Национальный маршрут 9 (Аргентина) - National Route 9 (Argentina) - Wikipedia

Национальный маршрут 9 (на испанском, Ruta Nacional 9) - главная дорога в Аргентина, который проходит с центра востока на северо-запад страны, пересекая провинции из Буэнос айрес, Санта-Фе, Кордова, Сантьяго-дель-Эстеро, Тукуман, Сальта и Жужуй. Это начинается Avenida General Paz, который отмечает границу между Автономным городом Буэнос айрес и окрестной провинции с тем же названием, и заканчивается на Международный мост Орасио Гусмана, на Река Ла-Кьяка, пересекая 1967 км (1222 миль). Дорога ограниченного доступа автомагистраль из Буэнос айрес к Росарио.

Между городами Сан-Николас-де-лос-Арройос и Росарио (на расстоянии около 65 км друг от друга), дорога носит название Teniente General Хуан Хосе Валле.

История

Начало

Маршрут начинался как «Камино Реал дель Перу» (Королевская дорога Перу), использовавшийся с колониальных времен для путешествия из Буэнос-Айреса через Кордова, Сантьяго-дель-Эстеро, Сан-Мигель-де-Тукуман, Сальта, Сан-Сальвадор-де-Жужуй, и Потоси, продолжая Перу. Участок между Буэнос-Айресом и югом современной провинции Кордова был разделен с «Камино Реал дель Оэсте» (Королевская дорога Запада) который разветвлялся в сторону Сан-Луис, Мендоса и Сантьяго (Чили ). На дороге через каждые 30–50 км располагалась система небольших гостиниц и заведений, где путешественники могли отдохнуть.

После появления железной дороги во второй половине XIX века эта дорога потеряла актуальность, поскольку железная дорога обеспечивала более быстрое обслуживание в любую погоду. Первый поезд из Буэнос-Айреса прибыл в город La Quiaca на северной границе Аргентины с Боливия 30 декабря 1907 г.[1]

С появлением автомобилей федеральное правительство решило построить дороги по всей республике. В 1936 году дорога из Буэнос-Айреса в Ла-Кьяка получила название Ruta Nacional 9 (Национальный маршрут 9). В 1943 году дорога была открыта для движения на всем ее протяжении, хотя большая часть ее была немощеной.

Дорога начала конкурировать с железной дорогой, принимая пассажиров и грузы. Последний пассажирский поезд в Ла-Кьяка прибыл в декабре 1993 года, а последний грузовой поезд - в июле 1994 года.[1]

Тротуар

От Буэнос-Айреса до Росарио было заасфальтировано 27 декабря 1936 года. Работа достигла Кордовы 5 июня 1937 года.[2] Следует отметить, что национальный маршрут 9 в те времена имел другую планировку, так как дорога пролегала через Пилар к Пергамино на дороге сегодняшнего Национальный маршрут 8 а затем повернул на север Росарио.

Дорога между Площадью Конгресса (Plaza Congreso) в Буэнос-Айресе и на площади Сан-Мартин в Кордове протяженностью 768 км (477 миль), с 42 мостами, 1412 перекрытиями канализации и 17 железнодорожными переездами, стоимостью 41000000 песо moneda nacional, что эквивалентно 12 000 000 Доллары США в то время.[3]В 1939 году был завершен выход в Буэнос-Айрес из Пилар через Кампо-де-Майо и Сан-Мартин.

Изменение дорожной карты для национального маршрута 9 в 1943 году.

В те времена Буэнос-Айрес - Генерал Пачеко - Кампана - Сарате раздел был частью Национальный маршрут 12. В 1943 году провинция Буэнос-Айрес передала строящийся участок дороги Кампана - Сан-Николас национальному правительству, сделав его частью национального маршрута 9, вместе с участком Буэнос-Айрес - Кампана маршрута 12. Таким образом они сократили расстояние между двумя дорогами. самые густонаселенные города Аргентины. На карте вы можете увидеть новую схему проезда национального шоссе 9 красным цветом, а старую - зеленым.

