NZR C класс (1930) - NZR C class (1930) - Wikipedia
| NZR C класс (1930) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 C класс 2-6-2 паровоз, NZR номер 859, около 1931 г. Коллекция Годбера, Библиотека Александра Тернбулла. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR C класс состоял из двадцати четырех паровозы построен для выполнения маневрирование обязанности по Новая Зеландия с национальная железнодорожная сеть.[1] Иногда его называют большой класс C отличить его от C класс 1873 г..
История и строительство
В конце 1920-х годов составы поездов становились все тяжелее, поскольку магистральные локомотивы становились все более мощными и все более способными тянуть большие грузы, но локомотивы, собирающие и маневрирующие эти поезда на железнодорожных станциях, изо всех сил пытались справиться с этим весом.[1] Некоторые из старых магистральных локомотивов, которые были заменены новыми локомотивами, были модифицированы для выполнения маневровых работ, но это не было адекватным решением. Решение было принято Главный инженер-механик G. S. Lynde разработал новый маневровый локомотив, и был сформирован комитет для разработки конструктивных особенностей новых локомотивов.
Главный инженер-конструктор Р. Дж. Гард изначально хотел тендерный локомотив 0-8-0. Хотя было решено, что новый локомотив будет тендерным двигателем, а не танковым локомотивом, как, возможно, предполагалось, он также будет разработан для буксировки пассажирских поездов, а также для работы в качестве тяжелого маневрового маневрового транспорта.[2] Существующий WF учебный класс Танковый тепловоз 2-6-4Т должен был стать основой нового локомотива, который должен был быть построен НЗР на своей территории. Мастерские хаттов в Веллингтоне и Мастерские на склоне холма в Данидине.
В исходном состоянии модели C-класса были оснащены перегретыми котлами с широкими топками и развивали на 30% большее тяговое усилие, чем Canterbury J класса 2-6-0, а также с небольшой нагрузкой на ось, чтобы обеспечить такое же количество ходовых качеств, как у U-класса 4- 6-0с. Кабина была такой же, как и на AB класса, в то время как в тендере с наклонной опорой и многоклапанном переднем дросселе присутствовали примечательные элементы американского дизайна, а также элементы дизайна от В. Г. Багналл, на которого Гард работал до вступления в НЗР в 1926 году.[2] Двадцать четыре локомотива были построены в Хатт и Хиллсайд, всего по 12 локомотивов, начиная с октября 1930 года с C 845 и заканчивая в ноябре 1931 года с C 868.
Служба
Первоначально класс C был введен в эксплуатацию в Окленде, Веллингтоне и Крайстчерче, хотя некоторые локомотивы действительно провели короткие периоды времени в Данидине после капитального ремонта в мастерских Hillside или в качестве краткосрочного размещения после их завершения. Было обнаружено, что, хотя класс C был чрезвычайно способным, локомотивы были недостаточно тяжелыми, чтобы перемещать некоторые из более крупных маневрируемых поездов. Это привело к преобразованию BB класса 4-8-0 для маневровых работ и обслуживания ответвлений, чтобы заменить класс C на этих более тяжелых задачах.
В течение своего срока службы представители класса C иногда управляли пригородными поездами, а в Веллингтоне это время от времени проходило по линии Hutt Valley. Локомотивы из Окленда, как правило, делали это только на Филиал Онехунга, а локомотивы из Крайстчерча делали это нечасто. Не было ничего удивительного в том, что базирующиеся в Крайстчерче образцы класса C работали дальше, и члены этого класса были отмечены как работающие в филиалах Little River, Methven, Oxford и Whitecliffs, а также иногда управляющие гоночными поездами до Sockburn.[1]
В связи с прибытием DS учебный класс и DSB учебный класс маневровые дизельные в 1955 году локомотивы Веллингтона были вытеснены и отправлены в Окленд и Крайстчерч.[1] Из двадцати четырех двигателей двенадцать были сняты с производства в 1963-64 годах, но остальные двигатели продолжали работать до 1968 года, когда только Крайстчерч имел постоянное распределение.
