M-K TE70-4S - M-K TE70-4S
| M-K TE70-4S | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Три из четырех локомотивов SP M-K TE70-4S в первый раз в марте 1978 г. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||||||
В M-K TE70-4S был четырехосный 2800 л.с. (2,1 МВт) B-B тепловоз построен Моррисон-Кнудсен. Локомотив был реконструкцией GE U25B с Зульцер V-12 первичный двигатель установлены. Моррисон-Кнудсен перестроил четыре для Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1978 году. Эксперимент не увенчался успехом, дополнительные агрегаты не перестраивались.
Дизайн
В первичный двигатель для M-K TE70-4S был Зульцер 12ASV 25/30. Обычно встречается в морской или же стационарный использования, 12ASV 25/30 производился с 1969 года. четырехтактный с турбонаддувом двигатель был рассчитан на максимальную мощность 3240 л.с. (2,4 МВт) при 1000 Об / мин.[2] Локомотивы сохранили GE GT598 D3A. генераторы и GE 752 тяговые двигатели от U25B. Несмотря на мощность тягача, тепловоз имел мощность 2800 л.с. (2,1 МВт).[3]
Новый тягач потребовал существенной переделки такси, кузов и подрамник.[4] Локомотив имел размеры 60 футов 2 дюйма (18,3 м) в длину и 10 футов в длину. 7 1⁄2 дюйма (3,2 м) в ширину и стояли 15 футов 10 7⁄8 в (4,8 м) в высоту. Он весил 279000 фунтов (126 552 кг).[1]
История
Компания Southern Pacific отправила четыре самолета GE U25B (№ 7030–7033), а затем по окончании срока службы - Моррисон-Кнудсен для восстановления.[5] Моррисон-Кнудсен перестроил четыре локомотива в своем Бойсе, Айдахо, магазины в 1977–1978 гг. Первая выручка произошла с 1 марта 1978 г., когда четыре локомотива обслужили Сиэтл –Лос-Анджелес прицеп-платформа (TOFC) поезд между Портлендом и Лос-Анджелесом.[6] К несчастью, во время поездки сломался один из четырех локомотивов.[7]
Локомотивы были окрашены в уникальную красно-оранжевую окраску знаменитого SP. "Дневной свет" пассажирские поезда, правда, в другом стиле.[8][9] Цветовая гамма привела к прозвищу "Эскимо "; ненадежность привела к их пенсии в 1987 году.[10]
Примечания
- ^ а б "Брошюра TE 70-4S". Моррисон-Кнудсен. Получено 20 апреля, 2017.
- ^ Фирон 1978, п. 3
- ^ Фирон 1978, п. 4
- ^ Фирон 1978, стр. 9–10
- ^ Pinkepank и Marre 1979, п. 137
- ^ Фирон 1978, стр. 10–11
- ^ Тихоокеанские новости 1978, п. 28
- ^ Гернси и др. 1978 г., п. 2
- ^ Pacific News 1979, п. 4
- ^ Люстиг 2003, п. 23
Рекомендации
- "Новости Фото". Тихоокеанские новости. 18 (2): 28 февраля 1978 г. ISSN 0030-879X.
- "Новый агрегат ТЭ50-4С М-К". Тихоокеанские новости. 19 (9): 4 сентября 1979 г. ISSN 0030-879X.
- Фирон, Джозеф Г. (1978). Применение дизельных двигателей Sulzer 12ASV 25/30 на локомотивах M-K TE70-4S. Конференция и выставка энергетических технологий, Хьюстон, Техас, 5-9 ноября 1978 г. Американское общество инженеров-механиков. С. 1–12. 78-ДГП-15.
- Гернси, Пол; Иммель, Эд; МакКинли, Джин; Лидер, Брайан (март 1978). "TE70-4S, построенный Моррисоном-Кнудсеном, доставлен в Espee" (PDF). Поезд (211): 2.
- Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что случилось с« Popsicles »SP?». Поезда. 63 (5): 23. ISSN 0041-0934.
- Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-029-9.
дальнейшее чтение
- Liddle, S. G .; Bonzo, B. B .; Purohit, G.P .; Сталлкамп, Дж. А. (1981). Будущее топлива и двигателей для железнодорожных локомотивов (PDF). 2. Пасадена, Калифорния: Лаборатория реактивного движения.
- Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4612-9.