Список самолетов ВВС Албании - List of Albanian Air Force aircraft
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Албанский военный самолет включать все самолеты и вертолеты которые эксплуатировались Албанские ВВС с момента его формального создания в 1947 г.. С Албания не имеет собственных мощностей по производству самолетов, все самолет были закуплены в других странах. Кроме того, ограниченность ресурсов страны означала, что такие закупки осуществлялись в основном за счет иностранной военной помощи, предоставляемой Албания по стратегическим причинам. Первоначально Варшавский договор поставляла оборудование в 1950-е годы, но после политического раскола Китай вытеснил их как главного благотворителя страны. После окончания Холодная война и значительный сдвиг в международных отношениях Албании, а также изменение позиции Албанские вооруженные силы, ВВС стремились получить более современные вертолеты поддержки от западная Европа поддержать свою новую роль в партнерстве с НАТО.
Истребители
В соответствии с основной задачей ВВС Албании на протяжении большей части своего существования по защите воздушного пространства страны, примерно два из каждых трех самолетов, которые служили в этих силах, были истребителями.
Яковлев Як-9
Первый самолет, прибывший на службу Албанские ВВС была дюжина Яковлев Як-9 истребители с поршневыми двигателями, предоставленные Советский союз из запасов техники времен Второй мировой войны. В число двенадцати вошел одноместный двухместный учебно-тренировочный вариант. Самолет не был конкурентоспособным с НАТО реактивные истребители, которые поступили на вооружение в Европе к тому времени, когда Як-9 поступил на вооружение в Албании в 1951 году. Однако они предназначались только в качестве временного перерыва, чтобы позволить силам развить свою организацию и навыки до того, как предоставить свои собственный реактивный истребитель. Вскоре после прибытия самолетов Як-9 был снят с вооружения в 1956 году, а его часть переоборудована в МиГ-15.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Як-9 | 11 поставлено в 1951 г. |
| Як-9В | 1 поставлен в 1951 г. |
Яковлев Як-23
ВВС Албании получили первые Як-23 в 1951 году.[1] наверное[требуется разъяснение ] из Польши.[2] Однако их служба неизвестна.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Як-23 | Неизвестный доставлен в 1951 г. |
Микоян-Гуревич МиГ-15
Военно-воздушные силы Албании значительно повысили свои возможности с появлением на рынке первого реактивного самолета. Микоян-Гуревич МиГ-15. В Советский союз предоставил несколько МиГ-15бис улучшенная версия базового истребителя МиГ-15, получившая известность в Корейская война. Советские поставки в 1955 году заменили Як-9 и начали расширять возможности противовоздушной обороны страны, в то время как Китай представил новые образцы позже. Помимо одноместных, несколько двухместных МиГ-15УТИ были поставлены учебно-тренировочные самолеты, в том числе образцы, построенные в Чехословакии под CS.102 обозначение. Одноместные автомобили, поставляемые из Китая, были советской постройки, но часто упоминались под китайскими марками. J-2 или же F-2 обозначения, в то время как китайские двухместные FT-2 кроссовки на самом деле были китайского производства. Трудно установить общее количество: по сообщениям, было приобретено от пятидесяти до восьмидесяти одноместных истребителей МиГ-15 и вдвое меньше двухместных учебных самолетов. В то время как МиГ-15 быстро перестал быть передовым самолетом, относительно простая конструкция некоторое время оставалась на вооружении в Албании, причем несколько как одноместных, так и двухместных версий сообщили о численности только в 2000 году.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| МиГ-15бис | одноместный истребитель |
| МиГ-15УТИ FT-2 | двухместный продвинутый тренажер |
Микоян-Гуревич МиГ-19 и Шэньян J-6
