Фусин (поезд) - Fuxing (train)

Эта статья о марке поезда. Для оператора железнодорожного транспорта см. Китайская железная дорога (CR).

Фуксин (омоложение)
ChinaRejuvenation.svg
CR400AF-2001 @ BJN (20170626110730) .jpg
CR400AF-2001 вылетает Южный вокзал Пекина как G123
В сервисе15 августа 2016 - Настоящее время
ПроизводительCRRC Qingdao Sifang
CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт
CRRC Таншань Железнодорожный вагон
ФормированиеCR400AF / BF: 8 вагонов / поезд (4M4T)[1]
CR400AF – A / BF – A: 16 вагонов / поезд (8M8T)
CR400AF – B / BF – B: 17 вагонов / поезд (8M9T)
ВместимостьCR400AF / BF: 556 или 576
CR400AF – A / BF – A: 1193
CR400AF – B / BF – B: 1283
Оператор (ы)Китайская железнодорожная корпорация
Керета Чепат Индонезия - Китай
Линии обслуженыВысокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай
Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростная железная дорога
Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь
Высокоскоростная железная дорога Сюйчжоу-Ланьчжоу
Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Куньмин
Междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Чжухай
Высокоскоростная железная дорога Гуйян-Гуанчжоу
Высокоскоростная железная дорога Цзинань-Циндао
Джакарта - Бандунг высокоскоростная железная дорога (2021)
Характеристики
Длина шлейфаCR400AF: 209 м (685 футов 8 дюймов)[1]
CR400AF – A: 414 м (1358 футов 3 дюйма)
CR400BF: 209,06 м (685 футов 11 дюймов)
CR400BF – A: 414,26 м (1359 футов 1 дюйм)
CR400AF – B: 439,9 м (1443 футов 3 дюйма)
CR400BF – B: 439,9 м (1443 футов 3 дюйма)
Ширина3360 мм (11 футов 0 дюймов)[1]
Рост4050 мм (13 футов 3 дюйма)[1]
Высота платформы1250 мм (4 фута 1,2 дюйма)
Максимальная скорость494 км / ч (307 миль / ч)
Нагрузка на ось<17 т
(16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн)[1]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Fuxing
Упрощенный китайский复兴 号
Традиционный китайский復興 號
Буквальное значениеОмоложение
Альтернативное китайское имя
Упрощенный китайский中国 标准 动 车 组
Традиционный китайский中國 標準 動 車 組
Буквальное значениеКитайская стандартизованная ЭВС

Fuxing (Китайский : 复兴 号) (также известный как CR серии EMU, или как Фусин Хао) представляет собой серию высокоскоростной и высокоскоростной ЭМУ поезда, управляемые Китайская железная дорога высокоскоростная (CRH) и разработан CRRC, которому принадлежат независимые права интеллектуальной собственности.[2] Первоначально известный как Китайская стандартизованная ЭВС, разработка проекта началась в 2012 году, а проектный план был завершен в сентябре 2014 года. 30 июня 2015 года с конвейера сошел первый электропоезды.[3][4] В июне 2017 года сериал получил свое текущее название Fuxing с такими прозвищами, как "Синий / Красный Дельфин"(CR400AF) и"Золотой Феникс"(CR400BF) для определенных устройств.[5] Это самый быстрый в мире обычный высокоскоростной поезд, обслуживающий регулярные перевозки, со стандартной скоростью 350 км / ч (217 миль / ч) для моделей CR400AF и CR400BF.[6]

История

Задний план

В 2007 г. Министерство путей сообщения разработал план будущей высокоскоростной сети Китая. Бомбардье Транспорт, Kawasaki Heavy Industries, Alstom и позже Сименс присоединился к проекту по производству высокоскоростных поездов, позже известному как Hexie (упрощенный китайский : 和谐 号; традиционный китайский : 和諧 號; пиньинь : Экси Хао; горит «Гармония»). Формирование совместное предприятие с китайской компанией CNR и CSR, четыре иностранные компании подписали соглашение с Китай для производства высокоскоростных поездов для Китая, а также для оказания помощи китайской компании в производстве локальных поездов в будущем.

Некоторые комплекты поездов Hexie (Harmony) производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций разрабатываются внутри страны с дополнительными зарубежными элементами. К 2010 году путевая система в целом была преимущественно китайской.[7] Китай в настоящее время имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции.

