Mitsui O.S.K. Линии - Mitsui O.S.K. Lines
 | |
 | |
Родное имя | 株式会社 的船 三井 |
|---|---|
| Общественные (KK ) | |
| Торгуется как | TYO: 9104 |
| Промышленность | Транспорт |
| Основан | 1884 |
| Штаб-квартира | , Япония |
Обслуживаемая площадь | Мировой |
Количество работников | 9,626 |
| Интернет сайт | www |
Mitsui O.S.K. Линии (Японский: 株式会社 的船 三井, романизированный: Кабусики-гайша Сёсен Мицуи; сокращенный MOL) это Японский транспорт Компания со штаб-квартирой в Toranomon, Минато, Токио, Япония.[1] Это одна из крупнейших судоходных компаний в мире.
Флот MOL включает сухогрузные суда (балкеры ), сжиженный природный газ перевозчики, Ро-Ро Перевозчик корабли, нефть танкеры, контейнеровозы (среди которых мв МОЛ Триумф является 4-м по величине контейнеровозом в мире), и контейнерные терминалы. это аллигатор логотип все еще можно увидеть на контейнерах в порты, дороги, рельсы и баржи по всему миру, несмотря на то, что с апреля 2018 года внимание компании на контейнерные перевозки сократилось.
Основанная как ключевая часть Mitsui дзайбацу (семейный конгломерат ) в начале индустриализация Японии, компания теперь не зависит от дзайбацу, но остается частью Mitsui кэйрэцу (группа связанных компаний).
Многие руководители этой компании обладают значительной властью в Японии и за рубежом. Один из последних - Масахару Икута, который был назначен главой нового приватизирован Почта Японии.
История
MOL (Mitsui O.S.K. Lines) была основана в 1964 году после слияния Osaka Shosen Kaisha (OSK). (大阪 的船 株式会社, Осака Сёсен Кабусики-гайша) основана в 1878 году, и Mitsui Steamship Co., Ltd., основанная в 1942 году, ранее называвшаяся Mitsui Line, в соответствии с Законом о реконструкции и реорганизации судоходной отрасли. В то время компания была крупнейшей судоходной компанией в Японии с капиталом 13,1 миллиарда иен с 83 судами общим объемом 1237 тысяч тонн. дедвейт (DWT).
1884-1950
OSK
ОСК была основана в 1884 году, когда 55 судовладельцев, у каждого из которых было небольшое количество судов, объединили свои операции. Главным представителем этих судовладельцев был Хиросэ Сайхэй, старший менеджер Сумитомо дзайбацу, или конгломерат, и видная фигура в Осака финансовые круги. OSK была капитализирована в 1,2 миллиона йен, всего 93 судна на 15 400.брутто регистровые тонны (GRT).
В первые несколько лет его маршруты были ограничены прибрежными рейсами в западной части Японии. В 1890 году OSK открыла ОсакскийПусан за которым последовала операция в 1893 г. в Осаке.Инчхон маршрут и прибрежные корейские услуги. Компания была рекапитализирована на 1,8 миллиона йен в 1893 году, увеличившись до 2,5 миллионов йен в 1894 году до 5 миллионов йен в 1896 году, когда правительство Тайвань предоставила OSK субсидии на услуги лайнеров Осака-Тайвань и до 10 миллионов йен в 1898 году, когда компания начала работать на Янцзы Река.
В 1898 году Токугоро Накахаши стал третьим президентом компании. Он приложил большие усилия, чтобы рационализировать внутреннюю организацию OSK, выйти на китайский рынок, а также открыть первый океанский маршрут OSK, Гонконг к Такома, Вашингтон службы, в 1908 году. В 1911 году OSK открыла Кобе к Бомбей оказание услуг. Маршрут находился под монополией Дальневосточная грузовая конференция (FEFC), из которых Nippon Yusen K.K. (NYK) был единственным японским участником. OSK боролась против FEFC и была допущена к участию в конференции в 1913 году. В 1918 году компания открыла Бомбей, чтобы Марсель маршрута и был принят в полноправные члены FEFC. Между тем он открыл Сан-Франциско маршрут, Австралия маршрут, а Южная Америка маршрут, предлагающий услуги лайнера по всему миру. Это началось Нью-Йорк служба в 1920 году, но работала в дефиците. В 1930 году OSK вложила огромные средства в строительство пяти новых высокоскоростных теплоходов, чтобы открыть экспресс-службу в Нью-Йорке. Этот сервис полностью изменил сырьешелк перевозки из Азии в Америку; шелк-сырец стали возить по воде до Нью-Йорка, а не по суше. Доля ОСК в отправке грузов по этому маршруту выросла, а показатели бизнеса улучшились, несмотря на неблагоприятные условия ведения бизнеса.
