MPI MPXpress - MPI MPXpress
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| MPI MPXpress | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожный бегун Нью-Мексико MP36PH-3C в Нью-Мексико | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
MPXpress представляет собой серию дизель-электрических пассажирских поездов локомотивы предназначен для пригородного сообщения. Локомотивы построены Сила мотивации, дочерняя компания Wabtec. На сегодняшний день MPI предлагает пять основных вариантов: MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP40PH-3C, MP32PH-Q, и MP54AC. Однако из-за федеральных стандартов выбросов MP54AC - единственный локомотив, который в настоящее время продается в США, поскольку это единственный локомотив MPXpress, который соответствует стандартам Tier 4.
Линия локомотивов MPXpress были первыми серийными пассажирскими локомотивами, FRA правила техники безопасности относительно ударопрочность и пожарная безопасность. Линия также встречается APTA стандарты ударопрочности.
Производство локомотивов идет в ногу со все более строгими нормами выбросов от Агентство по охране окружающей среды США (EPA). В период с 2002 по 2015 год EPA выпустило четыре «уровня» стандартов выбросов, и в каждом случае MPXpress был первым (а в некоторых случаях единственным) пассажирским локомотивом, который соответствовал стандарту.
Многочисленные агентства общественного транспорта в Канада и Соединенные Штаты заказали локомотивы MPXpress для своих пригородная электричка Сервисы. GO Transit в настоящее время является крупнейшим клиентом локомотивов MPI MPXpress: 67 в их парке и еще 18 заказаны.
Модели
MP36PH-3S
MP36PH-3S использует 16-цилиндровый EMD 645F3B дизельный двигатель как его первичный двигатель, способный произвести 3600 л.с.. Мощность головного узла (HEP) генерируется статическим инвертором, который получает питание через соединения с первичным двигателем (отсюда и обозначение «S» (статическое)). По сравнению с локомотивом с отдельным генератором HEP, первичный двигатель должен постоянно поддерживать более высокую Об / мин для питания легковых автомобилей. Настройка проще, но приводит к более высокому уровню шума и более высокому расходу топлива.
При максимальной нагрузке 500 кВт HEP максимальная тяговая мощность снижается до 2 930 л.с., поскольку генерация HEP отводит часть мощности от первичного двигателя.[2]
MP36PH-3S был первым построенным локомотивом MPXpress, и его стартовым заказчиком был Метра, пригородная железная дорога в Чикаго площадь. Metra заказала 27 таких локомотивов в 2001 году, которые были построены и поставлены в период с 2003 по 2004 год. Четырнадцать должны были заменить старые железные дороги. F40C флот, а остальные предназначались для расширения флота. Metra в настоящее время является единственным оператором MP36PH-3S варианта MPXpress.
Когда локомотивы были доставлены впервые, бортовые компьютерные системы оказались проблематичными. В какой-то момент в 2004 году из-за того, что у Metra было очень много локомотивов MPXpress, вышедших из строя, два F40C пришлось вернуть в эксплуатацию на короткое время.
Преобразование в спецификацию MP36PH-3C
Начиная с 2015 года, в рамках усилий по снижению шумового загрязнения и повышению топливной экономичности, Metra начала перевод своих локомотивов MP36PH-3S в спецификации MP36PH-3C, удалив статический инвертор и заменив его отдельным генератором HEP. Все локомотивы Metra MP36PH-3C имеют удлиненные радиаторы для дополнительного охлаждения новых генераторов Caterpillar. Первым переоборудованным стал локомотив № 417, который был отправлен на завод MPI в Бойсе. Следующие апартаменты переоборудуются в магазинах Metra на 47-й улице в южной части Чикаго.
MP36PH-3C
MP36PH-3C имеет тот же первичный двигатель EMD 645F3B, что и модель MP36PH-3S, но с отдельным головным генератором мощности, Гусеница С-27[3]
Стартовым заказчиком MP36PH-3C был Caltrain, пригородная железная дорога в Область залива Сан-Франциско. Caltrain заказал 6 таких локомотивов в 2003 году, которые были построены и поставлены в том же году. Этот локомотив стал самым популярным вариантом MPXpress, 100 из которых были доставлены девяти различным клиентам.
MP40PH-3C
MP40PH-3C представил новый первичный двигатель, более крупный 16-цилиндровый двигатель. EMD 710G3B серийный дизельный двигатель мощностью 4000 л.с. В MP40PH-3C также используются генератор переменного тока EMD и тяговые двигатели.
Стартовым заказчиком MP40PH-3C был GO Transit, пригородная железная дорога в Торонто площадь. MP40PH-3C был разработан в ответ на запрос предложения от GO Transit на локомотивы, способные генерировать 4 000 л.с., перевозить 12 легковых автомобилей и двигаться со скоростью до 93 миль в час (150 км / ч). MotivePower и GE Transportation ответили на запрос, и MotivePower была выбрана победителем торгов. В 2006 году GO Transit разместила заказ на 27 локомотивов, которые были построены и поставлены в период с 2007 по 2008 год.