Однако большинство патентов Хекси (Хармони) действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Слабость интеллектуальной собственности Hexie создает препятствия для Китая в экспорте своей высокоскоростной железнодорожной технологии, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов под названием Fuxing (упрощенный китайский : 复兴 号; традиционный китайский : 復興 號; пиньинь : Фоксинг Хао; горит «Омоложение»), основанное на местных технологиях.[7][8][9][10]

Развитие

Начато в 2012 году, CNR Changchun Железнодорожный транспорт (теперь CRRC Changchun Railway Vehicles) под руководством Китайской железнодорожной корпорации с группой предприятий, университетов и научно-исследовательских институтов выполнила разработку более продвинутого китайского стандартизованного EMU. В декабре 2013 года CRRC Changchun завершила разработку общих технических условий для электропоездов и завершила разработку плана в сентябре 2014 года.[1][11] Новый электропривод сошел с конвейера 30 июня 2015 года.[3]

Согласно договоренности о научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по стандартизации Китая, ЭВС получат экспериментальную проверку и оптимизацию на 600 000 км.[11] Они приступили к экспериментальной работе в Национальном железнодорожном испытательном центре Китайской железнодорожной академии в г. Пекин после того, как они сошли, и их тестировали на скорости до 160 км / ч.[12][13]

18 ноября 2015 года китайский стандартизированный EMU достиг скорости 385 км / ч и прошел тест на высокой скорости на Пассажирская железная дорога Датун – Сиань. Электропоезд испытывался в сложных условиях, в том числе на мостах, в туннелях, на спусках и поворотах.[4][14]

15 июля 2016 года два китайских стандартизированных электропоезда в противоположных направлениях проехали друг друга со скоростью 420 км / ч (относительная скорость друг друга 840 км / ч) во время тестовых пробегов Высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сюйчжоу.[5][13][15]

Коммерциализация

Fuxing начинает свою работу Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай с 28 июня 2017 г. Поезд G155 компанией CR400BF из Шанхая из Южный вокзал Пекина прибывает Шанхайский железнодорожный вокзал Хунцяо

15 августа 2016 года Китайская стандартизированная ЭВС начала работу на Высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь. Поезд ехал, поскольку поезд № G8041 отправился с Далянь Северный вокзал к Шэньян железнодорожная станция.[13][16]

С конца 2016 года по начало 2017 года несколько дочерних компаний CRRC получили от Национальной железнодорожной администрации лицензии на производство подвижного состава.[17][18][19]

Китайская стандартизированная EMU начала свою экспериментальную службу дальних перевозок на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гонконг 25 февраля 2017 г.

25 июня 2017 года было обнародовано официальное публичное название Китайского стандартизированного ЭВС - «Фусин».[20] Сигнал отклонения от "和谐 号"(Гармония) брендирование предыдущих высокоскоростных поездов. На следующий день CR400AF отправился в свой первый рейс из Южный вокзал Пекина, направляясь в сторону Шанхая, в это же время уехал CR400BF Шанхайский железнодорожный вокзал Хунцяо в свой первый путь в Пекин.[2]

После обширных испытаний с момента его дебюта скорость 350 км / ч вернулась к Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай с использованием поездов Fuxing 21 сентября 2017 г. Китайская высокоскоростная железнодорожная сеть самый быстрый в мире.[21]

Характеристики и технические характеристики

Комплект Fuxing из 8 автомобилей имеет длину 209 м (686 футов), ширину 3360 мм и высоту 4060 мм. Его нагрузка на ось составляет менее 17 тонн. Поезд может перевезти 556 пассажиров: 10 - бизнес-класс, 28 - первый, 518 - второй.[13] Поезд также снижает потребление энергии и имеет стандартную конструкцию деталей. Он также имеет усиленные функции безопасности по сравнению с другими электромобилями.[16]

Расстояние между сиденьями Fuxing (Омоложение) больше, чем у Hexie (Harmony), с первым классом 1160 мм и вторым классом 1020 мм. Он также предоставляет Wi-Fi доступ.[1]

Варианты

Совместимы все варианты поезда Fuxing. Модели EMU используют тот же стандарт, который требуется Китайская железнодорожная корпорация отсюда и название China Standardized EMU.

