Компания Orient Steam Navigation - Orient Steam Navigation Company

«Ориент Лайн» перенаправляется сюда. Не следует путать с Orient Lines.

SSОриана, последний корабль Ориент Лайн, в Тонга в 1985 году

В Компания Orient Steam Navigation, также известный как Ориент Линия, был Британский судоходная компания, уходящая корнями в конец 18 века. С начала 20 века и далее началась ассоциация с P&O которая в 1919 году стала держателем 51% акций, а в 1966 году Orient Line полностью поглотила эту компанию.

История

Происхождение

Истоки Восточной линии можно проследить до формирования расквартирование судов компания Джеймса Томпсона (или Томсона) в 1797 году. К началу 19 века компания управляла небольшим флотом парусных судов, а к середине века они ходили по маршрутам по всему миру.

Шотландец Джеймс Андерсон присоединился к James Thompson & Co. в 1828 году, его племянник Джеймс Джордж Андерсон присоединился к фирме в 1854 году, а к 1863 году она была модернизирована Anderson, Thompson & Co. Со смертью последнего члена семьи Томпсонов, в которой она находилась. 1969 г. - рестайлинг Anderson, Anderson & Co. Открытие лайнера в Австралию с пакет Ориент в 1866 году компания стала называться «Восточная линия пакетов», которую регулярно сокращали до «Восточной линии».

В 1877 году Anderson, Anderson & Co. обратились к Pacific Steam Navigation Company с предложением перенести часть ее избыточного тоннажа, припаркованного после постройки для чрезмерно амбициозного еженедельного обслуживания западного побережья Южной Америки, на австралийское судно. Первые плавания Тихого океана С.Н. Ко. Пароходы Лузитания, Чимборасо и Куско под знаменем Orient Line оказались настолько успешными, что Anderson, Anderson & Co. обратились к семье Грина, судовладельцам и судостроителям Блэкволл Двор Лондон, с предложением о их покупке. Затем в начале 1878 года Андерсон, Андерсон и компания и Гринс совместно основали Orient Steam Navigation Company с капиталом в 44 642 фунта стерлингов. Они построили для торговли серию больших морских пароходов, начав с четырехмачтовых двухкамерных пароходов. Ориент в 1879 г.

Начало 20 века

SS Отранто в 1909 г.

Тесная связь с Компания Peninsular & Oriental Steam Navigation началась на рубеже 20-го века, когда две компании подписали контракт с правительством Австралии по почте. Каждые две недели у каждой компании было судно, отправлявшееся из Англии в Австралию, в результате чего еженедельно обслуживались почтовые суда. Это было время быстрого расширения Восточной линии, когда строилась череда более крупных кораблей. У всех были имена, начинающиеся с «О», например Otway, Osterley, Орсова, Отранто, Ортона и Орвието - квинтет из 12 000-тонных судов - вступил в строй в 1909 году. Первая мировая война видел все корабли компании, реквизированные на военную службу, с несколькими потерями. Те, кто выжил, вернулись на службу Англии и Австралии в 1919 году.

В течение многих лет сэр Кеннет Андерсон и сэр Фредерик Грин (1845–1927) ежегодно сменяли друг друга в качестве председателя Orient Line, пока Зеленые не продали свои доли лорду Инчкейпу, когда P&O приобрела 51% контрольного пакета акций Orient S.N. Co. в 1919 году. Новая фирма, Anderson, Green & Co. Ltd., приобрела остальные 49% и затем управляла Orient Line от имени своего нового владельца до тех пор, пока дочерняя компания не была формально поглощена ее старшим партнером в 1966 году после P&O. приобретение остатка акций. Затем Anderson, Green & Co. Ltd. стала судовой брокерской фирмой, пока в 1975 году ее не переименовали в Anderson Hughes.

Между войнами

Норддойчер Ллойд с D / S дирижабль, позже СС Ориент Лайн Ормуз

Флот Orient Line был обновлен после войны за счет покупки бывших в употреблении Немецкий корабли британского правительства, предоставленные за счет военных репараций. Они включали USSдирижабль которую Orient купил в 1920 году, переоборудовали и переименовали Ормуз, и курсировал между Великобританией и Австралией с 1921 по 1927 год. Во второй половине 1920-х годов было приобретено больше новых кораблей, большинство из которых построено в Верфь Виккерс Армстронг в Барроу-ин-Фернесс.

Компании удалось торговать через Великая депрессия и вернулся к прибыльности и новому судостроению в середине 1930-х годов. Компания наняла морского архитектора из Новой Зеландии Брайана О'Рорка для проектирования RMSОрион (1934) и Orcades (1936), который вызвал большой интерес со стороны британского дизайнерского сообщества.