Хотя МиГ-15 ввел албанскую армию в эпоху реактивных двигателей, быстро стало очевидно, что потребуется модернизация, чтобы обеспечить стране защиту от самолетов НАТО следующего поколения. МиГ-15 не нес ракет, поэтому в конце 1950-х годов Советский Союз поставил с десяток Микоян-Гуревич МиГ-19ПМ. Эти истребители, вооруженные только ракетами класса "воздух-воздух", дополняли вооруженный пушкой МиГ-15 в роли противовоздушной обороны. После разрыва с советской цепочкой поставок планеры МиГ-19ПМ были проданы в Китай для поставок Шэньян J-6 самолет под экспортным обозначением F-6. Эти самолеты несли и пушки, и ракеты, хотя были несколько менее сложными, но имели те же базовые характеристики, что и оригинальный МиГ-19ПМ. Было поставлено около 80 таких самолетов, некоторые из них оставались до самого окончания боевых операций ВВС в 2005 году. В это число входило небольшое количество самолетов. FT-6 двухместных инструкторов по переоборудованию, последний из которых, как сообщается, был списан в 2002 году.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| МиГ-19ПФ | одноместный истребитель |
| F-6 | одноместный истребитель |
| FT-6 | двухместный инструктор-переоборудование |
Шэньян F-5
Разорвав связи с Советским Союзом, Албания обратилась к Китаю за поддержкой в наращивании военной мощи. Хотя Советы уже поставили несколько перехватчиков МиГ-19, а Китай позже поставит большое количество МиГ-19, созданных на основе J-6, Пекин предложил более быстрое решение в виде Шэньян J-5, созданный на базе дозвукового МиГ-17 "Микоян-Гуревич". Советы никогда не поставляли МиГ-17 Албании, и он уступал уже используемым МиГ-19ПМ по скорости и вооружению. Однако албанское правительство оказалось в противоречии с НАТО, Варшавским договором и, в первую очередь, со своим соседом Югославией, поэтому относительно быстрые поставки J-5 под его экспортным обозначением F-5 Производство началось в 1962 году. Эти самолеты представляли собой значительную модернизацию самолетов МиГ-15 и F-2, которые оснащали большинство албанских подразделений в то время лучшими скоростями и вооружением. Примерно 20% поставленных самолетов были двухместными инструкторами по переоборудованию. FT-5. Более восьмидесяти одноместных самолетов F-5 и двадцати двухместных самолетов FT-5 поступят на вооружение Албании, но они плохо справляются с обязанностями по охране воздушного пространства против вторжений Югославии из-за их ограниченной скорости. Тем не менее, F-5 останется основным продуктом албанских полков в течение десятилетий, а последние образцы будут сняты после прекращения всех боевых операций Албании в 2005 году.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| F-5 | одноместный истребитель |
| FT-5 | двухместный инструктор-переоборудование |
Чэнду F-7
В 1970 году был поставлен самый современный боевой самолет, когда-либо поступавший на вооружение ВВС Албании. В Чэнду F-7A является экспортной версией китайской отечественной разработки советского Микоян-Гуревич МиГ-21. Будучи одной из самых ранних версий этого китайского истребителя, он по-прежнему представлял собой серьезную модернизацию многочисленных истребителей F-5 и F-6, которыми оснащались албанские полки. Местные жители называли МиГ-21Ф, несмотря на то, что они были полностью китайскими производствами и поставками, F-7A предоставил албанцам их единственный самолет с Маха 2. Было поставлено всего двенадцать самолетов, и ими оснащалась одна эскадрилья ВВС Албании. Первоначально развернут в Авиабаза Ринас с авиационным полком 7594. В 1976 году эскадрилья перебралась в Авиабаза Гядер как 1-й эскадрильи авиационного полка 5646 (позже переименованный в авиационный полк 4010). После деактивации базы в 2000 году самолеты хранились до 2002 года. Два уцелевших экземпляра были перевезены обратно в Ринас и переданы во 2-ю эскадрилью авиационного полка 4020, хотя неясно, летали ли они на самом деле до того, как были официально списаны в 2004 году. За время эксплуатации самолета два самолета были потеряны в результате аварий (один в 1974 году и один в 1982 году).[3]
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| F-7A | одноместный истребитель |
Другие самолеты
В то время как подавляющее большинство самолетов в ВВС Албании были истребителями, небольшое количество других самолетов использовалось для транспорта, обучения и других целей. Небольшие размеры страны и ее оборонительная позиция ограничивали потребность в военных эрлифт, при этом большинство транспортных задач входит в компетенцию вертолетного парка страны. Хотя Албания сохранила значительное количество учебных самолетов, они были отозваны, поскольку истребительные силы были законсервированы, а другие операции с самолетами были сокращены. В 2011 году завершились полеты самолетов с выводом из эксплуатации последних транспортных и учебных самолетов.