CR400AF-2016 вылетает Шанхайский железнодорожный вокзал как G6
CR400AF
Одна из двух серийных моделей со стандартной максимальной скоростью 400 км / ч. Производится CRRC Qingdao Sifang.[22][23]
CR400AF – A
16-вагонная версия производства CRRC Qingdao Sifang.[24] Первый CR400AF-A начал работу в июле 2018 г. Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай. Эти наборы имеют длину 415 м (1362 фута) и вмещают 1193 пассажира.[25]
CR400AF – B
17-вагонная версия производства CRRC Qingdao Sifang. Тестирование началось в 2018 г.[26] и приступила к обслуживанию пассажиров в 2019 году в ответ на высокий спрос пассажиров на Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай.[27][26] Эти наборы имеют высоту 440 м (1440 футов) и вмещают 1283 человека.[28]
CR400BF
Одна из двух серийных моделей со стандартной максимальной скоростью 400 км / ч. Производится CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт.
CR400BF – A
16-вагонная версия производства CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт.[24] Тестирование этого варианта началось 9 марта 2018 года.[29] Первый CR400BF-B начал работу Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай 29 июня 2018 г.[30] Эти наборы имеют высоту 415 м (1362 фута) и вмещают 1193 человека.[30]
CR400BF – B
17-автомобильная версия. Производится CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт.[31]
CR400BF-C на платформе 3 Северный вокзал Пекина
CR400BF – C
8-вагонный АТО включенная версия с переработанным интерьером и экстерьером, использованная на Междугородняя железная дорога Пекин – Чжанцзякоу в рамках подготовки к Зимние Олимпийские игры 2022 года.[32] В интерьере использованы элементы из снега и льда с голубым рассеянным светом. Поезд также оснащен светодиодными дисплеями с высоким разрешением, беспроводной зарядкой для кресел бизнес-класса и умное стекло окна. Дополнительные функции включают хранение сноуборда и забор мочи области.[33][34] Поезда производятся CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт. CR400BF – C начал работу 30 декабря 2019 г. с открытием ICR Пекин – Чжанцзякоу.[35]
CR400BF-G при Далянь Северный вокзал
CR400BF – G
8-вагонная хладостойкая версия производства CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт.[36] Имеет тот же внешний вид, что и CR400BF.
CR200J
Представленная в 2019 году версия с более высокой скоростью 200 км / ч разработана CRRC Nanjing Puzhen, CRRC Qingdao Sifang, CRRC Таншань, CRRC Чжучжоу Локомотив, CRRC Datong и CRRC Далянь.[31]
CR300AF
Представленная в 2018 году модель Prototype со стандартной максимальной скоростью 300 км / ч. Производится CRRC Qingdao Sifang.
CR300BF
Представленная в 2018 году модель Prototype со стандартной максимальной скоростью 300 км / ч. Производится CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт.[31]
Тип поездаРазмеры автомобиляОбщая длинаМаксимальная скоростьКоличество сидячих местФормированиеВыходная мощность
(до 25 кВ)		Вступление в службу
CR400AF / AF – A / AF – B
CR400AFДлина конечных вагонов: 27 910 мм (91 фут 7 дюймов)
Длина между вагонами: 25650 мм (84 фута 2 дюйма)
Ширина: 3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма)		Вычислено: 209,72 м (688 футов 1 дюйм)
Реальный: 209 м (685 футов 8 дюймов)		Тест: 420 км / ч (260 миль / ч)
Дизайн: 430 км / ч (270 миль / ч)
Непрерывная работа: 400 км / ч (250 миль / ч)
Текущая эксплуатация: 350 км / ч (220 миль / ч)		556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный
576: 10 рабочих, 28 первых и 538 стандартных
392: 10 рабочих, 24 первых и 358 стандартных		4М4Т10.4 МВт (13,900 л.с. )15 августа 2016 г.
CR400AF – AВычислено: 414,92 м (1361 фут 3 дюйма)
Реальный: 414 м (1358 футов 3 дюйма)		1193: 22 рабочих, 148 первых и 1023 стандартных8М8Т19.2 МВт (25,700 л.с. )16 июня 2018 г.
CR400AF – BВычислено: 438,928 м (1440 футов 0,6 дюйма)
Реальный: 439,8 м (1442 футов 11 дюймов)		1283: 22 бизнес, 148 первый и 1113 стандартный8М9Т5 января 2019 г.,
CR400BF / BF – A / BF – B / BF – C / BF – E / BF – G
CR400BFДлина конечных вагонов: 27,089 мм (88 футов 10,5 дюйма)
Длина между вагонами: 25650 мм (84 фута 2 дюйма)
Ширина: 3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма)		Вычислено: 208,078 м (682 футов 8,0 дюйма)
Реальный: 209 м (685 футов 8 дюймов)		Тест: 420 км / ч (260 миль / ч)
Дизайн: 430 км / ч (270 миль / ч)
Непрерывная работа: 400 км / ч (250 миль / ч)
Текущая эксплуатация: 350 км / ч (220 миль / ч)		556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный
576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный		4М4Т10.14 МВт (13,600 л.с. )15 августа 2016 г.
CR400BF – C576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный
541: 10 бизнес, 28 первый и 503 стандарт		30 декабря 2019 г.,
CR400BF – G576: 10 бизнес, 28 первый и 538 стандартный9 июня 2019 г.,
CR400BF – AВычислено: 413,278 м (1355 футов 10,8 дюйма)
Реальный: 414 м (1358 футов 3 дюйма)		1193: 22 рабочих, 148 первых и 1023 стандартных8М8Т20.28 МВт (27,200 л.с. )12 июня 2018 г.
CR400BF – E880: 880 мягких шпалНа стадии тестирования
CR400BF – BВычислено: 438,928 м (1440 футов 0,6 дюйма)
Реальный: 439,8 м (1442 футов 11 дюймов)		1283: 22 бизнес, 148 первый и 1113 стандартный8М9Т5 января 2019 г.,
CR200J
CR200J (короткий)Длина силовой машины: 20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Длина между вагонами: 25 500 мм (83 футов 8 дюймов)
Длина контрольной кабины: 27,955 мм (91 фут 8,6 дюйма)
Ширина: 3105 мм (10 футов 2,2 дюйма)
Высота: 4433 мм (14 футов 6,5 дюйма)		Вычислено: 226,455 м (742 футов 11,6 дюйма)
Реальный: 234 м (767 футов 9 дюймов)		Тест: N / A
Дизайн: 210 км / ч (130 миль / ч)
Непрерывная работа: 160 км / ч (99 миль / ч)
Текущая эксплуатация: 160 км / ч (99 миль / ч)		690: 690 стандарт1M7T1TcTBDЯнварь?, 2019
CR200J (длинный)Вычислено: 448 м (1469 футов 10 дюймов)
Реальный: 518 м (1699 футов 6 дюймов)		918: 242 стандартных места, 280 спальных мест первого класса и 396 спальных мест второго класса.2М16ТTBD

