Кингз Милл, Замок Донингтон - Kings Mill, Castle Donington - Wikipedia
| Королевская мельница | |
|---|---|
 | |
  Королевская мельница Расположение в пределах Лестершир | |
| численность населения | маленький |
| Справочник по сетке ОС | SK446272 |
| Округ | |
| Графство Шир | |
| Область, край | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | объединенное Королевство |
| Почтовый город | дерби |
| Почтовый индекс района | DE74 |
| Телефонный код | 01332 |
| Полиция | Лестершир |
| Огонь | Лестершир |
| Скорая помощь | Ист-Мидлендс |
Королевская мельница традиционный пункт пересечения Река Трент между Замок Донингтон в Лестершир и Уэстон-он-Трент в Дербишир. Мельница была самой дальней точкой, по которой движение от реки Хамбер могло развиваться. А замок был построен здесь, чтобы сделать реку судоходной, но в конечном итоге бизнес рухнул из-за конкуренции с Канал Трент и Мерси. Мельница использовалась для измельчения кремня для гончарной промышленности,[1] штукатурка и красители местного производства, когда она принадлежала Сэмюэлю Ллойду из бирмингемской банковской компании.[2]
История
Активность в этом районе известна с 3500 г. до н. Э., Когда неподалеку была обнаружена бревенчатая лодка. Shardlow в котором были камни, добытые на Королевской мельнице. Предполагается, что камень был предназначен для укрепления дамбы через Река Трент. Эта лодка теперь сохраняется в Музей Дерби.[3]
Контроль над этим переходом через реку впервые упоминается в хартии, согласованной Elræd Unræd (Король Этельред Неработающий) в 1009 году, который признал положение и границы Уэстона. В хартии указано, что Уэстон контролировал переходы через реки Трент, Уэстон Клифф, Кингз Милл и Wilne. Эти переходы контролировали один из основных маршрутов для путешественников, двигавшихся вверх или вниз по Англии, и являлись границей внутри Мерсия. Затем эта земля была отдана Моркар, главный министр короля, и ему необычно дали права, которые обычно сохранялись только за королем. На него была возложена ответственность за справедливость и освобождение от тринода, он один мог решать судьбу жизни или смерти без необходимости авторитета короля или его шерифа.[4]
В феврале 1309 г. между Генри де Ласи из Замок Донингтон и Аббатство Честера здесь о правах на рыбалку. Как ни странно, спор разрешался не тем, что обе стороны имели права до середины реки, а тем, что поместье замка Донингтон владело своей землей и рекой до северного берега.[5] Граница Дербишира и Лестершира все еще проходит по этой линии.
В 1699 и 1710 гг. Лорд пэджет смог получить парламентский акт, чтобы река Трент стала судоходной для Бертон. Он начал Джордж Хейн из Wirksworth чтобы управлять этим, которые, в свою очередь, вступили в партнерство с Леонард Фосбрук из Shardlow Hall. Пэджету дали монополию на речное движение, хотя ему пришлось построить два шлюза, один в Бертоне, а другой в Кингс-Милл, чтобы обойти плотину. Первоначальная конструкция была блокировка вспышки но это было непопулярно, так как требовалось много энергии, чтобы двигать лодки вверх по течению, а в это время мельница увидела внезапный поток дополнительной воды. Замки были переделаны на более обычные. фунтовый замок.[5]
Разные люди пытались нарушить монополию, но замок оставался оружием против правонарушителей. В одно время ворота замка снимали, а в другое - в замок загружали камни. Каждый раз лодки садились на мель, а грузы задерживались.[5] В течение девяти лет арендаторы затопили груженую камнем баржу во время плавания на Королевских мельницах. Единственная цель этого устройства состояла в том, чтобы создать потребность в транспортировке товаров с одной лодки вверх по течению на другую внизу и наоборот. Таким методом они смогли обеспечить выплату по ставке три пенса за тонну.[1]