В 1950 году Dirección Nacional de Vialidad (Департамент общественных работ) проложил Рамалло к Сан-Николас-де-лос-Арройос участок, а между 1952 и 1953 они закончили участок Кампана - Атуча, а в 1956 году дорога из Буэнос-Айреса в Росарио была полностью заасфальтирована.[2]

После изменения планировки в 1979 году трасса была полностью заасфальтирована, за исключением небольшого участка к северу от Умауака, в Провинция Жужуй, который был улучшенной дорогой.[4] Работы по завершению маршрута начались в 1997 году и были продлены до 30 апреля 2004 года.[5] открытие для публики 21 января 2005 г.[6]

Разделенные полосы

Шоссе 9, ведущее на север от Буэнос айрес.

Буэнос-Айрес - шоссе Росарио

Участок, проходящий через Большой Буэнос-Айрес к порту Кампана подъездная дорога является частью Acceso Norte. Раздел между Avenida General Paz (Граница города Буэнос-Айрес) до начала Национальный маршрут 8 назван Autopista Pascual Palazzo (Постановлением 17/1981).[7]

В 1943 году Dirección Nacional de Vialidad представил план доступа в город Буэнос-Айрес.[8] На основе этого плана к концу сороковых годов были начаты работы в том, что сегодня известно как «Acceso Norte» (Северный доступ) до Буэнос-Айреса, достигнув в 1959 году города Гарин. В 1971 году был открыт участок Гарин-Кампана. В 1977 году было открыто шоссе Кампана-Сарате, по которому Мост Сарате-Бразо-Ларго открылся в том же году. В 1978 году был открыт участок от Сан-Николас-де-лос-Арройос до Росарио. Этот раздел называется «Teniente General Хуан Хосе Валле »(Закон 26 927, который отступает от Указа 2146/1997, в котором он назван« Teniente General Педро Эухенио Арамбуру ").[9][7] В 1987 году был завершен последний участок этой автомагистрали между Кампаной и рекой Тала.

Росарио - шоссе Кордова

Росарио - Кордова шоссе проект датируется 1970 годом.[10] В этом проекте они построят шоссе между этими двумя городами через новую дорогу, оставив исходную дорогу с одной полосой в каждую сторону для местного движения, поскольку она проходит рядом с Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр железная дорога и проходит через центры разных городов на своем пути.

12 ноября 1986 года было объявлено о строительстве новой автомагистрали между Кордовой и Виллой Мария, но проект так и не был реализован.[11] Шоссе было начато двумя подрядными компаниями на этом маршруте в 1990-х годах в рамках концессионных договоров. Соглашение включало только разделы из Avenida de Circunvalación de Córdoba к Пилар и из Avenida de Circunvalación de Rosario к Армстронг. На этом последнем участке компания Covicentro построила только дорогу к Каркаранья.

В 2000 году национальное правительство объявило торги на 109 км (68 миль) между Пилар и Вилла Мария, при этом договор распространяется только на одну полосу движения на участке от Олива на виллу Мария, выигравшую ставку Бенито Рогио и Хихос.[12] В феврале 2006 года та же группа обеспечила контракт от Оливы до Виллы Мария и 36 км (22 миль) от Виллы Мария до Ballesteros, в то время как работы на 62 км (39 миль) между Баллестеросом и Леонес был передан компании IECSA, принадлежащей Grupo Macri.[13]

3 мая 2006 года национальное правительство объявило тендер на оставшиеся участки шоссе в провинции Санта-Фе. Компания DYCASA взяла на себя ответственность за участок между Каркаранья и Армстронг, а совместное предприятие Esuco и Chediack получило контракты на строительство шоссе между Армстронгом и Тортугасом ...[14][15]

22 декабря 2010 года шоссе было полностью открыто.

Провинция Сальта

В десятилетие 2000-х раздел делился с Национальный маршрут 34 в провинции Сальта стала четырехполосной дорогой (по две с каждой стороны).

Изменения в полосе отвода 1979 г.