Инциденты и проблемы с оборудованием

  • 8 февраля 2018 г. поезд под номером G89 из г. Западный вокзал Пекина к Восточный железнодорожный вокзал Чэнду, обслуживаемый CR400BF-5033 (на 576 мест), был вынужден прекратить свой рейс на Сиань Северный вокзал, из-за механической неисправности (горячая коробка ). Пассажиры не пострадали. Затем пассажиров перевели в поезд CRH380B, в котором всего 556 мест.[37]
  • 27 июня 2018 года поезд № G123 из Южный вокзал Пекина к Шанхайский железнодорожный вокзал Хунцяо опоздал на 49 минут, так как в нем произошел сбой оборудования из-за более ранней службы G239, предоставляемой Hexie type CRH380B EMU.[38]
  • 12 августа 2018 г. поезд № G40 из Восточный вокзал Ханчжоу к Южный вокзал Пекина столкнулся с летящей стальной пластиной, которую унесло с близлежащей строительной площадки недалеко от Langfang железнодорожная станция. Летящие стальные пластины не только повредили сам поезд, но и вызвали серьезные перебои в движении на нем. Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай так как подвесная контактная сеть также получила повреждения. Пассажиров пересадили в автобусы, а поврежденный поезд доставили на Южный железнодорожный вокзал Пекина. Дунфэн 11 тепловоз.[39]
  • 26 сентября 2018 г. входящий поезд CR400BF-A не смог должным образом открыть свои двери в Железнодорожная станция Гонконг Западный Коулун, поскольку край платформы выходил за пределы дорожки измеритель структуры. Автомобиль был перенаправлен на другую платформу. Сообщений о травмах не поступало.[40]
  • Во время недельного отпуска Национальный день Китайской Народной Республики (1–7 октября 2018 г.) различные службы Фусин были вынуждены останавливаться на промежуточных станциях вдоль своих маршрутов, так как они были остановлены толпой пассажиров, что привело к перебоям в движении. в отличие Hexie Поезда Fuxing оснащены устройствами, способными обнаруживать определенные уровни перенаселенности, предотвращая их дальнейшее движение для обеспечения безопасности, пока персоналу поезда не удастся удалить необходимое количество пассажиров.[41]
  • 17 октября 2018 г. Китайская железная дорога Шанхайская группа сообщила, что внедрила портативные устройства измерения качества воздуха для контроля уровня вредных паров, выделяемых, возможно, некондиционными жаростойкими поверхностями в пассажирских вагонах, поскольку пассажиры и машинисты поездов зарегистрировали несколько жалоб, заявивших, что запах в вагонах невыносимый. Некоторые пассажиры также страдали легкими респираторными заболеваниями, такими как кашель и больное горло.[42]