Вторая мировая война и после

SSOrcades в Пирмонт, Новый Южный Уэльс

В Вторая мировая война снова увидел реквизицию кораблей Ориент Лайн со всеми восемью наблюдательными службами. К сожалению, четыре были потеряны, а остальные четыре вернулись в почтовую службу Англии и Австралии в 1947 году. Потребовалось несколько лет, чтобы флот компании был полностью восстановлен из-за медленного восстановления промышленности после войны. Введены в строй три новых корабля водоизмещением 28–29 тыс. Тонн: Orcades (1947), Oronsay (1951) и Орсова (1953), сопоставимые по скорости и размеру с тремя новыми послевоенными кораблями для P&O (Гималаи (1949), Аркадия (1954) и Иберия (1954) ). Все они имели более высокие скорости, что позволило им сократить время плавания из Англии в Австралию с восьми до 28 дней, и работали скоординированно из Тилбери. Однако в 1950-х годах авиаперевозки также начали сокращать пассажиропоток судоходных компаний. Корабли все чаще переводились в плавание в течение части года, и Oronsay начал транстихоокеанское обслуживание в 1954 году.

Несмотря на спад в Океанский лайнер трафик, и P&O, и Orient Line заказали новые, более крупные суда - Канберра для первых, Ориана для последнего. Это были самые большие и самые быстрые корабли на маршруте Англия - Австралия, сократившие время в пути с 28 до 21 дня при эксплуатационной скорости 27,5 узлов (50,9 км / ч). Хотя Ориана была немного меньше Канберры, она была более быстрой из двух, и после окончательного поглощения Orient Line в 1966 году Ориана признала P&O Golden Cockerel самым быстрым кораблем во флоте Канберры. Однако карьера двух лайнеров в качестве пассажирских лайнеров была недолгой, с 1974 года они были переведены на постоянные круизы.

Слияние

В Ориана был последним кораблем, заказанным для Ориент Лайн, и последним под флагом Ориент Лайн. P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году и образовали P&O-Orient Lines. В 1964 году цветовая схема Orient Line для корпусов кукурузно-кремового цвета была отменена в пользу белого цвета P&O, и Orcades и Oronsay передан флоту P&O. Название Orient Line было полностью исключено в 1966 году, когда Орсова и Ориана также были переданы флоту P&O. Символично, что последний, самый большой и самый быстрый корабль Восточной Линии, Ориана, перед выходом на пенсию в марте 1986 года носила флаг Восточной линии во время своего последнего рейса. Ориана пережила еще 19 лет после выхода на пенсию и продажи; карьера плавучего туристического аттракциона закончилась в 2005 году, когда ее списали.

P&O увековечила Ориана'память с круизный корабль названный MVОриана запущен в 1995 году.

Бренд Orient Line был продан Джерри Херроду, чтобы он мог начать Orient Lines.

Известные капитаны

  • Коммодор сэр Чарльз Мэтисон DSO RD RNR - Коммодор, Ориент Лайн
  • Капитан Фредерик Джордж Шерберн. Захвачен в первый год Второй мировой войны и провел войну в лагере для военнопленных в Германии. Один из 4 кораблей погиб в бою.

Рекомендации

  • Артмонский, Рут (2010). Судовой стиль: Колин Андерсон из Orient Line. Лондон: Artmonsky Arts. ISBN  9780955199462.
  • Бремер, Стюарт (1984). Домой и обратно: золотая эра пассажирских судов в Австралии. Сидней: Dreamweaver Books. ISBN  0949825069.
  • Божественный, Дэвид (1960). Эти великолепные корабли: история полуострова и восточной линии. Лондон: Фредерик Мюллер.
  • Французский, Нельсон (1995). Ормонд - Ориана: Восточная линия в Австралию и дальше: казначей вспоминает. Рингвуд, Хэмпшир: Навигаторские книги. ISBN  0902830430.
  • Гордон, Малкольм Р. (1985). От Chusan до Sea Princess: австралийские службы P&O и Orient Lines. Северный Сидней; Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0868617369.
  • Isherwood, J.H .; Стюарт, Колин (1956). Корабли восточной линии (3-е изд.). Лондон: Адлард Коулз. OCLC  249007002.
  • Loftie, W.J .; Кембл, Джон Хаскелл (1901). Путеводитель по восточно-тихоокеанской линии: главы для путешественников по морю и суше (6-е изд.). Лондон: С. Лоу, Марстон и Ко. OCLC  32495955.
  • Маккарт, Нил (1987). Пассажирские суда Восточной Линии. Веллингборо, Нортгемптоншир: П. Стивенс. ISBN  0850598915.
  • Моррис, Чарльз Ф (1980). Происхождение, Ориент и Ориана. Брайтон: Книги Тередо. ISBN  0903662078.
  • Ньюолл, Питер (2004). Ориент Лайн: История флота. Лонгтон, Престон, Ланс: Корабли в фокусе публикаций. ISBN  1901703460.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Компания Orient Steam Navigation в Wikimedia Commons