Поликарпов По-2
Наряду с первоначальной поставкой истребителей Як-9 Советский Союз предоставил четыре Поликарпов По-2 полезные бипланы на дачу. Способный выполнять множество вспомогательных функций, конструкция до Второй мировой войны в основном использовалась для применение с воздуха в поддержку восстановления сельскохозяйственного потенциала страны после войны. Эти простые, но прочные бипланы использовались в течение нескольких лет, окончательный вывод состоялся в 1964 году после принятия на вооружение Ан-2.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| По-2 | двухместный универсальный биплан, в основном используемый для опрыскивания сельскохозяйственных культур |
Яковлев Як-11 и Як-18
Третий компонент раннего советского оборудования для ВВС Албании состоял из стандартных учебно-тренировочных самолетов с тандемным сиденьем. Четыре Яковлев Як-11 продвинутых тренеров и четыре Яковлев Як-18 В 1952 г. были доставлены учебно-тренировочные машины для создания летной программы воздушной академии Албании. Хотя эти самолеты хорошо подходили к находившимся на вооружении истребителям Як-9, был предоставлен более современный учебно-тренировочный самолет. Як-18А который был оборудован трехколесным велосипедом, в отличие от оригинальной модели, которая тянула за собой хвост. 18 новых Як-18А были поставлены и оснащены авиационной академией, пока большая часть этих самолетов не была продана к 1963 году взамен самолетов CJ-6.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Як-11 | двухместный продвинутый тренажер |
| Як-18 Як-18А | двухместный основной тренер |
Наньчан CJ-6
Как и в случае с истребителями, политический сдвиг из Советского Союза в Китай привел к решению переоборудовать учебный флот самолетами китайской постройки. Наньчан CJ-6 базовый тренер. Двадцать из этих самолетов, часто упоминаемых под обозначением ПТ-6 были доставлены, и они остались основным тренером Албанской авиационной академии до ее выхода на пенсию к 2010-м годам.
| Версия 1 | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| CJ-6 | двухмоторный базовый тренажер |
Ильюшин Ил-14
Хотя небольшой размер Албании ограничивает требования к грузоподъемности самолетов, страна приобрела Ильюшин Ил-14М в 1957 г. для общих транспортных обязанностей, включая передвижение государственных служащих. Этот образец прослужил несколько лет, пока к нему не присоединился второй Ил-14М, а также Ил-14П построен ВЭБ в Восточная Германия и Ил-14Т построен Avia в Чехословакия. Секретный характер Албании во время холодной войны привел к некоторой неопределенности в отношении этих поставок, поскольку, по имеющимся сведениям, в эксплуатации находятся до восьми самолетов Ил-14. Четыре вышеупомянутых самолета были помещены на хранение в 1992 году, где в 1997 году подверглись нападению бунтовщиков, в результате чего их ремонт не подлежал ремонту. Окончательно утилизировали самолет в 2002 году.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Ил-14 | двухмоторный пассажирский и грузовой транспорт |
Ильюшин Ил-28
Один Ильюшин Ил-28 Бомбардировщик был поставлен Советским Союзом в 1957 году. Он был продан Китаю на один лицензионный Ил-28, получивший обозначение H-5в 1971 году. Несмотря на то, что они проектировались как бомбардировщик, неясно, как Албания использовала их единственный пример. Отчеты включали разведку и буксировку целей, но самолет оставался в эксплуатации до 1992 года, когда он был помещен на хранение в аэропорту Тираны.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Ил-28 | легкий бомбардировщик поставлен в 1957 г. |
| H-5 | легкий бомбардировщик поставлен в 1971 г. |
Харбин Y-5
Прочный и, казалось бы, анахроничный биплан Антонов Ан-2 хорошо отвечал ограниченной потребности Албании в транспорте, предлагая простой и легкий в обслуживании легкий транспорт. Однако в период советской поддержки ничего не было приобретено у Советского Союза. Вместо этого первый самолет будет поставлен китайцами в 1963 году. Y-5, построен по лицензии в Харбине. Будут приобретены тринадцать надежных бипланов, которые станут последними самолетами с неподвижным крылом, которые будут служить в ВВС Албании, а последний Y-5 будет выведен из эксплуатации в 2011 году.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Y-5 | коммунальный транспорт |
Вертолеты
Небольшие размеры Албании, пересеченная местность и ограниченная инфраструктура делают страну идеальной территорией для вертолетов. Использование вертолетов в ВВС началось в 1957 году, и после вывода последних самолетов это подразделение стало и остается вооруженными силами исключительно вертолетами. Первоначальные вертолеты поставлялись Советским Союзом, а дополнительные образцы были предоставлены Китаем, но когда Албания начала открываться в условиях холодной войны, они начали приобретать различные западные типы.