В течение Великая депрессия, OSK и NYK заключили соглашение о сотрудничестве в 1931 году, в соответствии с которым OSK упразднила Пьюджет-Саунд маршрут, который заходил в Такому и Сиэтл, и, в свою очередь, приобрела монополию на южноамериканском маршруте восточного побережья. ОСК быстро оправилась от дефицита 1930 и 1931 годов и возобновила выплату дивидендов в 1932 году.
Прибыль компании достигла пика в 1941 году, когда OSK была капитализирована в 87 миллионов йен и насчитывала 112 судов общей вместимостью 557 126 человек.GRT.
Мицуи Буссан Кайша
Mitsui Line изначально была транспортным отделением торговой компании Mitsui Bussan Kaisha. Компания Mitsui Bussan была основана в 1876 году и получила эксклюзивные права на экспорт и продажу каменный уголь добывается на гос. Шахты Миике. Она за свой счет арендовала лодки и перевозила уголь. В 1878 г. он купил пароход, а в 1888 г. - шахты. Mitsui Bussan стала промышленным перевозчиком, и в 1898 году была создана секция судоходства. Эта секция расширилась и превратилась в Департамент судоходства и переехала в Кобе в 1904 году. В то время компания владела 9 судами общей вместимостью 36 752DWT, а накануне Первая Мировая Война флот насчитывал 15 судов, из которых 74 635DWT, увеличившись до 30 судов, всего 127 141DWT в 1919 году. Третий генеральный директор, Тейджиро Кавамура, расширил бизнес отдела во время Первой мировой войны; в 1914 году он начал движение трамвая, перевозившее как собственные грузы компании, так и грузы других компаний. В 1917 г. построила верфь и открыла судостроительный завод, а в 1920 г. открыла службу полупроводников. Далянь через Кобе в Сиэтл, при этом линейные перевозки выполняли рейсы в обратном направлении, но на обратном рейсе из-за недостаточного количества груза в Сиэтле судам приходилось останавливаться и собирать груз в других портах.
Департамент судоходства Mitsui Bussan построил два родственных корабля в 1924 году. Один был оборудован взаимными дизельными горелками, другой - дизельными двигателями, и был первым океанским дизельным судном в Японии. В ведомстве поставили эти корабли на североамериканский маршрут и сравнили их характеристики. Дизельное судно Akagisan Maru оказалось лучше, и Mitsui заключила лицензионное соглашение на производство и маркетинг с Burmeister and Wain Co. (B&W), которая производила двигатель, в 1926 году. В 1928 году Mitsui открыла собственный завод. Бангкок маршрут, в 1931 г. Филиппины маршрут, в 1932 г. маршрут Далиен - Нью-Йорк, а в 1935 г. Персидский залив маршрут. С 1933 года отдел судоходства стал называться «Мицуи Лайн». В 1937 году ей принадлежало 35 кораблей общим количеством 227 044 человек.DWT. В 1937 году отдел судостроения был выделен как верфь Mitsui Tama, а в 1942 году бывший отдел судоходства также стал отдельной компанией Mitsui Steamship Co., Ltd. (MS). Его капитализация составила 50 миллионов йен, а председателем был избран Такахару Мицуи.