Во время Второй мировой войны было принято решение оснастить несколько двигателей Веллингтона, особенно класса C, пожарными насосами на случай налета японской авиации. По крайней мере, один локомотив, C 849, был оборудован таким образом, но насосы, установленные на котле, не работали, и для их работы потреблялось достаточное количество воды из котла локомотива. После прекращения боевых действий эти насосы были быстро демонтированы.
Снятие
Первые два локомотива класса C были отозваны в июле 1963 года. Еще восемь были отозваны к концу того же года, а остальные были сняты в период с 1964 по 1968 год. К этому времени осталось только три локомотива класса C, в том числе C 847. и C 864. Последний, C 847, был списан в октябре 1968 года. К тому времени Кентерберийское отделение NZR & LS приобрело C 864 для консервации, и в 1974 году его перевезли со склада локомотивного депо Linwood в Парк Ферримид Херитэдж.
Одним из наиболее необычных назначений для локомотива класса C было использование C 849 в 1963 году в качестве резервуара для хранения масла в мастерских Аддингтона.[3] Локомотив был снят, но вместо этого был переоборудован для замены модифицированного UC вагон-цистерна. Хотя для этого преобразования требовался только тендер, блок двигателя C 849 оставался присоединенным до тех пор, пока котельная не была выведена из эксплуатации, а локомотив не был списан.
C 847 не был утилизирован после вывода, а вместо этого остался в Линвуде в качестве источника запасных частей для C 864. Это привело к тому, что Веллингтонский филиал NZR & LS сделал предложение о покупке относительно укомплектованного локомотива. Это вызвало некоторое неодобрение со стороны Кентерберийского отделения, которое уже лишило его многих хороших деталей. Корпус C 847 был отбуксирован в Веллингтон в 1974 году, по пути у него возник перегретый подшипник оси.
Сохранение
Сохранились два локомотива класса С:
- C 847 (склон холма 255/1930) был изъят в октябре 1968 года и использовался в качестве источника запасных частей для Кентерберийского отделения NZR & LS, которое приобрело C 864 для консервации. В 1974 году он был куплен филиалом NZR & LS Wellington Branch и был отбуксирован на их участок Seaview, где оставался до его передачи на новый Серебряный ручей железная дорога в «большом переезде» 1984 года. Он оставался на хранении в ССР, пока не был перевезен грузовиком в Винтажная железная дорога Гленбрук в 1990 г.
Локомотив был полностью восстановлен в течение четырех лет и повторно введен в эксплуатацию в 1994 году на GVR. Находясь там, он совершил несколько поездок по главной линии в Гамильтон и Хантли, прежде чем вернуться в ССР. C 847 в настоящее время работает на железной дороге Серебряный поток и курсирует один раз в месяц и для особых мероприятий.[4] - C 864 (Hillside 272/1931) был изъят в 1968 году, но оставался на хранении в локомотивном депо Линвуд до 1971 года, когда он был приобретен для консервации Кентерберийским отделением NZR & LS. Он был доставлен на Ферримид в 1972 году и поступил на вооружение там в качестве одного из двух паровозов, находящихся в регулярной эксплуатации, а другой был небольшим седельным локомотивом Wardle 0-4-0ST, построенным в 1914 году.
После капитального ремонта в 1982 году, C 864 вернулся в строй в 1984 году и совершил несколько рейсов в Рангиору и Литтелтон в рамках празднования рейса 125 в 1988 году.[5] В настоящее время C 864 не работает и хранится в локомотивном депо на станции Мурхаус на Ферримид Железнодорожный. Срок действия сертификата котла истек в 1994 году, и, согласно веб-сайту Кентерберийского железнодорожного общества, потребуются новые шины и тендерный ремонт.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 114.
- ^ а б Стюарт 1974, п. 50.
- ^ Браун, Кейт, Аддингтонские железнодорожные мастерские: работа с деревом, NZR & LS 2009. стр. 19.
- ^ «Серебряный ручей - С847». Получено 21 марта 2019.
- ^ Кавалькада125 1988, п. 10.
дальнейшее чтение
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125. Комитет Ferrymead 125. Получено 22 марта 2019.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, У. В. (1974). Когда Steam был королем. Веллингтон: A.H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.