Миль Ми-1
Три Миль Ми-1 легкие многоцелевые вертолеты, первый тип вертолетов, серийно выпускавшихся в Советском Союзе, были предоставлены в 1957 году для начала вертолетной базы ВВС Албании. Легкие вертолеты в основном использовались для обучения и связи и служили до 1960-х годов.
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Ми-1 | вертолет связи и обучения |
Миль Ми-4 и Харбин Z-5
| Версия | Примечания по обслуживанию |
|---|---|
| Ми-4 | служебный транспортный вертолет |
Écureuil
Первым западным типом, поступившим на службу в Албанию, был популярный Aérospatiale AS.350B Écureuil, четыре из которых были поставлены в 1991 году. Écureuil был также первым вертолетом с турбинным двигателем, работавшим в качестве легкого служебного вертолета. Самолеты прошли регистрацию актов гражданского состояния и были окрашены в ярко-синюю гражданскую схему, чтобы ясно показать, что они предназначены для выполнения невоенных правительственных задач, включая перевозку важного правительственного персонала, поисково-спасательные операции и помощь полиции. Единственный пример - это крушение, и вертолеты, контролируемые ВВС до 2000-х годов, были переданы Министерству внутренних дел Албании, где они продолжают выполнять ту же роль.[4]
Резюме
(Порядок в таблице: Истребители, Бомбардировщики, Транспорты, Тренажеры, Прочее, Вертолеты)(Примечание: "-" означает, что информация неизвестна, еще не добавлена или неприменима)
| Военная авиация Албании | |||
| Истребители | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
|---|---|---|---|
| Чэнду F-7A | 12 | 1979-2005 | Истребитель; все 10 выживших помещены на хранение в мае 2005 г. Последний полет в 2002 г. |
| Микоян-Гуревич МиГ-15бис | 50+ | 1955-2000 | Истребитель; 26 поставлены СССР в 1955 году, другие образцы поставлены Китаем в 1956 году; все выжившие в хранилище на продажу |
| Микоян-Гуревич МиГ-19 ВЕЧЕРА | 12 | 1959-1965 | Истребитель; 12 поставлены СССР в октябре 1959 г., отправлены в Китай в 1965 г. для Шэньяна F-6 |
| Шэньян F-5 | 80+ | 1962-2005 | Истребитель |
| Шэньян FT-5 | 20 | 1972-2005 | Истребитель; 6 остаются в эксплуатации, один на хранении |
| Шэньян F-6 / FT-6 | 75+ | 1962-2005 | Истребитель; доставлено более 70 человек, в том числе несколько двухместных тренажеров FT-6 (которые были сняты с производства в 2002 году) |
| Яковлев Як-9П / В | 12 | 1951-1956 | Истребитель; включает один учебно-тренировочный самолет Як-9В; сняты с вооружения реактивных истребителей |
| Бомбардировщики | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
| Ильюшин Ил-28 | 1 | 1957-1971 | Легкий бомбардировщик; обменял на Харбин H-5 в 1971 г. |
| Харбин H-5 | 1 | 1971-1992 | Легкий бомбардировщик; 1 получен в 1971 г., хранится в 1992 г. |
| Транспорт | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
| Харбин Y-5 'Кольт' | 13 | 1963- | Связь и связь; 4 остаются в действующей службе, 9 на хранении |
| Ильюшин Ил-14 M | 2 | 1957-1992 | Транспорт; Приобретено 2 экземпляра советской постройки (1 в 1957 г., 1 в 1971 г.), хотя некоторые источники сообщают, что 8 самолетов поступили на вооружение; все 4 уцелевших Ил-14 хранились в 1992 году, были повреждены мятежниками в 1997 году и впоследствии списаны в 2002 году. |