Вторая Мировая Война
В течение Вторая Мировая Война OSK, как и другие японские судоходные компании, была вынуждена быть простым судовладельцем. Когда война закончилась, в нем осталось всего 55 судов общим объемом 143 976 брутто-брутто, большинство из которых были так называемыми стандартными кораблями военного времени низкого качества. Все корабли находились под контролем союзных держав через Комитет гражданского торгового флота. Однако в 1950 году OSK вернулась на мировой рынок. К концу 1957 года компания практически восстановила права плавания, данные ей FEFC перед войной, и совершала 18 рейсов в месяц по 13 зарубежным линейным маршрутам. Конкуренция была намного более острой, чем до войны, поскольку любой, у кого были деньги, мог строить корабли в рамках финансируемой правительством программы судостроения, начатой в 1947 году. Перед войной члены конференции стремились исключить новичков. По программе ОСК построила 38 кораблей. В 1953 году OSK открыла восточный маршрут в Южную Америку для перевозки эмигранты из Японии. Поначалу эта услуга была прибыльной, но в 1962 году количество эмигрантов упало до менее 2 000 в год. В 1963 году OSK основала Japan Emigration Ship Co., Ltd. (JES), чтобы избавиться от этого убыточного бизнеса. Позже JES была реорганизована в Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. В этот период большая часть бизнеса OSK была убыточной. В 1964 году ей принадлежало 41 судно общим количеством 376 539 человек.GRT. Компания была капитализирована в размере 7,6 млрд иен, а ее долги составили примерно 34,9 млрд иен.
1950-1964
Во время Второй мировой войны и после войны все корабли MS находились под контролем правительства. Когда Япония проиграла войну в 1945 году, осталось только 17 судов MS, а их количество увеличилось до 22 судов общей численностью 77 459 человек.DWT когда MS повторно приобрела операции, которые ранее были переданы Комитету гражданского торгового флота (CMMC).
Послевоенный
Затем MS начала энергичное расширение своего флота и маршрутов, чтобы восстановить свою довоенную сеть, и зашла так далеко, что подала заявку в FEFC. Когда его заявка была отклонена, MS разместила на этом маршруте корабли посторонних, не являющихся членами конференции, в 1953 году. После долгой борьбы конференция попыталась решить вопрос политически и Британский посол открыто критиковал судоходную политику Японии в 1955 году. Япония присоединилась к Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ) в том же году, и министр транспорта Японии стремился урегулировать этот вопрос без споров. Окончательное предложение конференции, при посредничестве министра транспорта, содержало чрезвычайно жесткие условия, которые MS должна была принять, одно из которых заключалось в том, что MS может присоединиться к FEFC только в том случае, если она будет работать под управлением NYK в течение нескольких лет. 39-месячная битва закончилась, и М.С. начал отдавать корабли под эгидой NYK в 1956 году. Пять лет спустя М.С., наконец, присоединился к конференции.
Судостроение
В период с 1950 года до слияния с OSK в 1964 году MS построила 38 судов, а его эксплуатационный тоннаж был самым большим в Японии. Один из его кораблей, Kinkasan Maru, был первым в мире кораблем с мостиком. МС планировала рационализировать свои бригады и одновременно улучшить условия труда инженеров. Он сотрудничал с Mitsui Shipbuilding & Engineering Co., прямым преемником Mitsui Tama Shipyard, и спроектировал инновационные суда с мостовым управлением. Kinkasan Maru был доставлен в 1961 году, и MS разместила его вместе с другим судном, управляемым с моста, на нью-йоркском маршруте, который был вновь открыт в 1951 году. Помимо нью-йоркского маршрута, MS использовала маршруты в западном и восточном направлениях по всему миру. маршрут по Центральной и Южной Америке, Западная Африка маршрут, а Великие озера маршрут. В 1964 году MS принадлежало 45 судов общим общим количеством 737 098 человек.DWT. Однако результаты MS были неутешительными с 1950 года до слияния OSK в 1964 году, когда он был капитализирован в размере 5,5 миллиардов иен и имел долги в 26,7 миллиардов йен.
Слияние Мицуи и ОСК
Вскоре после реорганизации судоходной отрасли в 1964 году, когда японские судоходные компании были реструктурированы в шесть групп, мировое судоходство двинулось в сторону контейнеризация. Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL), образованная в результате слияния OSK и MS, начала контейнерные перевозки на Калифорния маршрут, присоединяясь к консорциуму космических чартеров из четырех японских операторов.