Только в 1756 г. Граф Лестер этот безопасный проход был обеспечен, и замок был назван «лучшим замком, который когда-либо видели».[5]
Новое товарищество было сформировано в 1763 году, чтобы основать Бертон Лодочная Компания второстепенным акционером был отец Сэмюэля Ллойда, у которого была пятая акция. Одним из владений была сама мельница, которая могла быть маршрутом для путешественников, желающих избежать платы за проезд.[2]
«Трент» по-прежнему использовался для перевозки грузов, в том числе из Бертона-апон-Трента, которые можно было транспортировать на восток и далее в страны Балтии. Однако река не могла конкурировать с каналом Трент и Мерси, и бизнес закрылся в 1805 году.[6]
Мельница и банкиры Ллойда
В 1805 году предприятие было заброшено, но квакер Сэмюэл Ллойд, отец которого был одним из покупателей, смог получить в аренду фабрику. Как банкир он мог вести свой бизнес в основном из своего офиса в Бирмингем. Мельница использовалась для измельчения гипса, кремня и красителей.[2] Говорят, что в бумагах банка мало упоминаний о Кингс Миллс, за исключением того, что в одной заметке записано, что Кузен Сэмюэл пошел навестить свои кремневые мельницы.[2]
Паром King's Mill
Паром на Королевской мельнице был одним из паромов, зарегистрированных вдоль Трента в Книга Страшного Суда поскольку они были ценным источником дохода.[8] В 1829 г. Гловер включил его и близлежащую переправу Weston Cliff в список для Дербишира, другие основные паромы были Stapenhill, Уолтон-он-Трент, Willington и Twyford.[9]
Большинство этих пунктов пересечения также имели броды включая Королевскую мельницу, хотя отмечается, что ими пользовались только местные жители, поскольку они считались слишком опасными для неосторожных.[9]
В цепной паром в King’s Mill в течение многих лет управляла Полли Роуботтом, которая жила на берегу реки Касл-Донингтон. Путешественники вызывали паром, звоня в колокольчик, но миссис Роуботтом отвечала только в том случае, если она не занималась другими домашними обязанностями, что часто приводило к длительному ожиданию.[10]
«Чтобы перебраться через реку, ей нужно было позвонить ей из ее коттеджа и заплатить пенни, прежде чем сесть в лодку. Затем она переправила лодку, встав и взявшись за руку на длинной цепи, переброшенной через реку».[10]
Во время наводнения в конце 1930-х годов паром унесло вниз по течению в Трент Лок, его пришлось перевезти обратно на повозке и упряжке лошадей, поскольку Полли не хотела грести лодку так далеко, против течения. Паром продолжал работать до Второй мировой войны, причал и один из столбов, поддерживающих цепь, все еще остаются на стороне реки Вестон.[10]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира, Управление сельского хозяйства Великобритании, 1817 г., по состоянию на 7 октября 2008 г.
- ^ а б c d Квакеры Ллойды в период промышленной революции, Хамфри Ллойд, стр. 252, 2005 г., ISBN 0-415-38161-4
- ^ Бревенчатая лодка Hanson В архиве 2011-06-04 на Wayback Machine, Derby.gov.uk, по состоянию на май 2011 г.
- ^ Уэстон - Хартия Этельреда, Великий Совет, 1009 год, доступно в Дерби.
- ^ а б c d История транспорта в Уэстон-он-Трент, Дэвид Бирт и др., ISBN 0-9521307-0-X
- ^ К. С. Оуэн, Бертон-он-Трент: развитие индустрии (Филлимор, Чичестер 1978), стр 13-20.
- ^ Стоун, Ричард (2005). Река Трент. Филлимор. С. 71–72. ISBN 1860773567.
- ^ Кэмпбелл, Брюс (2006). Англия накануне Черной смерти. Издательство Манчестерского университета. п. 300. ISBN 978-0-7190-3768-9.
- ^ а б Гловер, Стивен (1829). Благородный, Томас (ред.). История графства Дерби. Мозли.
- ^ а б c Перемена в деревне Дербишира: Уэстон-он-Трент 1900–1950 Ивонн Смолли и Марджери Трантор Уэстон, LHS ISBN 978-0-9521307-2-7