Национальное правительство своим Указом 1595 в 1979 году, согласно которому несколько маршрутов были переданы под юрисдикцию провинции и наоборот, также изменило расположение и полосу отвода некоторых из них.[16]

Большой Буэнос-Айрес

Национальный маршрут 9, Сан-Исидро, к северу от Буэнос-Айреса.
Приближаясь к перекрестку национального шоссе 8, Эль-Талар.

В Большой Буэнос-Айрес, до завершения Accesso Norte, Маршрут 9 проходит по нынешним улицам Булонь-сюр-Мер, Президенте Сармьенто и проспект Конституции в Tigre Partido. Этот участок 15 км (9 миль) от Дон Торкуато и граница между Бенавидес и Гарин покинул национальную юрисдикцию вышеупомянутым постановлением. В настоящее время это часть провинциального маршрута №9.[17]

Буэнос-Айрес - пределы провинции Санта-Фе

Между Сан-Николас-де-лос-Арройос (Провинция Буэнос-Айрес ) и Росарио (Провинция Санта-Фе ) дорога бежит ближе к Река Парана, к северо-западу от Феррокаррил Генерал Бартоломе Митр Железнодорожный. После строительства шоссе Сан-Николас-де-лос-Арройос - Росарио к юго-востоку от указанной железнодорожной линии в конце 1970-х годов вышеупомянутым указом эта дорога перешла под контроль провинции. Переданные участки были 16,5 км (10,3 мили) в провинции Буэнос-Айрес (как второстепенный провинциальный маршрут 098-06, также известный как подъезд к президенту Иллиа)[18] и 68,8 км (42,8 миль) в провинции Санта-Фе (теперь провинциальный маршрут 21).

Тукуман - Границы провинции Сальта

Изменение преимущественного права проезда в провинции Сальта
Маршрут 9, Сальта-Жужуй.
Маршрут 9, провинция Тукуман.

В Провинция Сальта, В 1 км (0,6 мили) к северу от границы Сальта-Тукуман, дорога повернула на запад, затем на север, превратившись в горную дорогу, 104 км (65 миль), утоптанная в грязи, до города Ла Винья.[4] Этот участок был передан в провинцию Сальта, изменив его название на провинциальный маршрут 6. Между вышеупомянутым городом и городом Сальта дорога пролегала на 79 км (49 миль). Этот раздел остался под национальной юрисдикцией с новым названием Национальный маршрут 68.

По состоянию на 2007 год Провинциальный Маршрут 6 все еще не заасфальтирован, а на некоторых участках почти непроходим.[19]

30 октября 1980 года Dirección Nacional de Vialidad и его провинциальный коллега подписали соглашение о переносе национального маршрута 9 в городе Сальта между мостом через Река Ареналес и Видт-стрит под контроль провинции. Соглашение было ратифицировано де-факто провинциальным законодательством.[20]

Старая дорога отображается на карте зеленым цветом, а новая - красным.

Расстояния и важные города

В следующей таблице показаны расстояния, пройденные национальным шоссе 9 в каждой провинции, и важные города, которые он проезжает (или рядом).

ПровинцияИзКДлинаПроходит мимо
Буэнос айрескм 12км 237224 кмКампана, Сарате, Сан-Николас-де-лос-Арройос
Санта-Фекм 237км 419182 кмВилла Конститусьон, Росарио, Каньяда де Гомес
Кордовакм 419км 910491 кмБелл Вилле, Вилла Мария, Кордова
Сантьяго-дель-Эстерокм 910км 1223313 кмСантьяго-дель-Эстеро, Termas de Río Hondo
Тукуманкм 1223км 1371148 кмСан-Мигель-де-Тукуман
Сальтакм 1371км 1648277 кмРосарио де ла Фронтера, Генерал Гуэмес, Сальта
Жужуйкм 1648км 1979318 кмСан-Сальвадор-де-Жужуй, Умауака, La Quiaca