Деловые результаты улучшились после слияния, и перенесенный убыток был списан в 1966 году. Компания была рекапитализирована на 20 миллиардов йен в 1968 году и на 30 миллиардов йен в 1972 году. Собственный флот увеличился до 152 судов, на общую сумму 6,6 миллиона.DWT в 1974 г., а действующий флот - суда, находящиеся в собственности и зафрахтованные во времени, - насчитывал 291 судно, всего 10 млн.DWT.
Контейнеризация
Первый контейнеровоз America Maru от MOL отправился из Кобе в Сан-Франциско в октябре 1969 года. В 1970 году контейнеризация распространилась на другие маршруты, включая австралийский, с NYK и Yamashita-Shinnihon Steamship Co. то Северная часть Тихого океана route с пятью другими японскими компаниями в 1971 году; и Европа маршрут, как часть Группа ТРИО состоящий из MOL, Ниппон Юсен Кайша, Морская контейнерная линия, Бен Лайн, и Hapag-Lloyd, в 1971 г. на маршруте Нью-Йорк и Средиземноморье маршрутов контейнерный сервис начал в 1972 году.
Перевозка руды
Другая тенденция заключалась в специализации. И OSK, и MS имели руда перевозчиками, а после слияния MOL заняла самую большую долю японского рынка руды. Yachiyosan Maru, 123,800DWT, 1970 года постройки под гарантию груза от Nippon Steel Corporation, была в то время крупнейшим перевозчиком руды в Японии.
Легковые автомобили
MOL построила Oppama Maru, первое судно-перевозчик в Японии в 1965 году, с гарантией на груз от Nissan Motor Company. MOL не могла перевозить автомобили по низкой ставке фрахта, потому что ей приходилось придерживаться ставки, установленной на конференции. Поэтому Nissan учредил Nissan Motor Car Carrier Co. в 1970 году, чтобы управлять Оппама Мару и транспортировать его автомобили. На основе этой модели MOL и Хонда Мотор Co. основала Act Maritime Co. в 1973 году для перевозки автомобилей Honda в США.
MOL Ро-Ро Перевозчик подразделение называется ACE (Auto Car Carrier Express), и большинство судов Roll-on / Roll-off во флоте компании имеют суффикс ACE в своем названии.[2]Подразделение специализируется на морских перевозках и дистрибуции новых и подержанных автомобилей, грузовиков, прицепов, Ролл-трейлеры mafi, тяжелая строительная техника и прочие виды подвижного состава.
С 1990 года MOL инвестирует в региональную фидерную линию. Евро Марин Логистика.
В июле 2006 г. MV Cougar Ace пострадала одна из самых серьезных катастроф в отрасли. В этом случае, несмотря на то, что весь ее груз был полностью потерян, корабль был спасен и все еще ходит.
1 января 2019 года MV Sincerity Ace загорелся при движении к северо-западу от Оаху, по пути из Япония к Гонолулу порт.[3]Несколько судов, проплывавших поблизости, были отвлечены береговой охраной США для спасения экипажа, однако сообщалось о 4 погибших и 1 пропавшем без вести.[4]
Нефтяной кризис
Золотое эмбарго США в 1971 году и появление плавающей мировой денежной системы стали серьезным ударом для MOL. Он изменил свою финансовую стратегию, сохранив больше средств в долларах США и других валютах. Более серьезным было Нефтяной кризис 1973 года. MOL немедленно отменила строительство танкеров и показала лучшие результаты своей деятельности с момента слияния; выручка от грузовых перевозок превысила 327,5 млрд иен. Однако вскоре после этого результаты быстро ухудшились, и падение продолжалось до 1978 года.