В 2011 году MotivePower модернизировала MP40PH-3C, чтобы он соответствовал более строгому стандарту EPA на выбросы загрязняющих веществ Tier 3,[4][5] который действовал с 2012 по 2014 год. Было построено три локомотива, соответствующих этому стандарту, все поставлены Эхолот пригородной железной дороги в Сиэтл площадь. Десять дополнительных локомотивов для GO Transit также соответствуют Tier 3.
MP32PH-Q
MP32PH-Q строился с 2013 по 2014 год для SunRail. Они имеют те же технические характеристики, что и новые локомотивы MPXpress, но перестраиваются и модернизируются из единиц, которые ранее работали на MARC в качестве GP40WH-2 локомотивы. Внутри локомотива двигатель мощностью 3000 л.с. EMD 16-645E3C Первичный двигатель был перестроен, и электроника была модернизирована с использованием того же оборудования, что и другие локомотивы MPXpress, а также была увеличена мощность с 3000 до 3600 лошадиных сил. Внешне MP32PH-Q сохраняет капот макет прежнего GP40WH-2, но новая кабина MPXpress с четырьмя окнами заменяет оригинальную кабину.[4][6]
MP54AC
MP54AC (также известный как MP40PHTC-T4AC)[7] это последний локомотив в семействе MPXpress и единственная модель, доступная для продажи в США. Он разработан в соответствии со строгими требованиями EPA по выбросам загрязняющих веществ Tier 4 и обеспечивает более высокую производительность, чем MP40PH-3C. MP54AC - это генераторный локомотив, используя пару Cummins 60-литровый 16-цилиндровый двигатель QSK60 мощностью 2700 л.с. каждый (всего 5400 л.с.), а в периоды низкого энергопотребления локомотив может работать только с одним двигателем, чтобы снизить уровень шума и повысить топливную эффективность. Общая мощность 5400 лошадиных сил делает MP54AC самым мощным дизель-электрическим пассажирским локомотивом в Северной Америке как в настоящее время, так и в прошлом.
MP54AC предназначен для конкуренции с EMD F125 и Зарядное устройство Siemens; однако MP54AC и F125 изо всех сил пытались найти клиентов, в отличие от серии Charger, которая получила несколько крупных контрактов с несколькими железными дорогами, в том числе Amtrak и По железной дороге. [8][9]
В настоящее время MP54AC может быть построен как новый или путем переоборудования существующих локомотивов MPXpress в соответствии со стандартом.[10]
GO Transit был первым заказчиком MP54AC. Первый прототип был построен путем преобразования MP40PH-3C, принадлежащего GO Transit (установка 647). MotivePower удалила первичный двигатель EMD и двигатель HEP и заменила их сдвоенными двигателями Cummins. В кузов были внесены серьезные изменения для размещения дополнительных воздухозаборников и выхлопных труб.[11][12] Установка 647 была доставлена в GO Transit в конце 2015 года и была замечена на испытаниях 12 декабря 2015 года.[13]
Первоначально GO Transit планировал преобразовать в общей сложности десять MP40PH-3C в новый стандарт MP54AC; Позже он заказал еще 16 новых локомотивов MP54AC[14] и в конечном итоге преобразовали заказ на перестроенные юниты на новые постройки в общей сложности 26.[15]
Операторы
Внутренняя планировка
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2018 г.) |
Рекомендации
- ^ «МЕТРОПОЛИТАНСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА: Техническое обоснование дизельной многоблочной установки (DMU)» (PDF). ЛТК Инжиниринговые Услуги. 4 мая 2009 г.. Получено 7 сентября, 2014.
- ^ «Локомотивы». ЛТК Инжиниринговые Услуги. Архивировано из оригинал 8 сентября 2014 г.
- ^ Лекс, Роберт (29 сентября 2013 г.). "Детали пригородных поездов Northstar MP36PH-3C". Перечень запчастей для локомотивов MPXpress.
- ^ а б «SunRail, Sound Transit заказать локомотивы MotivePower». Поезда. 12 сентября 2011 г.. Получено 13 сентября, 2011.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2012 г.. Получено 3 ноября, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Мердок, Кен (апрель 2014 г.). "Посвящение станции Зимнего парка" (PDF). Плоское колесо. 3–5. Архивировано из оригинал (PDF) 8 сентября 2014 г.
- ^ «Дизель MotivePower Tier 4 доставлен компании Go Transit». Международный железнодорожный журнал. 16 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
- ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (Пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
- ^ «Siemens Canada получила крупный заказ от VIA Rail Canada на новый парк пассажирских поездов» (Пресс-релиз). Siemens Mobility. 12 декабря 2018.
- ^ "Пригородный локомотив MP54 AC | Корпорация Wabtec". www.wabtec.com. Получено 2016-11-28.
- ^ "MP54 AC COMMUTER LOCOMOTIVE". Wabtec Corporation. Получено 2015-12-16.
- ^ "MP54AC" (PDF). Wabtec. Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2015 г.
- ^ «Первое тестирование MP54AC на GO Transit». Железнодорожный век. Получено 2015-12-16.
- ^ «Прототип MP54AC доставлен в Metrolinx, GO Transit». Железнодорожный век. 2 марта 2016 г.. Получено 16 марта 2018.
- ^ https://transittoronto.ca/regional/2512.shtml