, Миннесота.

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Рекомендации

• Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги. 5 (8): 40–47.
• Гудман, Эрик. Проект ATSF GP30u. Проверено 1 февраля 2005 г.
• Эк Х. С. (1977). Справочник по современному локомотиву. Руководители по железнодорожному топливу и эксплуатации доц.
• Хайден, Боб (ред.) (1980). Модель железнодорожной циклопедии-Том 2: Тепловозы. Kalmbach Книги. ISBN  0-89024-547-9.
• «История дизельных двигателей EMD». Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 12 февраля, 2005.
• Команески, Иоанн. Сохраненные локомотивы EMD: все, кроме кабин и коммутаторов. Проверено 2 февраля 2005 г.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN  0-89024-026-4.
• Сарбереньи, Роберт. EMD GP30 Оригинальные владельцы. Проверено 27 августа, 2006 г.
• Штрак, Дон. EMD GP30 от Union Pacific. Проверено 2 февраля 2005 г.
• Trainpix.com. Состав BNSF Motive Power. Проверено 1 февраля 2005 г.
• Веб-сайт железнодорожного музея Альберты. [1]. Проверено 19 февраля, 2011.
• http://utahrails.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567.php#gp30 Даты сборки, порядковые номера и серийные номера

Специфический

1. Электромотивная дивизия (1963). Руководство по эксплуатации тепловоза модели ГП30. Ла Гранж, Иллинойс: General Motors.
2. «Программа восстановления BN GP39m». railsnorthwest.com. Получено 2019-06-21.
3. «БНСФ 2749». www.rrpicturearchives.net. Получено 2019-06-21.
4. "RailPictures.Net Фото: CSXT 4203 CSX Transportation (CSXT) EMD GP30M в Маккиспорте, штат Пенсильвания, компанией BurghMan". www.railpictures.net. Получено 2019-06-21.
5. "CSX GP30M / GP30? SLUGS". Обсуждение Trainorders.com. Получено 2019-06-21.
6. "Ветеран CSX 2251 Костяной Долины". www.rrpicturearchives.net. Получено 2019-06-21.
7. http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=4164930
8. «Состав». Чтение Голубой горы и Северной железной дороги. Получено 13 июля, 2017.
9. Гусс, Крис (июль 2018 г.). «2018 три, чтобы посмотреть». Поезда. Vol. 78 нет. 7. п. 18. ISSN  0041-0934.

дальнейшее чтение

• Гусс, Крис (май 2017 г.). "Уникальные солдаты EMD GP30 на". Поезда. Vol. 77 нет. 5. п. 20. ISSN  0041-0934.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Уилсон, Джефф (2017). Путеводитель по североамериканским тепловозам. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-1-62700-455-8.