MOL приложила большие усилия для сокращения расходов и одновременно увеличила размер и количество контейнеровозов. Контейнеризация увеличилась на маршрутах между промышленно развитыми и развивающимися странами, и для финансирования этого расширения потребовались огромные инвестиции. Также началось развитие интермодальных перевозок на маршруте Северной Америки, и в 1972 году MOL представила услугу Mini Land Bridge (MLB), использующую железнодорожный транспорт, а также морские перевозки для сокращения времени в пути, чтобы конкурировать с судоходной компанией США Sea-Land. расширение услуги до услуги IPI (Interior Point Intermodal) в 1980 году.
Примерно в то время, когда была запущена услуга MLB, структура мировой торговли начала меняться, и в 1979 году около 60% генеральных грузов из Азия в Соединенные Штаты, чтобы быть загруженными в новых индустриальных странах (NIC). MOL реорганизовала свои маршруты, изменив исходные порты для рейсов в США из Японии в Гонконг, Тайвань и другие сетевые карты, в то время как судоходные компании в новых индустриальных странах уловили этот новый спрос и вышли на тихоокеанские маршруты. Конкуренция в сфере морских перевозок усилилась, и в 1982 году MOL начала прямые контейнерные перевозки между Дальним Востоком и западным побережьем Северной Америки. MOL инвестировала огромный капитал в консолидацию этих услуг и создание сети обслуживания в Соединенных Штатах.
В качестве контрмеры против роста цен на нефть MOL построила энергоэффективные суда в сотрудничестве с Mitsui Engineering & Shipbuilding. Awobasan Maru, поставленный в 1981 году, был первым судном, на котором были внедрены инновации, которые снизили расход топлива на 30%. В 1974 году MOL учредила Saudi Arabian Shipping Co., Ltd. (SASCO) и Arabian Marine Operation Co. Ltd. (AMOCO) в качестве совместных предприятий с принцем Саудовская Аравия в Джидда. SASCO является судовладельцем, а AMOCO управляет танкер операции. MOL надеялась, что это совместное предприятие предоставит ей выгодный статус в любой будущей национализации нефти, но поначалу показатели этих компаний были невысокими, и AMOCO приобрела права на бункерные поставки в 1977 году. Два года спустя случился второй нефтяной кризис. и MOL смогла получить стабильные бункерные поставки.
Уменьшение
Расходы на персонал увеличились после первого нефтяного кризиса, и иена была переоценена. Эти изменения сильно ударили по MOL, поскольку большая часть ее доходов приходилась на доллары США. Чтобы повысить свою конкурентоспособность, MOL сократила количество собственных судов и увеличила количество флаг удобства (FOC) суда; количество собственных судов упало со 127 в 1975 году до 82 в 1982 году, а количество сотрудников в море с 3 127 до 2233, а доход от фрахта увеличился с 282 миллиардов йен до 476 миллиардов йен за тот же период. MOL также построила высоко рационализированные корабли в сотрудничестве с MES, для чего потребовалось бы всего 18 экипажей, минимальное количество, принятое Законом о моряках, в то время как для других кораблей требовалось 22 или 24. Первым сверхсовременным кораблем был Канберра Maru, доставленный в 1979 году, поставлен на австралийский маршрут.
Пассажирское обслуживание
В 1970 году после реорганизации JES компания MOL создала Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. (MOP). СС имеет три пассажирских судна. В то время компания была единственной в Японии, которая обслуживала пассажиров по океану, но позже, в 1990-х годах, несколько японских судоходных компаний вышли на этот рынок, чтобы справиться с бумом морских путешествий.
СПГ
В 1983 г. импорт сжиженный природный газ (СПГ) на условиях франко-борт (FOB) началось как часть диверсификации энергетических ресурсов Японии, и MOL, NYK, Kawasaki Steamship, Chubu Electric Power Company, Incorporated и другие японские электроэнергетические и газовые компании совместно учредили две специализированные компании, Badak LNG Transport Inc. и Arun для транспортировки СПГ из Индонезия. Эти две компании управляли семью судами СПГ, построенными MOL и другими судоходными компаниями. В 1983 году MOL также получила поставку Kohzan Maru, первого в Японии крупногабаритного метанол перевозчик, и перевозил метанол из Саудовской Аравии в Японию. В то время экспорт промышленных предприятий из Японии вырос, и началась модульность. Компания MOL была заинтересована в транспортировке крупных заводов и получила пять специализированных судов, в том числе Atlas Maru, с грузоподъемностью 600 тонн. вышка, один из крупнейших в мире. Экспорт заводов начал сокращаться в конце 1980-х, и эти специальные суда в основном продавались или меняли свои флаги.