Галерея

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г ""中国 标准 "动 车 组 正式 下线 时速 350 公里". ifeng.com. 30 июня 2015 г.
  2. ^ а б 中国 标准 动 车 组 命名 "复兴 号". Информационное агентство Синьхуа. 25 июня 2017.
  3. ^ а б "Электромобиль китайского стандарта со скоростью 350 км / ч сошел с конвейера". Китайская железная дорога. 30 июня 2015 г.
  4. ^ а б «Китайский электропоезд, соединяющий Датун и Сиань, прошел тест на высокую скорость». Синьхуа. 18 ноября 2015.
  5. ^ а б "Китайские сверхскоростные поезда пересекают исторический первый". Синьхуа. 15 июля 2016 г.
  6. ^ 许昌平 (23 сентября 2017 г.). "时速 重回 350 公里 陆 高 铁 世界 最快". Chinatimes. Получено 17 декабря 2018.
  7. ^ а б Широузу, Норихико (17 ноября 2010 г.). "Железнодорожные производители поездов против высокоскоростных конструкций Китая". Журнал "Уолл Стрит. Получено 26 декабря 2012.
  8. ^ Вина, Майкл; Брэдшер, Кит (17 февраля 2011 г.). "Начальница железных дорог Китая намекает на неприятности". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря 2012. Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай дорабатывает иностранные конструкции и производит само оборудование, а не импортирует его.
  9. ^ Джонсон, Ян (13 июня 2011 г.). "Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - заявляет министерство". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря 2012. В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
  10. ^ Синь, Диндин (28 июня 2011 г.). "Полный вперед для патентования высокоскоростных железных дорог за рубежом". China Daily. Получено 27 декабря 2012.
  11. ^ а б ""CNR Changchun-made "Электропоезд китайского стандарта сошел с производственной линии". Jilin Daily. 6 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 24 ноября 2016 г.. Получено 24 ноября 2016.
  12. ^ "Китайский стандарт представляет новую скорость 350 км / ч". Жэньминь жибао онлайн. 1 июля 2015 г.
  13. ^ а б c d «Стандартные высокоскоростные электропоезда Китая вводятся в эксплуатацию». Международный железнодорожный журнал. 15 августа 2016 г.
  14. ^ «Китайский скоростной поезд прошел тест на скорость 385 км / ч». Синьхуа. 19 ноября 2015.
  15. ^ ""复兴 号 "来 了 中国 标准 动 车 组 时代 来 了 _ 第 A15 Version ： 时事 · 九州 / 专题 _ 2017-06-27 _ 南方 日报 数字 报 _ 南方网". epaper.southcn.com. Получено 11 июн 2020.
  16. ^ а б «Китайские стандартизированные электропоезда начинают работу». CRRC. 18 августа 2016 г.
  17. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2016〕 第 720 号）. www.nra.gov.cn. Получено 25 июн 2017.
  18. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2016〕 第 722 号）. www.nra.gov.cn. Получено 25 июн 2017.
  19. ^ 国家 铁路 局 行政 许可 决定 书 （国 铁 许 准 字 〔2017〕 第 079 号）. www.nra.gov.cn. Получено 25 июн 2017.