| Ильюшин Ил-14 п | 1 | 1971-1992 | Транспорт; 1 экземпляр ВЭБа, приобретенный в 1971 г. (сообщения о втором экземпляре не подтверждены) |
| Ильюшин Ил-14 Т | 1 | 1971-1992 | Транспорт; 1 экземпляр Avia, приобретенный в 1971 году. |
| Тренеры | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
| Наньчан CJ-6 | 20 | 1962- | Тренер; 4 в действующей эксплуатации, еще пять запланированы на капитальный ремонт и возвращение в строй |
| Микоян-Гуревич МиГ-15 ИМП | 12 | 1955-2000 | Истребитель и боевой тренер; 12 поставлено (4 МиГ-15УТИ советского производства, 4 CS.102 чешского производства, 4 китайских FT-2) в 1955-1956 гг. |
| Яковлев Як-11 | 4 | 1952-1963 | Тренер |
| Яковлев Як-18 | 4 | 1952-1962 | Тренер |
| Яковлев Як-18 А | 18 | 1953-1962 | Тренер; поставлен СССР в 1953 и 1959 гг. |
| Другой | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
| Lohner Тип H | 0 | (орд. 1914 г.) | Летающая лодка; 3 были заказаны в 1914 году как первые самолеты для планируемого авиационного корпуса Албании, но они так и не были доставлены. |
| Поликарпов По-2 | 4 | 1951-1964 | Устаревший истребитель, поставленный СССР для опрыскивания сельскохозяйственных культур |
| Вертолеты | |||
| Обозначение | Общий | В сервисе | Роль / Информация |
| Aerospatiale SA-316C Alouette III | 4 | 1999- | Транспортный вертолет |
| Агуста-Белл AB.205A-1 | (7) | 2004- | Транспортный вертолет; 3 получены в 2004 г., еще 4 заказаны с поставкой до 2006 г.[5] |
| Агуста-Белл AB.206C-1 | 7 | 2002- | Транспортный вертолет |
| Колокол 222 UT | 1 | 1991- | Транспортный вертолет |
| Eurocopter AS.350 Ecureuil | 4 | 1986- | Транспортный вертолет; 1 разбился, 3 остаются в активной эксплуатации |
| Еврокоптер БО-105 | (12) | (оценка 2007 г.) | Легкий служебный вертолет; 12 излишков немецких самолетов поставлено в 2006 г. |
| Харбин Z-5 | 37 | 1967-2003? | Транспортный вертолет; приобретены с 1967 по 1971 гг., в основном копии Ми-4А, но в том числе шесть моделей Ми-4С VIP; 3 остаются в резерве. |
| Миль Ми-1 | 3 | 1957-1960 | Транспортный вертолет; служил в 1960-х |
| Ми-4 А | 7 | 1957-2003? | Транспортный вертолет; 7 поставлены СССР в 1957–1958 гг .; Также использовались модели Harbin Z-5 китайского производства. |
| Ми-8 Т | 1 | 1996- | Транспортный вертолет |
Смотрите также
Примечания
- ^ "samolotypolskie.pl - Яковлев Як-23". www.samolotypolskie.pl. Получено 2019-09-03.
- ^ Плача, Кароль. "Jakowlew Jak-23. Najstarszy pomnik lotniczy w Polsce. 2017r". www.polot.net (по польски). Получено 2019-09-03.
- ^ Гордон, Ефим; Декстер, Кит. Микоян МиГ-21.
- ^ "Типы самолетов ВВС Албании - Eurocopter AS.350B Ecureuil". Мировые ВВС. Аэрофлайт.
- ^ Дас, Вим и Кейс Оттен. «АЛБАНСКИЕ ВВС - движущиеся шаги Тираны» (PDF). Получено 2008-12-26.
Рекомендации
- Вироли, Элио Aviacioni Ushtarak Ahquipetare, Журнал Panorama Difesa, июнь 1992 г., стр. 38–44.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Airbus