Реструктуризация
В 1984 г. Морской закон США была пересмотрена и введена оговорка об обязательных независимых действиях. Это давало судоходным компаниям право вводить льготный тариф при регистрации на Федеральная морская комиссия. Конференции по североамериканским маршрутам стали крайне слабыми, и фрахтовые ставки на маршрутах резко упали. Все маршруты между Дальним Востоком и США приносили убытки, и показатели бизнеса MOL снова ухудшались. Еще раз, MOL упорно трудился, чтобы сократить расходы и обеспечить более высокий уровень конкурентоспособности на этих маршрутах. В том же году было принято решение об увеличении мощности контейнерного терминала на Лос-Анджелес, а также установил собственные контейнерные терминалы в портах Азии, в том числе Гаосюн.
MOL также приложила большие усилия для реорганизации операций на тихоокеанских маршрутах, распустив консорциум из шести японских компаний. В 1985 году он основал консорциум из двух компаний: Kawasaki Steamship's K Line service (KL) на юго-западном маршруте Япония / Тихий океан и с East Asiatic Co. (EAC) на Дальнем Востоке / Тихоокеанском юго-западном маршруте. Также было решено создать консорциум из трех компаний с KL и EAC на тихоокеанском северо-западном маршруте. На каждом маршруте он начал еженедельное обслуживание недавно построенных больших контейнеровозов. Первым таким судном, Asian Venture, было судно под удобными флагами, имевшее 1 960 20-футовых эквивалентов (TEU), что указывало на количество загруженных контейнеров, и основные корабли, расположенные на этом маршруте, стали судами под удобными флагами после их спуска на воду в 1984 году. Более того, MOL начал движение двухъярусного поезда между Лос-Анджелесом, Чикаго, и Колумбус, Огайо в 1985 году и распространил его на Нью-Йорк в следующем году.
Нью-йоркский маршрут стал наиболее конкурентоспособным из-за этой тенденции к интермодальным видам транспорта. NYK, Yamashita-Shinnihon Steamship Co - позже слилось с Japan Line, чтобы создать Nippon Liner Systems для линейного бизнеса и Navix Lines для трампового бизнеса. В 1986 году MOL начала совместную операцию по эксплуатации и поставила на нее шесть высокоскоростных крупных судов, включая Корабли серии Alligator от MOL. Чтобы улучшить качество обслуживания, MOL представила компьютерную систему бронирования в 1984 году и расширила свою онлайн-систему, чтобы охватить Соединенные Штаты и Дальний Восток в 1986 году. Однако этот маршрут стал убыточным после 1986 года, серьезно повлияв на производительность компании; MOL не выплачивала дивиденды с 1987 по 1989 год.
Интернационализация
Финансовая деятельность MOL стала более международной после первого нефтяного кризиса. Компания выпустила корпоративные облигации и облигации с варрантами на швейцарском рынке капитала. Собственный капитал составлял 57,36 млрд иен, а чистая прибыль 5,94 млрд иен в 1991 году.
В том же году количество судов в прямом владении составило 54, что составляет 4,15 миллиона судов.DWT, а в эксплуатации находилось 296 судов на общую сумму 13,43 млн.DWT.
2018 Слияние контейнерных операций
В понедельник, 31 октября 2016 г., Mitsui OSK Lines, Кавасаки Кисен Кайша, и Ниппон Юсен Kabushiki Kaisha согласились объединить свой бизнес по контейнерным перевозкам путем создания совершенно нового совместного предприятия. Интеграция включала их терминальную деятельность за рубежом. Новое совместное предприятие, работающее под названием "Ocean Network Express «с 1 апреля 2018 года имеет офис холдинговой компании в Токио, глобальную штаб-квартиру в Сингапуре и региональные штаб-квартиры в Великобритании (Лондон), США (Ричмонд, Вирджиния), Гонконге и Бразилии (Сан-Паулу).
Разлив нефти в 2020 году
С 25 июля 2020 года MV Wakashio, эксплуатируемый MOL, село на мель и разлило нефть на юге Маврикия.[5]
Выберите список кораблей
- Америка Мару
Балкеры
Автовозы
- Адрия Эйс
- Аметистовый туз
- Аквамарин Туз
- Азалия Эйс
- Бергамот Туз
- Храбрость туз
- Камелия Эйс
- Cougar Ace
- Мужественный Ас
- Божественный Ас
- Элегантный туз
- Изумрудный туз
- Выдающийся Ас
- Вечный Ас
- Euphony Ace
- Freedom Ace
- Frontier Ace
- Настоящий туз
- Galaxy Ace
- Гардения Эйс
- Милостивый Ас
- Героический туз
- Ирис Эйс
- Истра Эйс
- Liberty Ace
- Меркурий Эйс
- Меридиан Эйс
- Чудесный туз
- Нептун Туз
- Оникс Эйс
- Опал Эйс
- Жемчужный туз
- Планета туз
- Драгоценный туз
- Prime Ace
- Примроуз Эйс
- Видный туз
- Сандерлинг Эйс
- Сальвия Эйс
- Сапфировый туз
- Серенити Эйс
- Singa Ace
- Sunlight Ace
- Восход Эйс
- Саншайн Эйс
- Ласточка туз
- Лебединый туз
- Swift Ace
- Безмятежный Ас
- Триумфальный ас
- Фиолетовый туз
- Глициния Эйс
Круизные перевозчики
- Fuji Maru
- Ниппон Мару
Паромы и внутренние перевозки
- Голубой бриллиант
- Подсолнечник Томакомаи
Танкеры СПГ
- Абделькадер
- Аль-Амрия
- Аль Дибель
- Бен Бадис
- Духан
- Фрайха
- Фукурокудзю
- Fuwairit
- GDF Suez Point Fortin
- Гранд Мерея
- СПГ Водолей
- СПГ Овен
- СПГ Козерог
- СПГ Эбису
- СПГ Jurojin
- Пионер СПГ
- СПГ Taurus
- Murwab
- Сеншу Мару
- Сурья Сацума
Танкеры
- Advance Victoria
- Посол Норрис
- Азиатский прогресс 3
- Азиатский прогресс 4
- Атлантический исследователь
- Атлантический пионер
- Азумасан
- Бризи Виктория
- Гассан
- Большая дань - Перевозчик СУГ
- Гуанабара
- Хакайсан
- Hakkusan
- Исла-де-Биоко
- Айви Экспресс
- Каймон 2
- Касагисан
- Кашимасан
- Кацурагисан
- Киришима
- Лас-Куэвас
- Весы Торговец
- СУГ / Ц Аяме - Газовоз
- Бухта Маракас
- Mayaro
- Millennium Explorer - носитель метанола
- Митаке
- Нарива
- Благородный экспресс
- Благородный дух - носитель метанола
- Опал Экспресс
- Тихоокеанский Альянс
- Тихоокеанский партнер
- Тихоокеанский путешественник
- Пиджен-Пойнт
- Омега Трейдер
- Восточный нефрит
- Персей Торговец
- Адмирал Феникс
- Phoenix Advance
- Феникс Авангард
- Phoenix Vigor
- Пико Базиле
- Саамский авантюрист
- Сан-Фернандо
- Vemillion Express - Танкер-продуктовоз
- Юфусан
- Якумасан
Контейнеровозы
- MOL Анкоридж
- Преимущество MOL
- MOL Храбрость
- MOL Празднование
- MOL Комфорт (Списано - июнь 2013 г.)