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Redacción Crónica Ferroviaria (2008). "Boletín informativo número 140" (на испанском). Crónica Ferroviaria. Архивировано из оригинал на 2008-02-21. Получено 2008-03-22.
  2. ^ а б Dirección Nacional de Vialidad (2001). "Sabía que?" (на испанском). Интернет-архив. Архивировано из оригинал на 2001-10-31. Получено 2008-03-22.
  3. ^ Guía Peuser de Turismo (на испанском). Буэнос-Айрес: от редакции Peuser - Буэнос-Айрес. 1950 г.
  4. ^ а б Рутас Насьоналес (на испанском). Centro Cartográfico Buenos Aires. c. 1975 г.
  5. ^ Contaduría General de la Nación (2005). "Dirección Nacional de Vialidad, informe por programa, ejercicio 2004" (на испанском). Получено 2008-03-22.
  6. ^ Dirección Provincial de prensa de Jujuy (2005). "Partes de prensa del 21 de enero de 2005" (на испанском). Интернет-архив. Архивировано из оригинал на 2007-02-18. Получено 2008-03-22.
  7. ^ а б Dirección Nacional de Vialidad (2007). "Nuestras Rutas" (на испанском). Архивировано из оригинал 27 ноября 2007 г.. Получено 2008-03-22.
  8. ^ Домингес Рока, Луис Дж. (2005). "Городские самолеты и транспорт в Сьюдад-де-Буэнос-Айрес" (на испанском). ISSN  1138-9788. Получено 2008-03-22.
  9. ^ "Ley 26.927: Rutas Nacionales". InfoLEG. Получено 22 августа 2018.
  10. ^ Revista Vial número 42 (2005). "Autopista Rosario-Córdoba: obra que se abre camino" (на испанском). Буэнос-Айрес, Аргентина: от редакции Revistas. Архивировано из оригинал на 2009-01-23. Получено 2008-03-22.
  11. ^ Diario La Voz del Interior (26 августа 2007 г.). «Las mismas rutas para 40% más de tránsito» (на испанском). Кордова, Аргентина. Архивировано из оригинал на 2012-06-29. Получено 2008-03-22.
  12. ^ Contaduría General de la Nación (2001). "Cuenta de Inversión 2000, Ministerio de Infraestructura y Vivienda" (на испанском). Получено 2008-03-22.
  13. ^ Зисман, Гильермо (26 февраля 2006 г.). "Dos tramos de la autopista a Córdoba para Macri y Benito Roggio" (на испанском). Буэнос-Айрес, Аргентина: Diario Página / 12. Архивировано из оригинал на 2009-01-23. Получено 2008-03-22.
  14. ^ Diario digital RosarioNet (25 июня 2007 г.). "Prosiguen las tasaciones de terrenos inclusive en la traza de la Autopista Rosario-Córdoba" (на испанском). Росарио, Аргентина. Архивировано из оригинал на 2011-05-31. Получено 2008-03-22.
  15. ^ Diario La Capital (3 мая 2006 г.). "Abrieron los sobres de la licitación de la autopista Rosario-Córdoba" (на испанском). Росарио, Аргентина. Получено 2008-03-22.
  16. ^ Dirección Nacional de Vialidad (2000). "Decreto Nacional 1595/79 con comentarios" (PDF) (на испанском). Получено 2008-03-22.[мертвая ссылка ]
  17. ^ Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires (2007). "Nuestras Rutas" (на испанском). Получено 2008-03-22.
  18. ^ Instituto de Planeamiento Urbano de San Nicolás (2004 г.). "Bases para el Desarrollo del Plan Urbano Ambiental" (PDF) (на испанском). Архивировано из оригинал (PDF) 6 августа 2009 г.. Получено 2008-03-22.
  19. ^ Курти, Пабло Алехандро (2007). Atlas de rutas Firestone Argentina, sur de Brasil, Чили, Парагвай, Уругвай (на испанском). Буэнос-Айрес: Мегамапа. ISBN  987-21490-8-9.
  20. ^ Гобьерно де ла Провинция де Сальта (1981). "Ley 5872 promulgada el 17 de diciembre de 1981" (на испанском). Камара-де-Дипутадос-де-ла-Провинция-де-Сальта. Архивировано из оригинал на 2008-02-20. Получено 2008-03-22.