  20. ^ "中国 标准 动 车 组 正式 命名 为" 复兴 号 "将 在 京沪 高 铁 首发". baijiahao.baidu.com. Получено 11 июн 2020.
  21. ^ 韩家慧. ""复兴 号 "开展 时速 350 公里 体验 运营 京沪 高 铁 全程 缩 至 4 个 半 小时 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 11 июн 2020.
  22. ^ "时速 350 公里 中国 标准 动 车 组 下线 - 国家 知识产权 局". archive.is. 17 октября 2015. Архивировано с оригинал 17 октября 2015 г.. Получено 11 июн 2020.
  23. ^ "国家 铁路 局 向 中国 标准 动 车 组 颁发 _ 国家 铁路 局". www.nra.gov.cn. Получено 11 июн 2020.
  24. ^ а б 加长 Version 复兴 号 下月 京沪 间 开 跑
  25. ^ «Вступили в строй самые длинные скоростные поезда - SHINE». СИЯНИЕ. Получено 7 июля 2018.
  26. ^ а б 北京 青年 报 (3 октября 2018 г.). "17 辆 超长 Version 号 现身 北京 明年 投入 京沪 高 铁 运营". news.sina.com.cn. Получено 11 июн 2020.
  27. ^ "多加 一 节 ， 17 编组 复兴 号 又添 这些 创新 点 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 9 ноября 2019.
  28. ^ "版 大 时速 350 公里" 复兴 号 "上 线 运营 - 中新网". www.chinanews.com. Получено 11 июн 2020.
  29. ^ "世界 首 列 加长 Version" 复兴 号 "正 试验 时速 350 公里". www.guancha.cn. Получено 11 июн 2020.
  30. ^ а б «7 月 1 日 全国 铁路 调 图 加长 Version 复兴 号 将 首次 上 线 京沪 高 铁 - 新华网». www.xinhuanet.com. Получено 11 июн 2020.
  31. ^ а б c "Три новых типа пулеметов Fuxing Unveiled_Media_news Details_CRRC". www.crrcgc.cc. Получено 10 июн 2020.
  32. ^ "京 张 高 铁 昨日 首发 350 公里 时速 车厢 智能 随手 触 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 11 июн 2020.
  33. ^ "京 张 高 铁 今日 开通 ， 列车 全球 首次 时速 350 公里 以上 自动 驾驶". www.guancha.cn. Получено 11 июн 2020.
  34. ^ "京 张 高 铁 智能 动 车 组 上 线 联 调 联 试 - 新华网". www.xinhuanet.com. Получено 11 июн 2020.
  35. ^ 蘇子牧 (30 декабря 2019 г.). "京 張 高 鐵 今 開通 全球 首次 實現 時速 350 公里 自動 駕駛". 香港 01 (на китайском). Получено 11 июн 2020.
  36. ^ Фен, Дэвид (11 сентября 2019 г.). «Связывая железные дороги Китая от столицы до Великого Северо-Востока». Средняя. Получено 10 июн 2020.
  37. ^ Биньян, Лу (8 февраля 2018 г.). "G89 次 复兴 号 首次 入川 遇 故障 乘客 西安 临时 换车". Sina.com. Получено 12 февраля 2018.
  38. ^ "号 晚点 暴露出 的 问题". people.com.cn. 28 июн 2018. Получено 13 июля 2018.
  39. ^ "京沪 高 铁线 遭 彩 钢板 撞击 导致 多 趟 列车 停运". Синьхуа. 18 августа 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  40. ^ Чжуан, Гуннань (27 сентября 2018 г.). "高 鐵 又 甩 轆？ 譚文豪 ： 8 號 月台 疑 設計 缺陷 有 列車 無法 正常 開門". hk01.com. Получено 30 сентября 2018.
  41. ^ ""复兴 号 "超员 就 走不动？ 铁 总 回应". Кабельное телевидение. 9 октября 2018 г.. Получено 30 октября 2018.
  42. ^ "中 铁 总 从 源头 整治 动 车 异味 有权 要求 中 车 召回 并 索赔". Sina.com. 18 октября 2018 г.. Получено 8 ноября 2018.
  • "Версия" 复兴 号 "下月 起 运营" [Расширенная версия «Омоложения» будет действовать со следующего месяца]. Fawan.com (на китайском языке). Июнь 2006 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2018 г.. Получено 2 июля 2018.