- Компетенция MOL
- Вклад MOL
- MOL Courage
- МОЛ Космос
- MOL Creation
- Посвящение MOL
- MOL Delight
- MOL Dignity
- MOL Diamond
- MOL Earnest
- MOL Эффективность
- MOL Eminence
- Эмиссар MOL
- MOL Empire
- MOL Endeavour
- MOL Endurance
- MOL Enterprise
- MOL шлюз
- MOL Grace
- MOL Grandeur
- MOL Maestro
- MOL Великолепие
- MOL Маневр
- MOL Marvel
- Матрица MOL
- Миссия MOL
- MOL Модерн
- MOL Prestige (Периодически вызывается MSC Prestige когда она находилась под чартером MSC)
- Знание MOL
- МОЛ Триумф
- MOL Trust
Доставка под заказ
В 2015 году MOL объявила о своем намерении заказать шесть новых контейнеровозов, способных перевозить 20 150 20-футовых контейнеров. Другие судоходные группы объявили о подобных заказах на корабли аналогичного размера, но когда они будут завершены, эти корабли будут среди крупнейшие контейнеровозы в мире. Четыре корабля будут построены на Samsung Heavy Industries верфей в Корее, а еще две будут построены Имабари Судостроение в Японии.[7] Спуск на воду шести судов начнется в 2017 году, и они будут обслуживать маршруты между Азией и Европой.
Основные дочерние компании
- International Energy Transport Co., Ltd. (45%)
- International Marine Transport Co., Ltd. (58%)
- Mitsui OSK Passenger Line Co., Ltd. (51%)
- М.О. Seaways, Ltd. (99%)
- Международный контейнерный терминал (92%)
- Шосен Коун (62%)
- Trans Pacific Container Service (90%)
- Japan Express Co., Ltd. (Кобе) (86%)
- Japan Express Co., Ltd. (Иокогама) (81%)
- Голубая магистраль (25,4%)
- Kusakabe Steamship Co., Ltd. (80%)
- Mitsui OSK Kogyo Kaisha, Ltd. (79%)
- Euromol B.V. (100%)
- MOL International S.A. (100%)
- MOL Maritime (India) Pvt. ООО
- Orange Finance Ltd. (100%)
- Arabian Marine Bunker Sales Co., Ltd. (90%)
- Tokyo Marine Asia Pte Ltd
- ТраПак, ООО
- Химические танкеры MOL Pte. ООО (100%)
Рекомендации
Примечания
- ^ "профиль компании В архиве 2010-02-20 на Wayback Machine. "Mitsui O.S.K. Lines. Проверено 21 июня 2010 года.
- ^ https://steelguru.com/auto/mol-announces-delivery-of-the-beluga-ace-1st-next-generation-flexie-series-car-carrier/504880?type=logistic
- ^ http://www.seatrade-maritime.com/news/americas/search-continues-for-two-missing-from-mol-car-carrier-sincerity-ace-three-feared-dead.html
- ^ "Поиск приостановлен из-за пропавшего члена экипажа Sincerity Ace". Мировые морские новости. 3 января 2019 г.. Получено 3 июн 2019.
- ^ https://www.mol.co.jp/en/pr/2020/20042.html
- ^ а б Студенты спасены после гибели парусного корабля Concordia, Канадская радиовещательная корпорация, 19 февраля 2010 г.
- ^ Пак, Кёнхи (6 марта 2015 г.). «Название крупнейшего в мире корабля меняется ежемесячно по мере падения ставок: фрахт». Bloomberg Business. Bloomberg. Получено 11 марта 2015.
Список используемой литературы
- Чида, Момохей и Питер Н. Дэвис. (1990). Японское судоходство и судостроение: история их современного роста. Лондон: Атлон Пресс. ISBN 978-0-485-11271-9; OCLC 20799046
- Тацуки, Марико, Цуёси Ямамото, Джон Хаскелл Кембл и Томас Эллиотт. (1985). Первый век Mitsui O.S.K. Лайнс, ООО [Япония]: Mitsui O.S.K. Линии. OCLC 20624516
внешняя ссылка
- Mitsui O.S.K. Сайт Lines
- Веб-сайт MOL Global Liner Services
- Крупнейшие операторы контейнерных судов по вместимости
- Список моряков, работающих в настоящее время в MOL
- Информационные технологии MOL
