Джеймс Бичинг - James Beeching

Самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка Джеймса Бичинга (1851 г.)[1]

Джеймс Бичинг (1788-7 июня 1858 г.) английский строитель лодок. Он изобрел «самовосстанавливающийся спасательная шлюпка ", и спроектировал тип рыболовного судна, который стал характерным для порта Грейт-Ярмут в 19 ​​веке. Он также строил корабли для контрабанды.[2]

Жизнь и работа

Beeching родился в Bexhill в Сассекс (сейчас же Восточный Сассекс ) в 1788 году семье, имевшей связи с контрабанда, и проходил стажировку в соседнем Гастингс как строитель лодок. В 1809 году он женился на Марте Туэйтс (1789–1831), дочери судовладельца Томаса Туэйтса; у них родилось девять детей. Бичинг и его партнер несколько лет управляли судостроительной верфью в Гастингсе, пока в 1816 году она не развалилась и не была куплена Томасом Туэйтсом. Затем он пошел в Промывка в Нидерланды, и построил много судов, в том числе несколько, участвовавших в английской контрабандной торговле, таких как резак известный как "Большая Джейн", запущенный в 1819 году.[3] Покинув Флашинг, он поселился в Грейт-Ярмут в Норфолк где он представил дизайн рыболовного судна, какое-то время характерный для порта.[2][4]

Джордж Палмер, который был заместителем председателя Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок более 25 лет,[5] создал новую конструкцию спасательной шлюпки, которая была официально принята Институтом в 1828 году.[6][5] Однако к 1848 году британские спасательные шлюпки были обнаружены Адмиралтейство быть неудовлетворительным: из 100 имеющихся лодок только 55 были в хорошем состоянии, и многие из них были слишком тяжелой конструкции; и 21 лодка признана непригодной для эксплуатации. Конструкция спасательных шлюпок не была стандартизирована, а имеющиеся лодки, хотя и были усовершенствованными по сравнению с обычными судами, были уязвимы для сильных волн моря, которые могли привести к опрокидыванию и гибели людей.[7]

Модель спасательной шлюпки Нортумберленда. Окончательный дизайн Джеймса Пика основан на материалах, представленных Джеймсом Бичингом и другими в 1851 году.

В 1851 г. были предприняты попытки под эгидой Альберт принц-консорт, чтобы возродить деятельность Национальный институт спасения людей от кораблекрушений.[2] Конкурс был инициирован Адмиралтейство для новой улучшенной спасательной шлюпки, которая отвечала бы критериям: (а) самовосстанавливающейся; (б) иметь более легкую конструкцию, чем раньше, и их легче запускать и транспортировать; (c) способность быстрее освобождаться от воды (т. е. самодренаж) и (d) с меньшими затратами.[8]

В Герцог Нортумберленд, президент Учреждения, предложил финансировать приз в размере 100 фунтов стерлингов для лучших масштабная модель новой спасательной шлюпки и еще 100 фунтов стерлингов на ее строительство. Из 280 моделей, присланных со всех концов света (некоторые из них были представлены на знаменитых Выставка Хрустального дворца 1851 г.), «самовосстанавливающийся» дизайн Бичинга[9] был награжден премией. С небольшими изменениями, внесенными Джеймсом Пиком, главным кораблестроителем в Верфь Вулиджа и один из судей конкурса, эта конструкция стала стандартной моделью для нового флота спасательных шлюпок, приобретенных Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок.[2][10] Она была известна как спасательная шлюпка Beeching-Peake SR (самовосстанавливающаяся).[11]

Перед присуждением премии компания Beeching построила лодку по той же модели, и она была куплена попечителями Рамсгейт Гавань в декабре 1851 года. "Нортумберленд",[7][12] как его называли, был 36 футов в длину и имел 12 весла; она стала первой самовосстанавливающейся спасательной шлюпкой и, как говорили, была «одной из наиболее часто используемых и полезных спасательных шлюпок в Соединенном Королевстве»,[13] спасение жизни нескольких сотен человек на Goodwin Sands.[2]

Джеймс Бичинг умер 7 июня 1858 года в возрасте 70 лет.[2] Фирма Beeching Brothers (основанная в 1795 году) продолжала строить корабли в Грейт-Ярмуте в течение нескольких десятилетий после его смерти, вплоть до 20-го века, включая суда с паровой тягой.[14]

Наследие

Самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка Бичинга вместе с другими изменениями, внесенными RNLI, значительно улучшили службу спасательных шлюпок в Великобритании во второй половине XIX века. Количество лодок было увеличено с 96 в 1850 году до 242 в 1874 году, а их повышенная надежность способствовала спасению бесчисленных жизней как моряков, так и спасателей.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фолкард, Генри Коулман. Парусник: описание английских и иностранных лодок (Longmans, Green & Co., 1870), с. 113-130.
  2. ^ а б c d е ж Чичестер, Генри Маннерс (1885). "Бичинг, Джеймс ". В Стивен, Лесли (ред.). Словарь национальной биографии. 04. Лондон: Смит, Элдер и Ко, стр. 123–4.
  3. ^ История первых спасательных шлюпок в Гастингсе (Наблюдатель Hastings & St.Leonard, 4 апреля 2008 г.).
  4. ^ Генеалогическое древо.
  5. ^ а б Ли, Сидни, изд. (1895). "Палмер, Джордж". Словарь национальной биографии. 43. Лондон: Smith, Elder & Co.
  6. ^ Член парламента месяца: Джордж Палмер, верный друг потерпевшего кораблекрушение.'". Викторианская община. 22 октября 2014 г.. Получено 8 декабря 2020.
  7. ^ а б Гилмор, Джон. Воины бури: или, Спасательная шлюпка на песках Гудвина п. 32 сл.
  8. ^ а б Льюис, Ричард. История спасательной шлюпки и ее работы (MacMillan & Co., 1874) стр. 27-38.
  9. ^ Самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, 1861 г..
  10. ^ Новая организация сформирована из старого «Национального института спасения людей от кораблекрушений».
  11. ^ Биренс, Дж. Дж. Л. М. Справочник по утоплению: профилактика, спасение (Birkhäuser, 2005) стр. 7-8.
  12. ^ Модель спасательной шлюпки Нортумберленд (Музей журнала «Механика», том 55, 6 сентября 1851 г.).
  13. ^ Спасательная шлюпка, Журнал Национального института спасательных шлюпок, том 5 (1865) стр. 153.
  14. ^ Запись Музеев Норфолка и службы арахеологии для Beeching Bros.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка